Mengapa hampir semua ban sepeda cross-ply / bias ply dan bukan konstruksi radial?

Sering kali ketika saya melihat ban sepeda gagal (salah satu tempat benang menunjukkan), mereka terlihat seperti ini, dengan benang diagonal terlihat jelas

Berikut cutaway pabrikan acak yang menunjukkan ulir casing diagonal

Berikut diagram garis yang menunjukkan perbedaan:

Jadi saya beralasan bahwa sebagian besar / semua ban sepeda adalah Cross Ply dalam pembuatan, dan bukan Radial.

Google-fu saya mengembalikan poin-poin ini:

• Ban radial lebih murah untuk dibuat daripada palang yang setara
• Ban radial lebih ringan dan memiliki penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada cross ply
• Ban radial memiliki track yang lebih baik, di mana ban cross ply telah dikenal sebagai kendaraan "tramline".
• Ban silang memiliki dinding samping yang lebih kaku, ban radial memiliki dinding samping yang lebih lentur.
• Suspensi perlu diubah dalam mobil untuk mengakomodasi perbedaan antara penanganan pengendaraan dalam dua gaya.

Pemakaian

• Ban mobil hampir secara eksklusif radial.
• Ban 4WD didominasi radial, tetapi cross ply memiliki kekuatan dinding samping yang jauh lebih baik dan menahan kerusakan lebih baik.
• Ban sepeda motor bisa jadi, di mana radial lebih disukai untuk kecepatan dan lintas ply lebih disukai untuk membawa beban (tur atau jelajah)
• Truk (yaitu kendaraan pembawa muatan) dapat menggunakan salah satunya, dengan ply cross untuk pengangkutan beban dan radial untuk jarak jauh.

Bahkan wikipedia bersifat ambigu , katanya

Ban radial kadang-kadang menemukan aplikasi pada sepeda, digunakan pada sepeda touring Miyata tahun 1980-an; model 1000 dan 610, [19] dan lebih baru pada tahun 2009 di Maxxis Radiale. [20] Ban radial Panaracer juga menjadi standar pada sepeda model Jamis Gentry pada tahun 1985.

Saya akan mengharapkan bahwa konstruksi radial dengan "dinding samping yang lentur" akan banyak membantu dalam mengurangi hambatan rolling, tetapi tidak biasa.

Mengapa konstruksi ban Radial jarang terjadi pada ban sepeda?

Sejauh yang saya tahu, faktor terbesar yang mempengaruhi ban sepeda ada hubungannya dengan poin peluru ke-4 yang Anda sebutkan, kekakuan dinding samping, dikombinasikan dengan menggunakan ban dalam bukan hanya menjadi ban pneumatik. Ban cross-ply dengan dinding samping yang lebih kaku akan kurang rentan terhadap tusukan gigitan ular dan akan menahan pelek dari tanah dengan tekanan yang lebih kecil. Radial akan memiliki lebih banyak kecenderungan untuk dinding samping runtuh dengan tekanan rendah.

Ban sepeda radial sangat jarang. Alasannya adalah bahwa kekakuan lateral jauh lebih rendah daripada ban cross-ply. Bayangkan Anda menekan dinding samping ban dengan ibu jari Anda. Dengan selubung silang, kabel-kabel tempat Anda memberikan tekanan berlabuh pada kabel-kabel manik pada jarak sekitar dua kali lebar ban dan seluruh bagian tahan terhadap deformasi. Dalam hal ban radial kabelnya berjalan ke arah yang sama dengan gaya, karenanya menawarkan resistansi yang sangat terbatas. Ban radial cenderung menggeliat dan menikung tidak stabil.

Namun beberapa manufaktur masih menawarkan ban radial. Saya tahu Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22 untuk sepeda jalan dan CST Sensamo Speed ​​35-622 untuk tur sepeda. Pengalaman mengendarai dengan ban Vittoria, yang diterbitkan di https://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/ , menunjukkan bahwa mereka mungkin ingin bertahan dengan afficionado's. Mungkin tidak disengaja bahwa lebar dibatasi hingga 22 mm. Semakin besar diameternya, semakin lembut strukturnya dan, mungkin, semakin tinggi tekanan inflasi yang diperlukan untuk membawa muatan yang stabil (membawa beban yang terbatas mungkin menjadi penjelasan mengapa pesawat terbang dan truk besar tidak menggunakan ban radial tetapi ban lintas-lapis).

Dalam studinya tentang sifat ban, Andrew Dressel memasukkan prototipe ban Maxxis 22-622. Dia melaporkan (halaman 113) 'Prototipe Maxxis, yang digambarkan sebagai "radial" dan tampaknya memiliki tali yang selaras sekitar 22,5º, alih-alih 45º yang biasanya dikaitkan dengan bias-ply, tidak memiliki kekakuan yang sangat berbeda dari ban lain. dengan ukuran yang sama. ' Di sini lebar kecil dikombinasikan dengan desain di antara akan menjelaskan hasilnya. Lihat https://dc.uwm.edu/etd/386/

Velg sepeda tidak dirancang untuk radial. https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf