Mengapa ban tahan tusukan tidak digunakan dalam balapan profesional?

Setelah digunakan dengan ban tahan tusukan yang sangat memuaskan selama lebih dari 8 tahun, dan setelah melihat bagaimana hal itu bisa terjadi daripada ban balap profesional dapat ditusuk, saya bertanya-tanya mengapa ban yang tahan tusukan tidak digunakan dari balap tim di Giro d'Italia atau Tour de France.

Saya yakin itu bukan karena alasan ekonomi, tetapi saya tidak tahu mengapa.

tire racing tour-de-france

— L. Dutch - Pasang kembali Monica
sumber

Sejauh yang saya bisa lihat, tidak ada banyak tusukan dalam balapan profesional (apakah ada data publik tentang hal itu)

— Max

@ Max Saya mencoba menemukan sesuatu pagi ini dan tidak bisa

— Chris H

Ingatlah bahwa, ketika Anda menonton panggung Giro atau Tur, Anda menyaksikan sekitar 200 orang bersepeda masing-masing sekitar 200 km. Itu 40.000 km bersepeda - tidak heran ada beberapa tusukan!

— David Richerby

@DavidRicherby pada jalan yang lebih baik dan lebih bersih dari rata-rata (saya sudah diketahui mengendarai beberapa jalan TdF dalam beberapa minggu setelah balapan dan perbedaannya jelas ketika Anda bergabung / meninggalkan rute). Ini membuat jumlah tusukan rendah.

— Chris H

@ Chris Tentu. Tetapi masih ada beberapa, dan ini masih tidak mengejutkan dalam 40.000 km bersepeda.

— David Richerby

Jawaban:

Untuk pembalap, rolling resistance dan penanganan teratas daftar; daya tahan jauh di bawah daftar. Koefisien rolling resistance (Crr) untuk ban balap di jalan khas Prancis atau Italia yang digunakan selama Grand Tour adalah sekitar 0,004, atau bahkan lebih rendah. Crr ban tahan tusukan bisa> 0,01. Skala Crr seperti gradien, jadi perbedaan antara Crr dari 0,01 dan 0,004 seperti terus mendaki kemiringan 0,006 (= 0,01 - 0,004), atau sedikit lebih dari setengah persen. Di atas panggung 150 km itu seperti mendaki bukit 900m ekstra. Tidak ada pembalap yang mau memberikan keuntungan sebanyak itu, terutama ketika ada dukungan roda baik dari mobil tim atau dukungan netral (dan untuk pemimpin tim, penukaran roda dari rekan setim) seandainya Anda mendapatkan flat.

— R. Chung
sumber

Benar, ban tubular yang digunakan oleh banyak tim untuk balap dapat memiliki Crr yang sangat rendah. Namun, saya telah mengukur Crr dari ban yg menentukan di jalan mulus di Perancis, dan mendapatkan angka yang sedikit lebih tinggi dari nilai "lab" (walaupun peringkatnya hampir selalu sama, jadi ban yang bekerja dengan baik pada roller di lab bicyclerollingresistance hampir selalu berhasil di jalan). Itu sebabnya saya menulis "sekitar 0,004, atau bahkan lebih rendah". Saya telah mengukur Conti Gatorskins di jalan Amerika pada 0,0104, dan Armadillo Khusus di atasnya.

— R. Chung

@ Chris Saya pikir Anda terlalu optimis nilai Crr. Nilai kuota Anda adalah untuk tekanan tinggi pada rol drum. Tidak ada yang akan menjalankan tekanan-tekanan itu di dunia nyata karena perjalanannya akan terlalu keras. Menjalankan ban anti-tusukan pada tekanan rendah yang lebih realistis, hampir menggandakan nilai Crr Anda. Selain itu nilai Crr dunia nyata juga akan lebih tinggi di jalan nyata dibandingkan dengan lab, untuk setiap tekanan yang diberikan. R. Chung sudah melakukan penyesuaian ini dalam angka-angkanya. Kita harus berhati-hati untuk menjaga ini sebagai perbandingan apel dengan apel jika tidak mudah untuk menyesatkan.

— Rider_X

Itu karena dalam persamaan drag ada dua koefisien drag: Crr dan Cd, di mana kedua "rr" dan "d" biasanya muncul sebagai subskrip untuk membedakan koefisien tahanan guling dari koefisien hambatan aerodinamik.

— R. Chung

@ Kucing apakah Anda lebih suka $ C _ {\ mathrm {RR}} $?

— Chris H

@cat Ini sebenarnya Cₓₓ, jadi sementara Cxx tidak bagus, CXX bahkan lebih buruk.

— Agent_L

Ban tahan tusukan lebih berat relatif terhadap ban tahan non-tusukan. Mereka juga memiliki penanganan yang lebih sembrono / kurang kontrol / rolling resistance yang lebih tinggi, dan biasanya lebih sulit untuk diubah (meskipun pembalap profesional biasanya akan melakukan swap roda). Dan Anda memiliki pertanyaan tentang preferensi pengendara - Anda akan mengatur jenis tekanan ban + dan apa yang tidak, seperti yang diinginkan pengendara (tergantung pada sponsor dan persyaratan tim dan ras).

Ada juga beberapa aspek budaya dengan kerusakan mekanis (lihat juga CyclingTips Commentary: Saatnya untuk mengucapkan kata perpisahan dengan 'aturan pria' dalam balap panggung ) - Anda diharapkan bersikap sopan terhadap pemimpin jika ia memiliki kegagalan mekanis sehubungan dengan tidak menyerang. (dan Anda akan dikritik jika tidak).

Yang sedang berkata, artikel CyclingTips mencatat bahwa beberapa tim mungkin berpikir tentang hal ini sampai menempel sedikit sealant.

Lihat Apa saja kerugian dari ban “anti tusukan” (atau tahan tusukan)? untuk tinjauan luas tentang kelebihan / kekurangan dalam penggunaan normal. Bagi orang normal yang bukan pembalap, keuntungannya jauh lebih besar daripada kerugiannya.

— Batman
sumber

Jika Anda memiliki pengendara yang identik, dan satu pengendara memakai ban lebih lambat, mereka akan kehilangan jika tidak ada yang menusuk (mari kita sederhanakan dan asumsikan uji coba waktu sehingga kita dapat mengabaikan efek dari peloton). Ban anti-tusukan lebih lambat seperti yang terlihat dalam jawaban R. Chung. Tentu saja untuk balapan nyata dari pembalap yang sangat mirip yang mungkin mengalami hari baik atau buruk, itu tidak cukup jelas, tetapi itu membatalkan banyak keuntungan marjinal yang sangat populer.

Tusukan di balapan sebenarnya cukup langka. Satu-satunya saat ban anti-tusukan akan muncul adalah jika semua pembalap lain mengalami tusukan. Untuk balapan jalan biasa, itu membutuhkan sabotase .

Ini artikel lama yang mungkin menarik.

— Chris H.
sumber