Mengapa e-sepeda membutuhkan ban khusus?


39

Saat berbelanja untuk ban baru di sepeda saya, saya melihat bahwa beberapa dealer memiliki bagian khusus untuk ban e-sepeda, di mana berbagai merek produksi untuk e-sepeda hadir.

Mengapa e-sepeda membutuhkan ban khusus?


@ ChrisH: yang saya dapatkan beberapa waktu lalu telah dicetak pada paket "50 km / jam E-Bike ready"
PlasmaHH

1
@PlasmaHH begitu juga yang ada di tourer saya, dan hibrida saya
Chris H

Jawaban:


35

Mereka tidak membutuhkannya tetapi mereka baik untuk memilikinya. Saya memiliki e-sepeda yang saya gunakan sebagai komuter harian. Inilah pikiran saya:

  • E-bikes lebih berat dari pada motor biasa dan menempatkan tenaga yang jauh lebih besar di roda belakang (motor saya memiliki 350 watt, saya menambahkan paling banyak mungkin 60-80 watt) dibandingkan dengan sepeda biasa yang hanya memiliki 80 watt saja.
  • jika Anda memiliki ebike dengan motor hub belakang, itu adalah jumlah yang cukup besar dari bobot yang tidak terpuntir di belakang. Jauh lebih sulit untuk melompati trotoar dan lubang dengan ebike sehingga semakin keras
  • E-sepeda bepergian dengan kecepatan rata-rata yang jauh lebih tinggi daripada sepeda komuter biasa. Saya rata-rata 30km / jam dengan puncak 40km / jam yang merupakan batas kecepatan bantuan elektronik. Lebih penting lagi, saya tidak melakukan upaya untuk menghemat inersia seperti yang saya lakukan dengan sepeda biasa, jadi saya berhenti sama sekali tanda berhenti dan lampu lalu lintas. Jadi, ada banyak pengereman dan akselerasi yang saya lakukan yang sulit pada sepeda dan rodanya.
  • Akhirnya, ban belakang harus kokoh karena semakin banyak aus dan juga membuat gundukan yang lebih besar pada kecepatan yang lebih tinggi daripada ban standar.

Secara keseluruhan, saya masih menggunakan ban asli yang merupakan ban biasa. Saya berada di ujung ekornya yang hanya sekitar 1/3 dari ban biasa. Saya akan menggantinya dengan ban "biasa" gemuk atau pergi dengan satu dari garis e-sepeda. Saya pikir perbedaan yang sebenarnya antara keduanya (gemuk biasa atau tur dan ban e-sepeda) pada kenyataannya akan minimal.

Pembaruan 2018.7: Saya akhirnya mengganti ban belakang saya lebih cepat dari jadwal karena ledakan di trotoar. Saya tidak benar-benar yakin apakah itu pakaian alami atau jika sepeda itu dicuri oleh pencuri. Digantikan dengan ban dari jalur ban ebike.

TL; DR: Ebike membutuhkan ban yang kuat, tahan aus, kecepatan tinggi, tahan tusukan. Ini juga kira-kira persyaratan yang sama dengan ban touring sehingga beberapa vendor memberi label ban tur mereka sebagai "ebike ready."


16
Tidak yakin argumen Anda muncul. Sebuah ebike menambah sekitar 10kg ke sepeda, menggandakan beratnya, tetapi dengan pengendara 90kg, pengendara ebike + hanya 10% lebih berat. Pengendara elit dapat memadamkan puncak 1500W dan bertahan di sekitar 450W selama satu jam, sehingga kekuatan ebike biasanya kurang dari kekuatan ban yang dikenakan pada sepeda balap pro harus menangani.
mattnz

10
Ya, saya bukan pembalap pro atau saya mengendarai balapan. Ketika di gym dan bekerja pada tingkat usaha yang sama seperti ketika saya bepergian, saya hanya mengeluarkan sekitar 100 watt maks, lebih dari itu dan saya mulai berkeringat terlalu banyak.
RoboKaren

9
Dan untuk berat, ebike saya kira-kira 15kg lebih berat dari motor yang setara, tetapi itu semua berat yang tidak bermunculan dengan massa besar yang berpusat di hub belakang. Ini memiliki konsekuensi terutama ketika memukul lubang dan trotoar. Ingatlah bahwa pengendara biasanya dianggap memiliki berat badan saat kita menggunakan lengan dan kaki kita untuk menyerap beberapa guncangan.
RoboKaren

