Bisakah Anda mengendarai sepeda dengan kecepatan 90 km / jam di jalan datar?

Video ini ditampilkan di situs web berita terkemuka di negara saya. Ini adalah pengendara sepeda yang mengendarai sepeda di jalan raya dengan kecepatan sangat tinggi - dikatakan 90 km / j - tutup di belakang truk. Jalanannya datar, jadi itu membuat saya bingung: bagaimana dia bisa mencapai dan mempertahankan kecepatan setinggi itu? Apakah mungkin untuk melakukan ini tanpa bantuan eksternal, misalnya mengambil truk? Apakah ini efek "seret udara" dari truk yang memungkinkan?

PS: Saya sendiri tidak punya pengalaman terlalu banyak dengan bersepeda - saya mengendarai sepeda gunung, kecepatan tertinggi saya di permukaan datar adalah sekitar 40 km / jam, dan saya merasa mempertahankannya cukup melelahkan. Tidak bisa menyimpannya lebih dari beberapa menit.

Dalam tahun-tahun bodoh saya yang lebih muda, saya benar-benar melakukan skenario yang tepat ini, kecuali pada kecepatan yang sedikit lebih rendah 85 kpj (batas kecepatan 80 km / jam), tetapi untuk jarak hampir 10 km (antara dua pinggiran kota). Dalam kasus saya, saya membuat truk kerikil trailer ganda yang sangat lambat untuk mempercepat sehingga mudah untuk mengimbangi. Ini hanya mungkin karena bangun tekanan rendah besar-besaran di bagian belakang kendaraan.

Saya menggunakan sepeda jalan dengan kecepatan maksimum 53-11. Ketika kami pada kecepatan saya ingat berputar seperti orang gila untuk mengikutinya, biasanya saya harus melakukannya dalam pulsa di mana saya akan menjembatani satu atau dua kaki untuk mengamankan posisi yang lebih baik dalam angin, kemudian beristirahat sebentar. Adrenalin benar-benar membuat Anda termotivasi dalam situasi seperti ini. Saya bahkan ingat beberapa mobil mengemudi di samping dan menatap dengan takjub atau tidak percaya - saya tidak yakin yang mana.

Jalanannya datar, jadi itu membuat saya bingung: bagaimana dia bisa mencapai dan mempertahankan kecepatan setinggi itu?

Itu sangat tergantung seberapa cepat kendaraan berakselerasi. Perlu mempercepat cukup lambat sehingga Anda dapat mengimbangi dan tetap dalam konsep. Pada saat itu saya tidak kesulitan mengenai 50 kpj saya sendiri untuk waktu yang singkat jadi saya memiliki akselerasi yang diperlukan untuk mengimbangi hingga draft benar-benar mulai menendang. Pada kecepatan yang lebih tinggi, sungguh menakjubkan betapa draft itu benar-benar menyebalkan Anda, Anda benar-benar tidak perlu menghasilkan kekuatan gila, cukup miliki kecepatan kaki sehingga Anda dapat mengimbangi gigi terbesar Anda.

Pada 80+ kpj, Anda membutuhkan gearing minimum 53-11. Bahkan saat itu saya hampir tidak bisa tetap di atas gigi, saya harus berputar sangat cepat. Saya punya komputer sepeda pada saat itu, tetapi saya tidak pernah memeriksa irama, hanya kecepatan saya yang 80-85 kilometer per jam. Pada saat itu (akhir 1990-an) Anda tidak memiliki banyak data logger, yang mencatat setiap saat secara terperinci untuk anak cucu seperti yang kita lakukan hari ini, jadi saya tidak dapat menawarkan detail lebih dari ini.

Apakah mungkin untuk melakukan ini tanpa bantuan eksternal, misalnya mengambil truk? Apakah ini efek "seret udara" dari truk yang memungkinkan?

Selama Anda tetap dekat dengan bagian belakang truk, konsep itu benar-benar menyebalkan Anda. Setelah berada di draft, Anda benar-benar tidak membutuhkan banyak tenaga, hanya kemampuan untuk berputar cepat sehingga Anda dapat terus mendorong diri Anda kembali ke sweet spot dari draft. Saya mencoba untuk meminimalkan paparan risiko saya dengan membuat rancangan di sisi truk, jadi saya harus segera naik ke pundak jika truk tiba-tiba rem. Ini berarti saya kehilangan sedikit draft, tetapi mengingat keadaan gila saya merasa itu adalah kompromi yang masuk akal. Yang lain tampaknya lebih berani merancang di dead center (pun intended).

PERINGATAN: Semua ini tentu saja sangat bodoh dan dapat dengan cepat turun menjadi bencana. Saat itu saya masih muda dan tidak tahu apa-apa.

