Mengapa ganti kartrid rem saat alur aus

Banyak situs web merekomendasikan untuk mengganti pelek rem rim (bantalan) ketika alur pada mereka telah aus. Mengapa ini masuk akal, selain karena alasan hipotetis yang tercantum di bawah ini? Saya mencari perspektif ilmiah / teknik, bukan kisah pribadi ketika Anda mengganti pembalut Anda.

Saya mengerti bahwa begitu kartrid aus ke dudukan logamnya, maka kinerja pengeremannya buruk dan logam aus. Pelek jauh lebih mahal, sehingga bantalan rem harus diganti sebelum logam mengenai logam. Tapi bantalan rem Shimano baru setebal 10 mm (saya baru diukur), dimana 6 mm ada di luar dudukan logam. Alurnya kurang dari 2 mm. Mengapa tidak menggunakan katakan 3 dari 4 mm yang tersisa setelah alurnya aus?

Saya mengerti bahwa kartrid murah, mungkin juga mengubahnya setiap minggu. Saya tidak mencari penjelasan berbasis finansial atau preferensi, hanya berbasis kinerja.

Alasan lain untuk mengganti kartrid lebih awal mungkin karena kartrid yang dipakai terlalu jauh dari tepi. Rem harus dipindahkan lebih dekat ke tepi, yang membutuhkan sedikit tenaga. Dengan kartrid baru, rem harus dipindahkan lagi. Beberapa orang mungkin lebih suka mengganti kartrid.

Mungkin bahan kartrij tidak seragam, mis. Karet yang lebih lembut di bagian atas, lebih keras di bawahnya. Ketika karet lunak aus, kartrid mulai memakai pelek cepat dan menawarkan pengereman yang buruk. Saya tidak dapat mendeteksi perbedaan karet di rem pad Shimano. Akan lebih mahal untuk memproduksi kartrid 2-senyawa daripada komposisi-seragam. Apakah karet seragam cartridge?

Serutan grit dan logam menempel pada bantalan rem, membuatnya usang. Tapi ini sepertinya terjadi sejak awal, tidak ada perbedaan apakah alurnya ada atau tidak. Agaknya grit stick di karet lunak lebih baik, jadi jika karet lunak di atas, maka rem mengumpulkan lebih banyak grit sebelum alur aus daripada setelahnya.

Ini pertanyaan yang bagus. Jawaban singkatnya adalah bahwa desain bantalan rem rim modern serakah dan sinis.

Ini adalah pad Mathauser, dan mewakili berapa banyak bantalan rem lama, dan beberapa masih.

Perbedaan desain dengan bantalan modern sangat jelas. Anda mendapatkan balok karet sederhana yang sangat besar tanpa alur. Tidak ada apa-apa tentang desain pad yang membujuk Anda untuk menggantinya kapan saja sebelum bagian logam mulai menghubungi pelek, titik yang sebagian besar pengendara akan dapat melihat datang dan semua kecuali yang paling jeli akan mendengar tentang saat itu mulai benar-benar terjadi , sebelum kerusakan serius terjadi.

Bantalan seperti ini murah untuk diproduksi dan bertahan sangat, sangat lama. Saya pengendara yang berat, dan saya punya satu set ini saya mendapat NOS pada sepeda yang mendapat penggunaan moderat dalam semua kondisi yang saya miliki selama mungkin 8 tahun sekarang dan bantalan sekitar 1/3 dipakai. Ada beberapa argumen teoretis mengapa lekukan dapat membantu pengereman atau memperpanjang umur pelek, tetapi saya dapat mengamplas rem dengan baik dan pelek saya tidak dibuang ke tempat sampah. Jutaan bantalan desain ini telah memberikan kinerja yang benar-benar memuaskan.

Alasan desain pad rem bergerak dari yang murah, blok karet tebal adalah 100% bahwa Anda tidak dapat membuat apa pun selain jumlah uang yang paling sepele menghasilkan dan menjualnya. Mereka bertahan terlalu lama dan terlalu efektif untuk seberapa murah mereka. Hanya pengendara sepeda paling hardcore yang menjadi pembeli berulang.

Sisipan kartrid modern mungil dan penuh dengan lekukan keausan berukuran konservatif karena menciptakan situasi yang membuat lebih banyak bantalan yang dijual. Tidak ada hal buruk yang terjadi jika Anda memakainya sejauh Anda berhenti sebelum Anda sampai ke dudukannya, setidaknya selama Anda dapat diganggu untuk menjaga agar rem disesuaikan bersama dengan keausan bantalan, dan hati-hati terhadap bantalan yang aus. menggantungkan track rem. Senyawa tidak berubah, geometri rem tidak berubah secara substansial dalam banyak kasus, dan lekukan tidak melakukan hal-hal yang perlu diperhatikan baik ke arah daya pengereman atau keausan pelek.

Pertanyaan inti tentang lekukan adalah apakah keberadaannya membantu atau menghalangi bantalan untuk membersihkan air dan serpihan dari pelek, berpotensi meningkatkan daya pengereman bahkan ketika mereka secara inheren mengurangi area kontak. Secara pribadi saya pikir mereka tidak dan karena mereka memasukkan air ke area kontak pad / rim, mereka mungkin merugikan ketika basah, tapi saya tidak punya data. Saya percaya ide yang berlawanan adalah bahwa ketika bantalan menyentuh pelek basah, tepi terkemuka memiliki tugas squeegeeing off air untuk mendapatkan lebih banyak gesekan antara pad dan jalur rem, dan memiliki alur pada dasarnya memberi Anda keunggulan lain, mendapatkan area lebih bersih dari air lebih cepat setelah pad menyentuh.

Saya telah memeriksa bantalan yang baru saja saya ganti pada sepeda saya. Sisa dari alur diisi dengan puing-puing dari bantalan pad.

Oleh karena itu saya pikir alur melayani tujuan pemakaian lapisan pad yang aus yang dihapus selama tindakan pengereman, sehingga tindakan itu sendiri bisa lebih efektif.

Bayangkan apa yang terjadi ketika Anda mengerem: bantalan mendorong pelek, dan menjadi pelek logam itu tidak akan banyak dipakai melawan karet. Karena itu karet harus dipakai. Puing-puing akan diangkut antara permukaan pad dan tepi, agregat satu sama lain dengan meningkatnya jarak tempuh, bertindak sebagai rol dan mengurangi koefisien gesekan dan karenanya daya pengereman.

Jika Anda memiliki beberapa alur di permukaan, puing-puing dapat ditangkap di sana tanpa menurunkan terlalu banyak efektivitas pengereman.

Jawaban L. Dutch menjelaskan beberapa keputusan desain. Adapun mengapa Anda dan saya harus mengganti pembalut kami ketika alurnya habis, Anda benar - benar tidak ingin berlari ke bawah untuk telanjang logam pada pembalut itu. Jadi, ketika Anda tahu pembalut Anda cukup aus tetapi tidak sampai ke logam telanjang adalah saat yang tepat untuk menggantinya.

Jika Anda pernah memotong pad yang sudah tua (cukup mudah jika sudah lenyap), Anda cenderung menemukan bahwa logam itu menempel lebih jauh ke karet daripada yang terlihat.