Mengapa e-sepeda membutuhkan ban khusus?

Saat berbelanja untuk ban baru di sepeda saya, saya melihat bahwa beberapa dealer memiliki bagian khusus untuk ban e-sepeda, di mana berbagai merek produksi untuk e-sepeda hadir.

Mengapa e-sepeda membutuhkan ban khusus?

Mereka tidak membutuhkannya tetapi mereka baik untuk memilikinya. Saya memiliki e-sepeda yang saya gunakan sebagai komuter harian. Inilah pikiran saya:

• E-bikes lebih berat dari pada motor biasa dan menempatkan tenaga yang jauh lebih besar di roda belakang (motor saya memiliki 350 watt, saya menambahkan paling banyak mungkin 60-80 watt) dibandingkan dengan sepeda biasa yang hanya memiliki 80 watt saja.
• jika Anda memiliki ebike dengan motor hub belakang, itu adalah jumlah yang cukup besar dari bobot yang tidak terpuntir di belakang. Jauh lebih sulit untuk melompati trotoar dan lubang dengan ebike sehingga semakin keras
• E-sepeda bepergian dengan kecepatan rata-rata yang jauh lebih tinggi daripada sepeda komuter biasa. Saya rata-rata 30km / jam dengan puncak 40km / jam yang merupakan batas kecepatan bantuan elektronik. Lebih penting lagi, saya tidak melakukan upaya untuk menghemat inersia seperti yang saya lakukan dengan sepeda biasa, jadi saya berhenti sama sekali tanda berhenti dan lampu lalu lintas. Jadi, ada banyak pengereman dan akselerasi yang saya lakukan yang sulit pada sepeda dan rodanya.
• Akhirnya, ban belakang harus kokoh karena semakin banyak aus dan juga membuat gundukan yang lebih besar pada kecepatan yang lebih tinggi daripada ban standar.

Secara keseluruhan, saya masih menggunakan ban asli yang merupakan ban biasa. Saya berada di ujung ekornya yang hanya sekitar 1/3 dari ban biasa. Saya akan menggantinya dengan ban "biasa" gemuk atau pergi dengan satu dari garis e-sepeda. Saya pikir perbedaan yang sebenarnya antara keduanya (gemuk biasa atau tur dan ban e-sepeda) pada kenyataannya akan minimal.

Pembaruan 2018.7: Saya akhirnya mengganti ban belakang saya lebih cepat dari jadwal karena ledakan di trotoar. Saya tidak benar-benar yakin apakah itu pakaian alami atau jika sepeda itu dicuri oleh pencuri. Digantikan dengan ban dari jalur ban ebike.

TL; DR: Ebike membutuhkan ban yang kuat, tahan aus, kecepatan tinggi, tahan tusukan. Ini juga kira-kira persyaratan yang sama dengan ban touring sehingga beberapa vendor memberi label ban tur mereka sebagai "ebike ready."

Menurut Schwalbe di https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Untuk pedelec standar dengan bantuan pedal hingga 25 km / jam, tidak ada ban khusus yang ditentukan oleh legislator. Tetapi beban dan kecepatan rata-rata sepeda ini juga lebih tinggi dari pada sepeda normal. Karena itu kami hanya merekomendasikan ban tertentu sebagai "E-Bike Ready 25". Terutama, ini adalah ban dari seri Marathon dan Energizer serta ban kenyamanan Big Apple dan Big Ben.

Saya memanggil BS tentang ini. 25km / jam bukan kecepatan tinggi, berat ekstra juga tidak signifikan dibandingkan dengan berat pengendara. Bandingkan ini dengan sepeda touring. Sepeda touring pada umumnya diharapkan naik pada kecepatan ini (kurang dari 16mph) dan bagasi akan melebihi berat motor dan baterai - tetapi tidak ada yang membuat ban sepeda touring yang dibuat karena "kecepatan tinggi" yang diharapkan.

Singkatnya - "penjualan dan pemasaran"

Mengganti tabung / ban pada ebike bisa lebih canggung, terutama pada roda bertenaga, ditambah ebike cenderung menarik lebih sedikit pengendara "mekanik" daripada sepeda biasa, menjadi pengendali gerbang.

Jadi ban ebike akan menjadi istilah pemasaran untuk ketahanan tusukan yang lebih tinggi dan rolling resistance yang lebih rendah, dan mungkin dalam ukuran yang lebih luas untuk mengatasi bobot ekstra.

Mereka juga tidak akan murah, karena ebike tidak.

Ban sepeda biasa bisa sama kokoh dan tahan lama di bawah tekanan lebih oleh pengendara biasa. Lelucon yang saya dengar di antara para pengendara sepeda melibatkan pendatang baru dalam perlombaan sepeda seperti RAGBRAI dengan sepeda listrik yang pasti tertinggal (dan terkejut dengan ini) karena pengendara sepeda biasa (bahkan bukan pro, hanya orang yang mengendarai sepeda setiap hari dan serius bersepeda) ) sering dapat menghasilkan lebih banyak watt pada sepeda yang konsisten daripada batas legal sepeda listrik, atau setidaknya mengungguli peregangan di mana listrik mengalami masalah dan tertinggal.

Jadi, e-sepeda mungkin atau mungkin tidak membutuhkan ban "khusus". Tapi ... eBikes tidak dipasarkan kepada orang-orang yang tertarik untuk mengerahkan banyak tenaga dalam perjalanan mereka. Orang-orang itu tidak membutuhkan bantuan listrik.

Meskipun pertanyaannya tidak mengatakan apa arti "berdedikasi", ada beberapa kemungkinan. Salah satunya adalah, dipasarkan kepada orang-orang yang lebih tertarik untuk mendapatkan dari titik A ke titik B secara ekonomis yang sedikit meningkatkan kebugarannya, masuk akal untuk menjual ban "niche" atau "proprietary" yang dioptimalkan ke arah tujuan itu. Ban ini bisa dibuat lebih murah, dengan mengorbankan poin kedua, berat. Tetapi pengendara dapat dengan mudah mentolerir ini karena sepeda dibantu motor. Karena pertukaran ini, ban yang lebih berat juga dapat dibuat lebih keras untuk bertahan lebih lama agar sesuai dengan target pasar orang-orang yang tidak ingin berada di sisi jalan mengganti ban.

Saya mengendarai sepeda biasa (Trek Fx7.2) dan eBike (Giant Quick E +) dengan gaya kasual (yaitu tidak superfit atau di atas rata-rata). Raksasa berbobot sekitar 10kg lebih dari Trek, tetapi karena pengendara bervariasi lebih dari 20kg itu tidak bisa menjadi masalah berat. Raksasa ini terbatas pada bantuan 25 km / jam yang berarti saya sangat jarang mendapatkan lebih dari 30 km / jam (Berat / motor / ban besar membuat sulit), sedangkan saya bisa berlayar di 30 km / jam + di Trek (untuk jumlah waktu terbatas pada flat). Jadi itu juga bukan kecepatan. Berdasarkan ini saya pikir itu hanya tipu muslihat pemasaran. Ban dibuat untuk ketahanan (lebih lambat, lebih berat, lebih tahan tusukan, tahan lama) atau kinerja (cepat, ringan, mudah tertusuk, masa pakai terbatas). Saya tidak bisa melihat bagaimana motor listrik mengubah semua itu.