Apa jejak karbon dari sepeda baru?

Ketika Anda melihat perjalanan lengkap dari bauksit ke sepeda melalui Cina, kapal kontainer besar dan showroom sepeda, mungkin ada cukup banyak emisi CO2 yang terlibat dalam membuat sepeda baru.

Apakah angka-angka mereka mudah dikutip untuk ini?

Adakah metrik setara yang praktis, misalnya setara dengan x miles dalam satu sedan keluarga atau setara dengan x ratus paket Walkers Crisps (pada 80g per bungkus)?

Saya ingin mengetahui angka yang disepakati secara umum karena saya merasa bingung dalam percakapan dengan pengendara bahwa (setelah pembicaraan beralih ke cara mencemari planet mereka) memiliki pipi dan keberanian untuk mengkritik pengendara sepeda.

Yang terjadi adalah mereka menggunakan ad-hominem, 'menunjukkan' bahwa membeli sepeda baru adalah 'buruk bagi lingkungan', terutama yang dibuat di sisi lain planet ini. Daripada tidak memiliki pertahanan, saya ingin dapat mengatakan 'ya tapi itu hanya setara dengan x ratus mil / jam yang menyesakkan gas Anda' duduk 'di lalu lintas.'

Adakah yang sudah melakukan audit karbon untuk sepeda? Jika demikian, apakah ada sepeda rendah karbon di luar sana?

catatan:

Saya menyebutkan Walkers Crisps secara sepintas - tidak, saya tidak ingin tahu bahwa bersepeda memiliki jejak yang besar jika bahan bakar (makanan) adalah kaviar / fancy-mini-corn dari Zambia / domba dari Selandia Baru / ikan dari Arktik (atau bahkan sebungkus keripik Prawn Cocktail yang disiapkan dengan minyak bunga matahari yang ditanam di Eropa Timur). Hanya jejak karbon dari merek sepeda apa pun yang peduli untuk mengukurnya, bukan biaya bahan bakar (makanan) yang sedang berlangsung.

Adakah yang sudah melakukan audit karbon untuk sepeda?

Saya berhasil menemukan satu di situs web Brompton - " Membuat sepeda Brompton menghasilkan 113 kg karbon ". Saya tidak dapat menemukan angka dari produsen lain. Brompton adalah sepeda lipat berbingkai baja, sehingga angka tersebut mungkin tidak terlalu representatif.

Jika demikian, apakah ada sepeda rendah karbon di luar sana?

Bike Bamboo membuat frame sepeda dari bambu dan mengklaim "Reduced Carbon Footprint", namun mereka tidak mendukung klaim ini dengan angka spesifik.

Saya tidak punya nomor. Tetapi jika Anda mengejar argumen yang meyakinkan, saya akan menunjukkan bahwa mobil yang mereka kendarai memiliki jejak kaki manufaktur yang jauh lebih besar, bahkan dengan asumsi itu dibuat dalam ekonomi lokal, yang jarang terjadi. Jika ya, apakah baja mentah itu diproduksi di sana atau dikirim?

Agar argumen mereka efektif, mereka harus mulai dengan gagasan bahwa mobil mereka muncul dari udara yang tipis. Bahkan dengan asumsi bahwa jejak pembuatannya identik, mobil terus membangun utang karbon itu, sementara sepeda sebagian besar berhenti menagih kartu itu setelah pembuatan selesai.

Tentu saja akan ada barang-barang perawatan kecil, dan barang habis pakai seperti ban dan tabung, tetapi mobil juga memilikinya. Tidak peduli bagaimana Anda melihatnya, sepeda tidak membakar bahan bakar berfungsi dan mobil tidak.

Jadi mobil akan menggunakan lebih banyak sumber daya selama masa manfaatnya.

Juga, apakah Anda percaya bahwa pemanasan global itu nyata dan penting, atau tidak, itu akan mempengaruhi keuangan Anda jauh lebih untuk mengendarai mobil daripada mengendarai sepeda.

Sebuah jawaban sederhana dari iBikeTO (2.11MJ / km lebih siklus hidup) dan lain dari Pengguna Asosiasi Transportasi Umum (0.8Mj / km) di sini di Victoria. Keduanya IMO sangat rendah. Brad Templeton memiliki beberapa nomor untuk Amerika Serikat tetapi berfokus sepenuhnya pada energi per mil, bukan biaya pembelian.

