Sepeda bersama - apa yang membuatnya kuat?

Kami melihat semakin banyak layanan berbagi sepeda. Mengingat bahwa sebagian besar sepeda yang dibagikan disimpan di luar ruangan sepanjang waktu, saya bertanya-tanya komponen dan desain apa yang membantu membuatnya kuat agar biaya perawatan tetap rendah.

Berikut adalah angka yang sulit saya percayai, dikutip oleh Horace Dediu di Twitter : Perusahaan berbagi sepeda tanpa dermaga Cina mempekerjakan satu pekerja pemeliharaan per 1000 sepeda. Sistem dermaga Barat hampir satu per 30.

Tambahan: Dari Financial Times 26 Des 2017 "Aplikasi sepeda China berbagi pasar Inggris sulit untuk retak": Menurut Mr Seal-Driver, di Cambridge ada 23 staf operasional untuk 450 sepeda Ofo. Steve Pyer, general manager UK di Mobike, yang tidak mempekerjakan orang secara langsung tetapi menggunakan kemitraan pihak ketiga, mengatakan ada sekitar 10-15 orang untuk setiap 1.000 sepeda motornya.

bike-share

— Christian Lindig
sumber

Salah satu komentar Horace Dediu sendiri di halaman itu memiliki jawaban parsial: Saya tidak berpikir mereka membutuhkannya jauh lebih sedikit, tetapi mereka lebih sederhana (tidak ada roda gigi, ban run-flat, beberapa memiliki penggerak poros).

— Johnny

Di utas itu saya memperkirakan bahwa satu pekerja pemeliharaan per 1000 sepeda berjumlah 30 menit perawatan per sepeda setiap 50 hari. Bahkan dua kali lipat angka itu bagi saya untuk sepeda bersama.

— Christian Lindig

Jawaban:

Melawan massa dan merusak. Ada yang dari baja, ada yang dari aluminium.
Single-speed - banyak sepeda kota hanya memiliki satu gigi, dan mereka yang memiliki lebih banyak sering menggunakan euro-IGH (hub yang dirancang secara internal) dengan 3 kecepatan, tidak lebih. Bagaimanapun mereka memiliki 1/8 "rantai singlespeed.
Chainguards - untuk menjaga rantai dan celana tetap bersih.
Pelumas yang kuat - dimaksudkan untuk tidak dicuci.
Ban - cukup kekar, besar, dan tahan tusukan berarti lebih sedikit flat.

Dan yang besar:

Pemeliharaan yang sedang berjalan Anda mungkin tidak melihatnya, tetapi perusahaan akan melakukan pemeliharaan berkelanjutan terhadap armada sepeda mereka. Sebagian besar aplikasi mendukung semacam "laporkan masalah" sehingga staf armada tahu ke mana harus mencari dan memperbaiki sepeda. Mereka yang tidak memiliki etiket

Faktor-faktor budaya juga akan masuk ke dalamnya - mencurigai ada lebih banyak vandalistik yobs di barat daripada di Cina.

— Criggie
sumber

"Faktor-faktor budaya akan masuk ke dalamnya juga - mencurigai ada lebih banyak vandalistik yobs di barat daripada di China" - Lucunya, sebuah perusahaan berbagi sepeda Cina menemukan hal yang sama di Manchester .

— errantlinguist

Lihat komentar saya di atas apa arti 1 pekerja per 1000 sepeda untuk pemeliharaan: 30 menit per sepeda setiap 50 hari.

— Christian Lindig

Jika ada orang yang tidak tahu apa IGH dalam konteks ini, itu singkatan dari "internal geared hub".

— Tim D

Dari yang baru-baru ini muncul di kota asal saya (empat perusahaan secara bersamaan!), Saya pasti bisa membuktikan aspek massa. Yang saya coba ambil dengan mudah 20kg. Juga, salah satu perusahaan menggunakan ban padat.

— David Richerby

Apa yang akan saya tambahkan ke jawaban @Criggie:

"Sealed", rem drum atau roller yang tahan lama.
Hub dinamo tertutup.
Penggerak poros bukan rantai atau rantai dengan lapisan anti-korosi (yaitu Shimano NX10)

Tetapi perhatikan - mereka menggunakan komponen yang tersedia di pasar, dihargai sekitar atau di bawah rata-rata.

Dari pengamatan saya, masalah paling parah pada sistem ini adalah: pencurian, vandalisme, ban kempes, bukan kerusakan mekanis. IGH populer cukup tahan lama, tidak menderita kondisi cuaca. Lihatlah negara-negara (DK, NL), di mana banyak sepeda parkir di luar untuk sebagian besar waktu. Sepeda yang dilengkapi dengan rem rol, chainguard penuh, dan IGH tetap dapat digunakan selama bertahun-tahun, tanpa perawatan yang rutin.

Akan sangat mahal untuk memesan komponen khusus untuk sistem berbagi sepeda. Katakanlah sistem populer tumbuh paling banyak beberapa ribu sepeda setiap tahun. Bandingkan dengan perusahaan SRAM yang berhenti membuat IGH karena permintaan rendah, mencapai 200 ribu unit. Alih-alih membuat sepeda menjadi perusahaan yang sangat tahan lama dan anti pencurian menyeimbangkan biaya dan sepeda "harapan hidup". Semakin sedikit biaya sepeda, semakin baik bagi perusahaan, ketika dicuri.

— krzyski
sumber

Poin bagus - yang di sini tidak memiliki lampu. Namun, belum pernah melihat sepeda yang digerakkan poros.

— Criggie

@Criggie Periksa sistem Veturilo warsavian oleh Nextbike. Seseorang di sini menetapkan sasaran untuk membelanjakan uang pembayar pajak dengan segala cara yang dapat ia bayangkan. Kecuali sepeda biasa, kami memiliki sepeda yang digerakkan poros, sepeda listrik, tandem, sepeda anak-anak (dalam 2 ukuran), stasiun dok dengan layar sentuh berwarna. Semuanya seharga 2800 USD per sepeda.

— krzyski

Saya berharap masalah terbesar adalah korosi pada drive train. Lihatlah setiap sepeda yang disimpan di luar selama musim hujan. Saya menyimpan sepeda saya di garasi dan masih harus berjuang selama musim dingin. Saya perhatikan bahwa sepeda Ofo kuning menggunakan rantai abu-abu yang luar biasa - mungkin mereka lebih tahan?

— Christian Lindig

@ChristianLindig Rantai itu mungkin Shimano NX10 atau mirip dengan mantel anti-korosi. Dengan drivetrain chainguard penuh dilindungi dengan baik terhadap korosi.

— krzyski

Satu-satunya sepeda yang digerakkan oleh poros yang saya lihat adalah 'berbagi' atau sewaan di sepanjang jalur yang sama. Semua yang saya lihat memiliki rantai tertutup sepenuhnya dan yang tidak perlu pemeliharaan di luar cek 'setahun sekali'.

— Willeke