Ban identik, pelek identik, pengereman minimal pada roda belakang, tanpa selip, melambung dengan baik setidaknya sekali dalam dua minggu untuk tekanan yang direkomendasikan pabrikan.
Mengapa bagian belakang lebih cepat aus daripada bagian depan?
Jawaban:
Saya menduga bahwa "menggeliat" ada hubungannya dengan itu. Saat Anda mengayuh, ban belakang dipaksa pertama kiri, lalu kanan, sedikit keluar dari jalur dengan arah perjalanan. (Ban depan, OTOH, harus memilih arahnya dan memaksa motor untuk mengikuti.)
Kerry Irons mengumpulkan rincian data keausan ban yang mengesankan .
Bacaannya adalah fakta bahwa ban belakang adalah kekuatan pendorong utama dan dengan demikian titik utama disipasi daya adalah alasan meningkatnya keausan:
Force per unit area dihilangkan karetnya, sehingga tenaga pengendara yang lebih tinggi dan area kontak yang lebih rendah meningkatkan laju keausan.
Ini lebih masuk akal daripada rasio berat, ketika Anda mempertimbangkan distribusi berat mungkin 20% lebih tinggi di belakang sementara rasio keausan secara signifikan lebih besar.
Biasanya keausan ban pada unicycle dapat memberikan pencahayaan di sini.
Meskipun hanya ada satu roda, dan massa bantalan di atasnya terus menerus, ban unicycle akan aus dengan tidak merata.
Ini karena pada unicycle standar (yaitu bukan unicycle "jerapah", dengan rantai), bagian yang sama dari ban menyentuh tanah setiap kali Anda mencapai fase yang sama dengan mengayuh.
Lebih banyak keausan terjadi di dua tempat di mana pedal sebagian besar level - yaitu pada titik di mana kaki dapat memberikan downstroke terkuat.
Jelas bahwa akselerasi yang diterapkan ke jalan adalah penyebab signifikan keausan.
Faktor kedua adalah bahwa pengendara sepeda cenderung "menganggur" (yaitu bolak-balik di tempat, agar tetap diam) lebih sering (umumnya secara eksklusif) dengan kaki dominannya turun. Jadi, tidak mengherankan bahwa salah satu dari kedua belah pihak memakai lebih sering daripada yang lain.
Hasilnya adalah bahwa pengendara sepeda motor perlu, kontra-intuitif, memutar ban mereka secara berkala - menggerakkan ban relatif terhadap pelek, sehingga bagian yang berbeda adalah area keausan terberat.
Dengan demikian, rotasi ban yang konsisten adalah kunci umur panjang ban.