Bagaimana cara kerja sistem pengereman SureStop?

Ada sistem pengereman baru yang dikeluarkan oleh perusahaan bernama SureStop yang mengontrol sistem rem cantilever (tarikan-samping) depan dan belakang dengan tuas rem tunggal. Mereka tampaknya terutama menarik bagi pasar keselamatan / anak-anak / pemilik sepeda baru.

Mereka mengatakan teknologi mereka dapat mencegah end-overs serta skid-out.

bagaimana mereka melakukan ini? Tampaknya lebih kompleks daripada tuas rem dua-kabel - yaitu, tampaknya ada beberapa sihir balancing kedepan yang terjadi.

Pertanyaan bonus : Jika bantalan belakang kehilangan traksi terhadap roda (misalnya: bantalannya turun ke nubbin, terlepas dari pelek, atau kabel rem belakang putus), apakah pengguna kehilangan semua pengereman - depan dan belakang? Apakah ini kemudian melanggar peraturan rem berlebih dalam undang-undang penjualan konsumen sepeda?

Sebagai contoh, peraturan Jepang JIS 9301: 2010 mensyaratkan masing-masing "sistem pengereman terpisah yang beroperasi di roda depan dan belakang" dan SureStop mengatakan bahwa mereka mematuhi standar ini. Karena rem depan dan belakang terhubung di SureStop, tidak jelas bagi saya bagaimana mereka "terpisah."

Anda memiliki tuas rem dan rem belakang dengan karakteristik keunggulan mekanis yang khas. Salah satu bantalan belakang memiliki mekanisme geser pegas di mana momentum maju ditangkap dari roda belakang ketika pengereman menyebabkannya meluncur ke depan dan menggerakkan kabel menuju rem depan, yang hanya dikendalikan dengan cara ini. (Kepala kabel berada di pad bergerak, dan berhenti untuk perumahannya adalah bagian diam pad. Gerakan antara keduanya menghasilkan gerakan kabel, sama seperti tuas rem.) Beberapa asumsi dibangun di sekitar berat distribusi dan berat total pada motor, dan pabrikan memilih jarak untuk bit geser yang akan membuat rem depan tidak pernah bisa mengunci jika asumsi tersebut benar.

Daya pengereman maksimum berkurang dibandingkan dengan sistem normal karena asumsi desain satu ukuran yang cocok untuk semua, yang harus konservatif agar sistem dapat melakukan tugasnya, yang dalam skema hal mungkin membuatnya kurang aman untuk sebagian besar orang, tidak lebih. Mereka cukup kuat untuk sebagian besar tujuan ketika diatur dengan benar. Materi pemasaran / produk mereka menggembar-gemborkan garis bahwa mereka adalah murni, peningkatan tegas daripada sistem konvensional, yang tidak benar karena mereka mengurangi jumlah keseluruhan daya pengereman yang tersedia.

Kelemahan keamanan lainnya, terutama bagi pengguna pemula atau yang takut yang mungkin paling tertarik pada sistem, adalah bahwa tidak menyesuaikan adjuster rem belakang karena memakai bantalan belakang akan menciptakan situasi di mana seluruh sepeda tidak memadai atau tidak ada rem lebih cepat daripada di pengaturan dua tuas konvensional. Untuk pengendara yang tidak akan pernah menggunakan pengatur laras mereka, SureStop jauh lebih berbahaya. Yang memperparah masalah adalah rem depan memiliki adjuster sendiri, tetapi menggunakannya dengan benar sedikit lebih kompleks dari biasanya (lihat video mereka untuk penjelasan lebih lanjut.)

Cara lain untuk melihat cara kerjanya dan efeknya pada daya adalah Anda memiliki rem belakang normal yang dapat Anda atur dan gunakan sesuka Anda, dan untuk rem depan Anda, seseorang meletakkan blok bahan dengan ukuran sewenang-wenang antara tuas dan bar sehingga tuas akan selalu turun ke bawah pada titik tertentu dalam perjalanannya.

Hilangnya cengkeraman di antara bantalan belakang dan pelek, atau kerusakan mekanis rem belakang, akan membuat rem depan tidak beroperasi, membuat sepeda rem. Dengan kata lain, sistem menghilangkan salah satu fitur keselamatan utama dari sepeda lain dengan dua rem: redundansi jika terjadi masalah mekanis, terutama dalam situasi pengereman darurat di mana sistem kabel khususnya paling ditekankan.

Keuntungan teoretis dari sistem jenis ini adalah untuk pengguna satu tangan, terutama jika satu tangan pengereman yang tersedia telah mengurangi kekuatan. Tidak seperti tuas split, mereka tidak memiliki kelemahan bahwa mereka membagi kekuatan pengereman satu tangan antara dua rem yang berbeda, karena mereka menggunakan energi yang terbuang untuk mengaktifkan rem depan.

Idenya adalah untuk menghentikan tabrakan depan. Perusahaan itu dulu bernama Slidepad.

Tuas satu tidak secara langsung menggerakkan rem depan. Rem V belakang konvensional selain Slidepad di satu sisi. Bantalan rem pada slide. Slidepad adalah aktuator (tuas) untuk rem depan. Kekuatan roda belakang pada bantalan rem digunakan untuk menggerakkan rem depan. Saat Slidepad meluncur ke depan, ia hanya menarik kabel rem depan. Kabel keluar dari belakang sehingga geser ke depan menarik kabel rem depan. Jika tidak ada kekuatan pengereman di roda belakang maka tidak ada pengereman yang ditransfer ke depan. Segera setelah roda belakang mulai lepas dari tanah, pengereman ke roda depan berkurang dan jika roda belakang lepas dari tanah, maka tidak ada lagi pengereman ke roda depan.