9
@ mattnz Perbandingan yang relevan adalah ban untuk sepeda jalan Joe biasa (dan maksud saya "jalan", bukan "jalan") versus e-sepeda, bukan pembalap pro versus sepeda elektronik. Joe biasa Anda tidak mengeluarkan 250W, apalagi 450. Juga, pro menggunakan ban dioptimalkan untuk kecepatan dengan biaya yang signifikan untuk daya tahan.
David Richerby

14
Pembalap elit yang mampu menghasilkan output lebih dari 400W akan mengganti bannya secara teratur, mungkin oleh mekanik tim
Argenti Apparatus

19

Menurut Schwalbe di https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Untuk pedelec standar dengan bantuan pedal hingga 25 km / jam, tidak ada ban khusus yang ditentukan oleh legislator. Tetapi beban dan kecepatan rata-rata sepeda ini juga lebih tinggi dari pada sepeda normal. Karena itu kami hanya merekomendasikan ban tertentu sebagai "E-Bike Ready 25". Terutama, ini adalah ban dari seri Marathon dan Energizer serta ban kenyamanan Big Apple dan Big Ben.

Saya memanggil BS tentang ini. 25km / jam bukan kecepatan tinggi, berat ekstra juga tidak signifikan dibandingkan dengan berat pengendara. Bandingkan ini dengan sepeda touring. Sepeda touring pada umumnya diharapkan naik pada kecepatan ini (kurang dari 16mph) dan bagasi akan melebihi berat motor dan baterai - tetapi tidak ada yang membuat ban sepeda touring yang dibuat karena "kecepatan tinggi" yang diharapkan.


6
Pada dasarnya apa yang mereka katakan adalah bahwa ban biasa mereka yang lebih keras (mis. Seri maraton ban tur) bagus untuk e-sepeda. Dan e-sepeda dapat mempertahankan 25 km / jam dalam situasi di mana pengendara yang sama tidak dapat mengendarai sepeda normal, dan berakselerasi ke kecepatan itu lebih cepat. Juga konsekuensi dari kegagalan mendadak pada sepeda 35kg yang melakukan 25km / jam adalah signifikan, jadi Anda tidak ingin ban yang menghabiskan sebagian besar umurnya dipakai
Chris H

3
Semua ban tur Schwalbe yang ditargetkan juga dinilai "E-Bike Ready" 25 atau 50. Jadi tampaknya benar bahwa kebutuhan sepeda touring dan e-sepeda sama. Ya, ini pemasaran, tetapi orang-orang yang membeli e-sepeda belum tentu ban-nerds yang dapat menjadi pengendara sepeda touring, jadi benar-benar tidak tahu bahwa ban walmart adalah ide yang buruk.
Jamie A

3
@Criggie Dalam hukum Swiss, ada akselerasi pengereman minimum per roda (di antara banyak regulasi lainnya). Misalnya ban di roda depan sepeda bantuan listrik yang memiliki fungsi bantuan diaktifkan pada kecepatan lebih dari 25 km / jam (tetapi di bawah 45km / jam) harus baik untuk 3,4 m / dtk diukur sebagai rata-rata mulai pada saat itu ketika tuas pengereman pertama kali ditarik sampai berhenti penuh, dengan kecepatan awal 40 km / jam, tanpa selip atau penyumbatan, dengan ban yang awalnya dingin di permukaan horizontal, tanpa menggunakan rem belakang. Saya tidak tahu apakah setiap ban secara otomatis melewati ini dan tes lainnya.
Tidak seorang pun

1
Aspek lain adalah keseimbangan "keselamatan / ketahanan vs berat" yang biasanya sangat mendukung bobot untuk sepeda yang baik bergeser ke arah keselamatan dan kekokohan untuk sepeda elektronik karena kenaikan berat badan dikompensasi oleh motor.
Peter - Pasang kembali Monica

2
@ChrisH Google "pengendara e-sepeda", gambar, dan coba tebak kecepatan rata-rata yang dipertahankan pada sepeda konvensional. Anda tidak representatif.
Peter - Pasang kembali Monica

15

Singkatnya - "penjualan dan pemasaran"

Mengganti tabung / ban pada ebike bisa lebih canggung, terutama pada roda bertenaga, ditambah ebike cenderung menarik lebih sedikit pengendara "mekanik" daripada sepeda biasa, menjadi pengendali gerbang.

Jadi ban ebike akan menjadi istilah pemasaran untuk ketahanan tusukan yang lebih tinggi dan rolling resistance yang lebih rendah, dan mungkin dalam ukuran yang lebih luas untuk mengatasi bobot ekstra.

Mereka juga tidak akan murah, karena ebike tidak.


