Ban musim dingin masuk

Saya baru saja membeli sepasang ban Kenda Klondike (26 * 2.1). Saya pernah mendengar bahwa saya harus mengendarai sekitar 50-100 kilometer tanpa putaran cepat dan seterusnya - untuk membuat paku agar "duduk" dengan kuat di ban. Jadi saya membuat perjalanan saya perlahan-lahan.

Benarkah? Dan jika ya - bagaimana saya bisa menentukan bahwa pembobolan ini dilakukan?

tire winter

— k102
sumber

Itu bisa dipercaya. Tapi itu juga hal yang mungkin salah "kearifan rakyat". Dulu ada situs "sepeda es" tempat orang-orang berpengetahuan nongkrong, tetapi menghilang sekitar 10 tahun yang lalu.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks mungkin atau tidak? Saya tidak ingin berakhir hanya dengan setengah duri)

— k102

Ban musim dingin Nokian untuk sepeda dan mobil datang dengan instruksi yang memberitahu Anda untuk melakukan hal yang sama (untuk mobil hingga 500 km). Situs web Schwalbe merekomendasikan 40 km. Dan tidak, bahkan jika orang yang paling berisik di situs ini hidup dalam iklim yang hangat, beberapa dari kita tahu.

— ojs

Saya tidak tahu di mana Nate W tinggal, tetapi jawabannya tepat. Ini pada dasarnya adalah pengetahuan yang saya kumpulkan tinggal di pedalaman Alaska selama dua dekade sambil mengendarai, menjual dan memperbaiki ban bertabur dari banyak pabrikan.

— Pengguna Terhapus

Jawaban:

Saya bekerja untuk distributor yang menjual beberapa merek ban bertabur musim dingin dan semua orang datang dengan peringatan ini, yang satu ini dari Schwalbe

Untuk memastikan bahwa paku diperbaiki secara permanen, ban harus dijalankan di sekitar 40 km di atas aspal, sambil menghindari akselerasi cepat atau pengereman berat.

Sumber

Dengan mengatakan ini saya tidak berpikir ada sarana fisik untuk mengatakan bahwa mereka telah dikendarai cukup jauh. Lebih dari 25 mil / 40 km kemungkinan berada di sisi yang aman.

Berikut adalah alasan mengapa mereka merekomendasikan hal yang sama untuk ban mobil bertabur dan saya sangat yakin prosesnya mirip dengan ban sepeda.

Tampak seperti kuku tukang kayu dengan porosnya dipotong pendek sebelum dimasukkan pertama kali ke dalam ban, stud musim dingin dibuat dengan membungkus pin tungsten karbida ke dalam rumah logam silinder. Biasanya 80 hingga 100 stud per ban dimasukkan ke dalam lubang kecil yang dibentuk dalam desain tapak ban. Tapak sering dilumasi (diinginkan larutan air sabun 2%) untuk memudahkan pemasangan. Alat khusus menyebarkan karet dan memasukkan stud ke bagian bawah lubang. Setelah stud berada di tempatnya, pahat dilepas dan karet tapak dikompresi di sekitar kepala datar stud dan rumah silinder untuk menahannya di tempatnya.

Karena membutuhkan waktu untuk menguap dan pijakan karet untuk mengompresi sekitar stud, ban bertabur memerlukan periode break-in khusus. Ini akan memungkinkan pelumas menguap dan karet tapak sesuai dengan bentuk stud .

Sumber

Ada juga bentuk pelumasan yang digunakan ketika ban awalnya dibentuk yang tetap di permukaan ban untuk jangka waktu sampai aus, pelumas ini membuat sedikit perbedaan untuk aspal atau kotoran tetapi seperti yang dapat Anda bayangkan di atas es atau salju itu. dapat membuat hal-hal sedikit lebih licin karena semakin mengurangi koefisien gesekan.

Sebelum ban dirawat, pelumas rilis sering diterapkan untuk mencegah ban menempel di cetakan. Sayangnya, beberapa pelumas tetap berada di permukaan ban, dan traksi berkurang sampai aus.

— Nate W
sumber

Turunkan tekanan saat Anda melakukan alas tidur dalam perjalanan juga (terutama pada ban MTB) untuk memastikan Anda mendapatkan kenop samping yang dapat dilepas dengan benar. Ya rolling resistance akan sangat besar. PS Anda bisa mendapatkan stud pengganti dan driver stud untuk Schwalbe.

— Purr

^^ Ini. Naik konservatif sebentar. Bukan kecepatan yang mempengaruhi mereka sebanyak tiba-tiba berbalik dan berhenti. Kecepatan sedang sebenarnya dapat mempercepat jeda dalam periode. Namun, jangan terlalu mengkhawatirkan diri sendiri. Bahayanya adalah bahwa stud mungkin "keluar" dan Anda akan kehilangan itu jika tidak benar masuk. Saya telah menghabiskan banyak waktu mengganti stud. Itu murah DAN mudah. Tidak ada yang perlu ditakuti sama sekali.

— Pengguna Terhapus

Pada ban baru atau yang baru dipasang, pertama-tama patut dikendarai dengan hati-hati, meskipun tidak selama produsen ban musim dingin menyarankan (untuk berjaga-jaga jika ada tempat duduk yang buruk, pipa yang terjebak dll). Ketika cuaca memburuk, ada baiknya mengendarai mobil dengan hati-hati (mobil melakukan hal-hal lucu ketika pengemudi hanya membersihkan es dari area kecil kaca depan mobil).

Membiasakan diri dengan kebisingan tambahan adalah alasan lain untuk naik perlahan. Tentu saja saya mundur jika sepeda terdengar aneh, dan kancing pada aspal terdengar aneh sampai Anda terbiasa.

Jadi, Anda mungkin mengambilnya sedikit lebih mudah dari biasanya. Itu tidak berarti kecepatan tertinggi yang lebih rendah tetapi akselerasi yang lebih lembut, pengereman dan menikung, untuk beberapa puluh km (rata-rata di beberapa produsen). Saya mengakhirinya sampai seminggu, mengingat perjalanan saya. Anda tidak akan mendapatkan catatan pribadi pada ban ini, dan waktu yang hilang untuk mengendarai sedikit lebih lembut kurang dari waktu yang hilang untuk umum tetapi lebih buruk dari lalu lintas normal.

Saya tidak kehilangan stud di 50km pertama di tambang (Schwalbe) tetapi telah kehilangan beberapa pada akhir musim dingin lalu.

Saya bertanya-tanya apakah produsen tidak begitu khawatir tentang menempatkan stud sebagai tidak memiliki mereka duduk tiba-tiba ketika Anda mengendarai dengan keras.

— Chris H.
sumber