Mount ke pos V konvensional. Saya pikir Anda bahkan bisa menggunakan rem V biasa di depan.

Ini tentu memiliki tujuan dan bukan tipu muslihat tetapi saya merasa seperti itu diiklankan. Mereka menyatakan sama efektifnya dengan pengereman ganda tetapi tidak mentransfer pengereman optimal ke roda depan. Di Shark Tank mereka mengatakan merek takut untuk menempatkannya pada sepeda apa pun karena kemudian orang akan bertanya mengapa Anda menggunakan rem yang tidak aman pada sepeda lain? Mereka tentu tidak berbagi bahwa rem independen diperlukan di banyak negara.

Perusahaan telah ada sejak tahun 2009. Mereka tidak mendapatkan banyak daya tarik sebagai komponen dan membentuk sepeda keselamatan anak-anak Gardian untuk pendapatan dan untuk membuktikan produk.

Setiap pengendara yang berpengalaman akan lebih suka kontrol independen. Di lereng curam perlu menggunakan rem depan.

Kelemahannya adalah bagian depan memiliki kekuatan pengereman yang paling banyak, namun bagian depan sekarang dibatasi oleh kekuatan pengereman bagian belakang.

Terkadang Anda hanya ingin menggunakan bagian belakang hanya untuk pengereman ringan. Bagian depan menyala dan memberi Anda lebih banyak pengereman daripada yang Anda inginkan untuk situasi itu.

video

Berdasarkan gambar-gambar ini dari http://surestop.bike/

dan dan

Kita bisa melihat dengan jelas:

• Ada satu tuas rem di stang
• Ada rem V di setiap roda
• Ada kabel rem dari tuas tunggal ke roda belakang yang melewati bagian atas lengan rem V, dan kemudian kembali ke kabel rem lain yang kembali ke rem roda V depan.
• Sepeda dalam foto semuanya memiliki derailleur belakang, yang berarti tidak ada rem coaster.

Jadi saya menduga (dan beberapa di antaranya mungkin salah)

• Tuas rem mengontrol rem belakang, yang pada gilirannya mengontrol rem depan
• Jika rem belakang-ke-depan gagal, pengendara dibiarkan dengan rem belakang saja.
• Jika sistem rem belakang gagal, sepeda tidak memiliki rem yang efektif sama sekali.
• Sistem ini tidak sesuai dengan undang-undang bersepeda Selandia Baru, Australia, dan di mana pun yang mengatur minimal dua sistem pengereman yang terpisah dan independen.

Kabel rem bagian dalam bisa sangat panjang dan berjalan sepanjang seluruh sistem dan diakhiri di rem depan, tapi itu terlalu sederhana. Saya menduga ada beberapa saus rahasia di rem belakang yang memoderasi ketegangan kabel ke rem depan, tetapi foto situs web mereka tidak menunjukkan area motor itu.

Jika Anda tidak setuju dengan bagian mana pun dari jawaban ini, silakan beri komentar.

Pertanyaan tentang BAGAIMANA sistem bekerja untuk mencegah kecelakaan kepala terjawab cukup sederhana:

Rem depan digerakkan oleh kekuatan yang dihasilkan dari gerak maju roda belakang. Jika roda belakang berhenti bergerak maka rem depan dilepaskan.

Ketika seseorang mengerem keras dengan roda depan, momentum pengendara akan cenderung mengarahkan motornya ke depan, mengangkat roda belakang. Bahkan sebelum roda belakang terangkat sepenuhnya, ia akan kehilangan traksi dan mulai tergelincir. Roda belakang berhenti berputar dan rem depan dilepaskan (atau setidaknya dimoderasi, dalam situasi di mana traksi tidak sepenuhnya hilang).

Efeknya akan sangat mirip dengan pengereman ABS pada sebuah mobil, dan kepanikan klasik yang menyebabkan kecelakaan kepala-pada dasarnya tidak mungkin. (Tentu saja, seseorang masih bisa menabrak sesuatu atau jatuh ke dalam lubang dan kepala-pergi, tetapi skenario seperti itu tidak ada hubungannya dengan rem.)

Skid-out adalah rambut yang lebih rumit, dan kemungkinan efeknya hanya akan signifikan dalam skenario tertentu - terutama pada perkerasan kering di mana masalahnya adalah pengereman berlebihan di bagian depan, vs skenario di mana kondisi perkerasan merupakan faktor besar.

(Tapi saya mendapat kesan bahwa maksud sebenarnya dari pertanyaan itu, atau setidaknya dari tanggapan, adalah untuk memukuli ide ini daripada berusaha untuk memahaminya.)

Cara kerja Surestop sama seperti rem lainnya. Ketika tenaga yang cukup diterapkan pada rem depan, roda belakang melambat saat lift meningkat. Pengurangan daya ke depan ini terjadi segera, tanpa penundaan oleh otak orang lain, mencegah roda depan terkunci. Seseorang dapat duduk jauh ke belakang dan mengunci bagian depan jika ada yang memiliki irge. Tenaga yang cukup dari pad geser memberikan daya untuk setiap tuas. Saya menggunakan disk di depan untuk setiap alasan yang Anda lakukan. Jutaan orang tidak mampu membeli cakram.