Kelayakan desain kerangka sepeda oleh orang awam

Saya yakin bagi banyak pembangun sepeda, sepeda impian utama mereka dimulai dengan kerangka yang mereka rancang sendiri. Dan di sinilah masalahnya: tampaknya cara modern pembuatan bingkai (mis., Hydroforming) menyiratkan bentuk bingkai yang sangat canggih, bukan hanya sekelompok tabung bundar yang dilas menjadi satu.

Apakah desain bingkai (bersama dengan perhitungan kekakuan) adalah sesuatu yang bisa diambil oleh orang awam tanpa mengambil gelar Teknik Mesin? Saya ingin tahu tentang bagaimana semua hal ini dipelajari dan apakah ada beberapa tempat (pelatihan?) Yang menjelaskannya kurang dari beberapa tahun.

design framebuilding

— Dmitri Nesteruk
sumber

Hydroforming biasanya digunakan pada aluminium untuk membantu menyesuaikan kepatuhan atau kekakuan. Ini juga lebih merupakan domain produksi massal. Properti pengendaraan yang sama ini dapat dicapai oleh pembangun rangka khusus melalui pemilihan dimensi tubing yang cermat dan jadwal butt ketika memilih tubing baja untuk digunakan pada frame. Juga aspek-aspek lain seperti bagaimana tabung bergabung dapat lebih lanjut mengubah karakteristik pengendaraan. Jika ada hydroforming, frame yang diproduksi massal dapat naik lebih seperti custom builds.

— Rider_X

Wright Bersaudara cukup banyak belajar sendiri untuk membangun frame sepeda dari awal (menggunakan kayu, tidak kurang).

— Daniel R Hicks

Jika Anda benar-benar ingin belajar, mungkin cara terbaik Anda adalah magang sendiri ke pembuat bingkai lain.

— Daniel R Hicks

Tautan Graeme Obree Wajib, yang mengalahkan bingkai karbon aerodinamis terbaik yang dapat dibeli uang di World Chmapionships menggunakan beberapa tabung baja Reynolds cadangan yang dilasnya di belakang toko sepeda temannya. ( en.wikipedia.org/wiki/Graeme_Obree )

— Smeato

Jawaban:

Pertanyaan menarik dan cara memandangnya.

Inilah pendapat saya: mereka yang berada di dunia sepeda yang tampaknya paling memenuhi syarat untuk merancang bingkai yang optimal secara ilmiah, yang melibatkan penguasaan semua teknik dan bahan fabrikasi canggih yang sekarang tersedia dan motivasi untuk secara empiris mencari tahu elemen penanganan dan pengendaraan yang terasa. bisa sulit untuk diukur, dan yang menderita ketika Anda membuat hal-hal lebih kaku dan tak terbatas, biasanya berakhir bekerja untuk perusahaan di mana semua keputusan desain aktual dibuat dari perspektif pemasaran dan laba langsung. Pertanyaan utama yang mereka habiskan untuk menjawab karier mereka adalah, "Bagaimana kita bertahan dalam 2-3 tahun ke depan?" Itu bukan untuk mengatakan bahwa insinyur yang tepat tidak bertanggung jawab untuk membuat beberapa sepeda yang bagus atau menggerakkan jarum kemajuan dan pengetahuan di dunia sepeda ke depan,

Pembuat kerangka kecil biasanya bukan insinyur yang tepat, mereka biasanya tidak memiliki akses ke berbagai bahan dan teknik canggih yang sama, dan mereka bekerja di lingkungan di mana mitos, pengetahuan, dan intuisi dapat memiliki suara yang lebih keras daripada proses ilmiah, tetapi mereka biasanya dalam posisi yang lebih baik untuk menghadirkan nuansa berkendara yang dioptimalkan dan pengalaman penanganan bagi pengguna akhir. Banyak tren utama dan kemajuan dalam industri ini dimulai oleh non-insinyur yang bekerja di tingkat akar rumput. Dan, untuk menjawab pertanyaan Anda, Anda bisa memulai di dunia itu dengan berkuda, membaca, geeking, mengambil kelas kerangka bangunan (biasanya 1-2 minggu), dan berpartisipasi dalam forum yang ada.

Beberapa bagian penting lainnya:

Bulat tabung mulai memiliki beberapa kelemahan yang berarti bagi atlet tingkat tinggi dalam kompetisi tingkat tinggi. Untuk semua orang lain sepanjang waktu, sepeda yang didasarkan pada tabung bulat dan sederhana yang diovalisasi tidak mengalami kekakuan atau penurunan berat badan dengan cara yang berarti.

Jika seseorang memang ingin mengacaukan frame yang lebih banyak diputar secara fisik, Anda tidak perlu menjadi seorang insinyur. Anda bisa mulai melakukan layup karbon di garasi Anda. Ya, tanpa pelatihan Anda mungkin tidak akan bisa melakukannya dengan tingkat kecanggihan yang sama dengan yang bisa dilakukan oleh seorang insinyur. Tetapi Anda juga tidak akan dibohongi oleh departemen pemasaran atau kebutuhan untuk membuat produk yang memiliki daya tarik pasar massal atau yang berfungsi untuk pro. Jadi apakah Anda benar-benar berakhir dengan produk yang lebih buruk daripada mereka tidak diramalkan oleh kurangnya gelar Anda.

— Nathan Knutson
sumber

Kebanyakan orang tidak memiliki autoklaf di garasi.

— Eric Shain

"Biasanya berakhir bekerja untuk perusahaan tempat semua keputusan desain aktual dibuat dari perspektif pemasaran dan keuntungan langsung" - Ada juga desainer bingkai yang bekerja untuk tim sepeda nasional - di mana pertanyaannya adalah "bagaimana kita bisa mencukur waktu sebentar di sini (dan gantung kenyamanan) "

— Martin Bonner mendukung Monica

Anda tidak perlu autoclave sebagai seorang amatir. Anda dapat mengikuti praktik pembuatan kapal menggunakan epoksi laut, (Sistem Barat jika Anda mampu!) Tetapi dengan menenun karbon alih-alih kaca (seperti beberapa pembuat kapal lakukan untuk spar). Akan ada hukuman berat dibandingkan dengan praktik terbaik, tetapi jika Anda bisa, mengantongi vakum untuk memeras kelebihan resin akan sedikit mengurangi itu.

— Brian Drummond

Saya ingat pernah melihat kursus tentang cara membuat kerangka sepeda, tapi itu bukan tentang desain baru, mereka menggunakan desain standar dan kursus tentang pemilihan tabung, pengelasan / brazing, finishing, dll.

Mungkin Anda mulai dengan belajar merebus, kemudian membangun kerangka baja "konvensional", lalu mengembangkannya berdasarkan apa yang Anda pelajari dalam proses itu.

Rencana ini akan mengasumsikan tingkat kompetensi dengan tangan Anda, dan komitmen dalam hal alat dan pembelajaran. Berharap untuk mengambil sesuatu dari bulan hingga bertahun-tahun untuk dapat membangun kerangka yang dapat diandalkan dan aman.

Kursus:

— Criggie
sumber