Pencampuran ban depan dan belakang yang berbeda

Motor bekas saya datang dengan ban depan dan belakang yang berbeda. Tampaknya memiliki semacam komuter ban di depan, dan Continental Country Ride di belakang. Keduanya berukuran sama (700x28).

Apakah ini benar-benar dapat diterima atau haruskah sepeda selalu memiliki model yang cocok (dan / atau ukuran)?

Kekhawatiran utama saya dari ketidakcocokan ban:

Ambang pegangan mungkin tidak konsisten
Kenyamanan naik?
Tingkat keausan (tetapi mata air tampaknya lebih cepat aus)

tire

— Soo Wei Tan
sumber

Relevan: bicycles.stackexchange.com/questions/3727/...

— lantius

Jawaban:

Tidak apa-apa menjalankan berbagai ukuran, merek, dan jenis ban di bagian depan dan belakang. Seperti yang Anda perhatikan, air mata akan aus lebih cepat karena membawa lebih banyak beban. Ambang pegangan sebagian besar tidak relevan, karena bagian depan dan belakang akan terkena kekuatan yang berbeda dan persyaratan pegangan.

Perhatian utama adalah menjaga dalam kisaran ukuran tabung tunggal jika memungkinkan, karena jika tidak, Anda harus memiliki dua kali suku cadang di tangan.

Pada ujung ekstrim, ada 69er dan 96er sepeda gunung yang mencampur dan mencocokkan 29 "(622) dan 26" (559) roda pada sepeda yang sama serta sepeda Terry wanita dengan 24 "(520) roda depan dan 700c (622) (belakang) .Dengan kebutuhan mereka menjalankan ban sangat berbeda depan dan belakang.

— lantius
sumber

Saya hendak mengirim jawaban, tetapi ini terdengar bagus untuk saya.

Secara pribadi, saya tidak akan menjalankan slick pada satu dan tombol pada yang lain ... jadi, saya mencoba untuk menjaga tapak di ballpark yang sama. Kalau tidak, saya tidak berpikir itu masalah besar.

Menjalankan knobby di depan dan kurang-knobby di belakang saat bersepeda gunung tidak biasa; Anda dapat meloloskan diri dengan menggeser roda belakang dalam banyak situasi tetapi menggeser bagian depan jauh lebih mungkin untuk menghasilkan tabrakan. Demikian pula, jika Anda sulit, Anda dapat pergi dengan ban bertabur tunggal di bagian depan, meskipun Peter White menunjukkan bahwa itu tidak ideal.

— lantius

@antius - Saya baik-baik saja dengan itu. Sepertinya saya bahwa OP sebagian besar peduli dengan perjalanan berdasarkan informasi yang diberikan.

Detail kecil tentang mengapa ban belakang cepat aus - bukan hanya karena bobot ekstra. Saya tahu bahwa apa-yang-saya-pikirkan-mengapa-salah-jadi saya lebih baik membuka pertanyaan lain ...

— ʍǝɥʇɐɯ

Yap, pada dasarnya tidak ada masalah pencampuran jenis ban, lebar, dan bahkan diameter. Ban belakang akan memiliki bobot lebih dan umumnya lebih cepat aus, sehingga dapat menjadi pertimbangan dalam memilih ban yang berbeda.

Bagian depan dan belakang terkena kekuatan yang sangat berbeda dan mungkin ada alasan bagus untuk memiliki ban yang berbeda. Di bagian depan, ban sempit dengan tapak ringan memungkinkan berbelok dengan sedikit usaha, tetapi di belakang ini tidak terlalu menjadi masalah. OTOH, ban depan menyediakan sekitar 3/4 dari kemampuan pengereman Anda, jadi itu argumen untuk memberikannya langkah yang lebih besar (atau setidaknya tidak usang). Dalam hal tergelincir menyamping pada permukaan yang licin / longgar, selip ban depan cenderung menghasilkan situasi yang lebih tidak terkendali (yaitu, lebih banyak ruam jalan) daripada selip ban belakang, tetapi lebih sulit untuk mendapatkan selip depan masuk tempat pertama, sangat sulit untuk mengatakan bagaimana gaya ban akan mempengaruhi ini.

Dan (mungkin sebagian besar disebabkan oleh perbedaan berat), tusukan terjadi di ban belakang 2-4 kali lebih sering daripada di ban depan.

Tentu saja, pada sepeda bekas ban cenderung berbeda hanya karena mereka tidak diganti berpasangan. Saya biasanya mengatakan ini bukan masalah selama mereka kira-kira setara. Namun, jika ban depan jauh "lebih berat" daripada ban belakang, kecenderungan saya adalah menukar ban itu.

— Daniel R Hicks
sumber

Perbedaan frekuensi tusukan kemungkinan juga disebabkan oleh fakta bahwa ban depan lebih berperan pada saat istirahat, sedangkan peran ban belakang pada hal-hal yang sudah terganggu oleh ban depan. Bayangkan beberapa pecahan terbaring rata di tanah. Tidak masalah untuk ban depan, hanya berguling di atas pecahan rata. Tapi itu secara singkat memberi tekanan pada mereka, dan dapat menyebabkan beberapa pecahan berubah menjadi vertikal. Dan jika ban belakang berperan di atas pecahan vertikal, Anda mengalami tusukan.

— cmaster - mengembalikan monica

Seperti dicatat Anda melakukan pengereman di roda depan, terutama jika benar-benar pengereman ketika pusat gravitasi Anda bergerak maju di atas roda depan. Karena itu, jika Anda akan memiliki ban ganjil, letakkan yang lebih lebar di bagian depan. Ini akan memberi Anda pengereman dan menikung yang lebih baik.

Tapak penting di jalan untuk cengkeraman, bahkan dalam kondisi basah karena ban sepeda tidak bergerak. Titik utama tapak pada ban jalan adalah untuk menunjukkan keausan. Terlalu usang dan 'kanvas' dipakai dan Anda mendapatkan tusukan.

Ban ganjil diharapkan, bagian belakang aus lebih cepat karena alasan misterius yang belum diungkapkan oleh fisika pada B-SE, oleh karena itu Anda harus berakhir dengan ban ganjil - jika Anda tidak melakukannya maka Anda tidak mengendarai dengan keras cukup.

— ʍǝɥʇɐɯ
sumber

Ban sepeda aquaplane baik-baik saja jika Anda mengendarainya 200km / jam ;-) Intinya adalah, ban mobil ditekan ke jalan dengan sekitar 2,5bar dan dibutuhkan sekitar 120km / jam untuk aquaplane, sedangkan ban sepeda ramping memiliki lebih dari dua kali lipat dari itu. kekuatan, profil yang jauh lebih tipis sehingga lebih mudah mendorong air ke samping, dan biasanya tidak dikendarai lebih cepat daripada, katakanlah, 80km / jam. Kami hanya tidak mengendarai ban sepeda cukup cepat untuk membuat aquaplaning menjadi perhatian .

— cmaster - mengembalikan monica