Angka-angka yang mudah adalah untuk energi bahan yang terkandung di dalamnya, dan angka-angka yang mungkin akan Anda temukan di industri bangunan daripada manufaktur. Misalnya, ikhtisar ini , tabel ini dan dari tabel ini saya ambil yang berikut ini:

Jenis bahan Energi termal (MJ / kg) Semen 5.85 Kapur 5.63 LP 2.33 Baja 42.0 Aluminium 236.8 Kaca 25.8

Perhatikan bahwa Aluminium adalah outlier - energi lima kali lebih banyak daripada material tertinggi berikutnya. Untuk serat karbon, satu-satunya angka yang saya temukan ada di tulisan ini dan berada di kisaran 5-30MJ / kg.

Tetapi ini hanya sebagian kecil dari jawabannya. Energi pabrikan untuk sepeda kemungkinan jauh lebih tinggi daripada energi yang terkandung di dalamnya, dan kemudian Anda memiliki skenario umum sepeda 10kg yang dikirim dalam kotak kardus 5kg dengan 1kg bahan kemasan plastik di dalamnya. Saya akan tergoda untuk menambahkan biaya-biaya itu ke nomor apa pun yang saya gunakan.

Juga, jejak karbon / energi bukanlah akhir dari argumen. Beban beracun dari serat karbon cukup tinggi, yang merupakan biaya baik untuk orang-orang yang bekerja dengannya dan orang-orang yang memiliki limbah yang dibuang padanya. Unsur-unsur yang digunakan untuk paduan dan doping dapat berkontribusi lebih banyak pada beban toksik daripada bahan curah, terutama pada sepeda baja. Chrome dan molybdynem, misalnya, adalah hal-hal buruk untuk dikerjakan, tetapi dibandingkan dengan unsur-unsur tanah jarang dalam baterai modern, mereka adalah bahan-bahan kebaikan yang langka.

Informasi ini tidak pernah dikumpulkan dengan benar, perusahaan benar-benar tidak ingin Anda mengetahui angka aktual, jika tidak maka akan berdampak sangat negatif pada manufaktur.

Saya memiliki truk pick up 91 GMC yang lebih tua, beberapa greenies melihat saya sebagai pencemar, tetapi saya katakan saya tidak memilikinya, saya telah memiliki truk itu selama 13 tahun, membeli bekas, menyimpannya, dan uji emisi lulus setiap tahun. Saya berencana untuk menyimpannya 5 tahun lagi atau lebih.

Saya memiliki kerabat yang membeli mobil baru setiap tahun, kadang-kadang setelah 9 bulan, yang polusi kurang dari 13 tahun, saya atau saudara saya?

Ada penelitian baru-baru ini, (tidak dapat menemukannya saat ini) tentang komputer notebook, mereka menemukan bahwa membuat komputer akan mengkonsumsi lebih banyak energi daripada yang dikonsumsi laptop saat menggunakannya untuk harapan hidup.

Saya tahu ini tidak cukup dibandingkan dengan sepeda, tetapi Anda melihat bahwa manufaktur global memiliki jejak karbon yang tinggi. Bahan Baku datang dari seluruh dunia ke negara-negara lain yang mengolahnya menjadi produk-produk dasar lainnya, mengirimkannya ke seluruh dunia ke negara-negara lain untuk membuat produk akhir yang digunakan dalam manufaktur, kemudian mereka mengirimkan bahan-bahan akhir di seluruh dunia kepada para produsen untuk membuat produk akhir, kemudian mereka mengirimkan produk akhir ke seluruh dunia untuk dijual. Anda pergi ke toko untuk membelinya atau UPS mengirimkannya.

Menggunakan kembali, menjaga dan memelihara, dan melakukan tanpa adalah apa yang selalu saya lakukan. 90% dari barang yang kita miliki, tidak kita butuhkan dan jarang digunakan.

Dan ya, kedua Sepeda saya digunakan. Upgrade dan accessoried digunakan ketika saya dapat menemukannya.

Dengan asumsi 113kg karbon untuk pembuatan sepeda ini setara dengan 414kg CO2.

Mobil dengan MPG 40 memancarkan 272 g CO2 per mil.

Ini berarti Anda harus melakukan 1500 mil dengan sepeda untuk mencapai titik impas.

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

menemukan ini. perbandingannya adalah 2 vs 1440 3 mil perjalanan mobil versus sepeda