10
Saya memahami sinisme Anda, tetapi jawaban Anda agak membingungkan karena pertama kali mengklaim itu pada dasarnya adalah asap dan cermin, dan kemudian Anda membuat poin yang valid mengapa ban yang lebih kuat mungkin lebih tepat. Jadi yang mana? Saya juga menyarankan bahwa ban e-sepeda dengan konstruksi yang lebih kokoh akan memiliki rolling resistance yang lebih tinggi, bukan lebih rendah. Resistansi rolling kurang menjadi masalah dalam kasus penggunaan ini, mengingat bahwa motor listrik memberikan bantuan.
Rider_X

4
@Rider_X, istilah "spesifik ebike" adalah istilah penetapan, yang mewakili fitur tertentu yang telah tersedia sejak lama untuk ebike pra-kencan. Tidak ada yang baru dalam teknologi yang mendasarinya, hanya retargetted.
Criggie

Jawaban oleh @Qwerky menjawabnya. Craggie benar - ini adalah gimmick pemasaran.
mattnz

3

Ban sepeda biasa bisa sama kokoh dan tahan lama di bawah tekanan lebih oleh pengendara biasa. Lelucon yang saya dengar di antara para pengendara sepeda melibatkan pendatang baru dalam perlombaan sepeda seperti RAGBRAI dengan sepeda listrik yang pasti tertinggal (dan terkejut dengan ini) karena pengendara sepeda biasa (bahkan bukan pro, hanya orang yang mengendarai sepeda setiap hari dan serius bersepeda) ) sering dapat menghasilkan lebih banyak watt pada sepeda yang konsisten daripada batas legal sepeda listrik, atau setidaknya mengungguli peregangan di mana listrik mengalami masalah dan tertinggal.

Jadi, e-sepeda mungkin atau mungkin tidak membutuhkan ban "khusus". Tapi ... eBikes tidak dipasarkan kepada orang-orang yang tertarik untuk mengerahkan banyak tenaga dalam perjalanan mereka. Orang-orang itu tidak membutuhkan bantuan listrik.

Meskipun pertanyaannya tidak mengatakan apa arti "berdedikasi", ada beberapa kemungkinan. Salah satunya adalah, dipasarkan kepada orang-orang yang lebih tertarik untuk mendapatkan dari titik A ke titik B secara ekonomis yang sedikit meningkatkan kebugarannya, masuk akal untuk menjual ban "niche" atau "proprietary" yang dioptimalkan ke arah tujuan itu. Ban ini bisa dibuat lebih murah, dengan mengorbankan poin kedua, berat. Tetapi pengendara dapat dengan mudah mentolerir ini karena sepeda dibantu motor. Karena pertukaran ini, ban yang lebih berat juga dapat dibuat lebih keras untuk bertahan lebih lama agar sesuai dengan target pasar orang-orang yang tidak ingin berada di sisi jalan mengganti ban.


0

Saya mengendarai sepeda biasa (Trek Fx7.2) dan eBike (Giant Quick E +) dengan gaya kasual (yaitu tidak superfit atau di atas rata-rata). Raksasa berbobot sekitar 10kg lebih dari Trek, tetapi karena pengendara bervariasi lebih dari 20kg itu tidak bisa menjadi masalah berat. Raksasa ini terbatas pada bantuan 25 km / jam yang berarti saya sangat jarang mendapatkan lebih dari 30 km / jam (Berat / motor / ban besar membuat sulit), sedangkan saya bisa berlayar di 30 km / jam + di Trek (untuk jumlah waktu terbatas pada flat). Jadi itu juga bukan kecepatan. Berdasarkan ini saya pikir itu hanya tipu muslihat pemasaran. Ban dibuat untuk ketahanan (lebih lambat, lebih berat, lebih tahan tusukan, tahan lama) atau kinerja (cepat, ringan, mudah tertusuk, masa pakai terbatas). Saya tidak bisa melihat bagaimana motor listrik mengubah semua itu.


Mengapa itu tidak bisa menjadi hal yang berat? Untuk pengendara tertentu (mis., Anda!) Pengendara + Giant akan 10kg lebih berat dari pengendara + Trek. Tentu, pengendara yang beratnya lebih dari 20 kg dari Anda akan lebih berat di ban Trek daripada di Giant, tapi itu bukan perbandingan suka-untuk-suka.
David Richerby

Ini bukan hal yang berat karena ban tidak tahu siapa yang akan mengendarai sepeda. Ingatlah ini yang disebut ban 'e-bike rated' yang seharusnya memiliki hal khusus yang membuatnya bekerja lebih baik pada eBike. Jika itu benar, apa yang spesial?
Selamat Harry
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.