Semuanya ada di hambatan udara. Flat out tidak lebih dari 50 km / jam untuk saya di jalan sepi. Bahkan 10 meter di belakang bus jauh lebih mudah (tetapi Anda masih punya waktu untuk bereaksi terhadap pengereman). Saya benar-benar mengetahui hal ini ketika saya mengubah jalur ke seluncuran sebuah bus sambil mengendarai dengan cukup cepat dan mendapati diri saya mendapatkan hal yang serius.

Memasuki zona adalah perasaan yang cukup mengejutkan ketika Anda tidak mengharapkannya. Anda dapat menutup jarak antara kendaraan dan Anda benar-benar cukup cepat sampai yang Anda lihat hanyalah bagian belakangnya, tanpa pandangan yang baik tentang lampu remnya atau permukaan jalan yang muncul dari bawah. Ini membuat Anda sangat rentan terhadap pengereman mendadak (pengemudi tidak tahu Anda ada di sana) atau bahaya jalan muncul dari bawah truk (bahkan lubang dangkal menghantam Anda cukup keras pada 50 + km / jam ketika Anda tidak punya waktu untuk menurunkan pelana).

Berkendara sangat dekat di belakang kendaraan yang menghentikan angin memperlambat Anda membuat perbedaan besar. Ini juga berbahaya dan ilegal di jalan. Tetapi dalam kondisi terkendali dengan komunikasi antara pengemudi dan pengendara, adalah mungkin untuk mengalahkan 100mph (170 km / jam) seperti yang dilakukan oleh mantan pembalap sepeda motor Guy Martin ketika ia beralih ke mengendarai sepeda yang tepat.

Kami dapat melakukan beberapa pemeriksaan untuk melihat apakah 90 Km / jam masuk akal.

Halaman catatan catatan bersepeda Wikipedia menyatakan bahwa kecepatan jauh lebih dari 200 km / jam telah dicapai dengan kendaraan bertenaga motor dengan fairing yang melaju di depan sepeda. Itu memberi tahu kita bahwa manusia dapat menggerakkan sepeda ke kecepatan itu pada permukaan yang datar jika hambatan udara dilepas (atau sangat berkurang).

Pengendara dalam video itu sepertinya mengendarai sepeda jalan biasa. Irama apa yang diperlukan untuk menempuh kecepatan 90 Km / jam?

Menggunakan kalkulator ini dengan asumsi chainring 53t, sprocket 11t, pelek 622mm dan ban 28mm irama adalah ~ 145rpm. Sejauh yang saya tahu itu mungkin untuk pengendara yang cukup terkondisi.

Hal lain yang harus dapat dilakukan oleh pengendara adalah akselerasi pada kecepatan yang sama dengan truk hingga 90 Km / jam.

Hampir semua daya yang dibutuhkan untuk mempertahankan kecepatan tertentu pada sepeda yang bergerak melalui udara diam digunakan untuk mengatasi dua sumber resistensi:

1. Bergulir resistensi (sebut saja Fr)

2. Seret aerodinamis (sebut saja Fa)

Hambatan rolling tergantung pada sejumlah faktor, termasuk jenis permukaan jalan, jenis dan ukuran ban, dan tekanan inflasi ban. Fd sebagian besar adalah fungsi linear kecepatan, dengan kemiringan dangkal.

Sebaliknya, gaya aerodinamis adalah fungsi kubik - ia meningkat dengan kubus kecepatan, tetapi juga fungsi kepadatan udara dan suhu, ukuran pengendara, dan posisi pengendara di sepeda. Di atas sekitar 20 kilometer per jam Fa cenderung mendominasi dan menjadi penyumbang terbesar bagi kekuatan yang dibutuhkan.

Pengendara rekreasi yang fit mungkin mampu mempertahankan 200 watt dan 30 kpj selama puluhan menit, sedangkan pengendara sepeda Pro Tour menggunakan peningkatan kinerja mungkin mampu mempertahankan 350 watt dan 45+ kpj selama berjam-jam pada suatu waktu.

Dalam video itu, pengendara mengendarai di belakang tekanan rendah rig traktor-trailer. Udara di sekitar pengendara bergerak dengan kecepatan mendekati trailer, yang berarti pengendara bergerak melalui aliran udara dengan kecepatan (udara) yang berkurang secara signifikan. Kekuatan yang diperlukan untuk mengatasi Fd pada 90 kph dengan demikian sangat berkurang, ke titik yang memungkinkan pengendara ini (tentang siapa kita tidak tahu banyak) untuk mempertahankan sekitar 90 kpj.