Apakah ada penjelasan lain untuk kehilangan tekanan ban yang lambat?

Saya mengendarai sepeda jalan saya pada hari Jumat dan ban berada pada tekanan yang benar, sekitar 100psi. Pada hari Selasa, saya melompat tanpa memeriksanya dan dengan cepat menyadari ada yang salah dengan ban belakang. Itu tidak sepenuhnya datar tetapi cukup lunak. Saya belum pergi jauh jadi pulang dan mengambil mobil untuk bekerja. Ketika sampai di rumah nanti, saya terkejut menemukan ban itu, meski masih lunak, tidak kehilangan tekanan sama sekali. Itu sekitar 40 psi dan terasa sama seperti ketika saya meninggalkannya di pagi hari.

Saya memutuskan pasti ada kebocoran lambat di suatu tempat, tetapi saya tidak dapat menemukannya di mana pun, meletakkan bagian dalam di bawah air dan berkeliling secara metodis mencari gelembung. Saya tidak pernah gagal menemukan kebocoran sebelum itu.

Saya sudah mematikannya karena saya tidak ingin dipusingkan dengan perjalanan saya, tapi saya ingin tahu ... apakah ada penjelasan lain untuk jumlah tekanan yang hilang? Atau mungkinkah ada tusukan di suatu tempat yang entah bagaimana saya lewatkan?

Ban (seluruh sepeda) cukup baru dan dalam kondisi sangat baik.

Bisa jadi katup yang rusak hanya bocor di bawah tekanan tinggi. Anda tidak akan dapat menemukan hal semacam ini dengan meletakkannya di bawah air karena tidak mungkin Anda mendapatkan tabung hingga 100 psi saat tidak berada di tepi dengan ban terpasang. Bisa juga karena lubang yang sangat sangat kecil dalam tabung, sekali lagi yang tidak membuat perbedaan sampai ban berada pada tekanan yang sangat tinggi. Anda mungkin dapat menguji ini jika Anda mengisi ban hingga tekanan penuh dan kemudian meninggalkannya di bak mandi atau bak cuci besar lainnya. Anda harus dapat melihat apakah udara keluar dari katup dengan cara ini. Tidak yakin apakah Anda akan dapat melihat udara keluar dari lubang yang sangat kecil dalam tabung karena mungkin tidak terlihat karena ban / pelek.

Sejauh pengalaman saya, ini bisa terjadi karena:

• Lubang di tabung terlalu kecil.
• Katup kotor, rusak atau segel terlalu tua / sudah terlalu panas.
• Tabung sudah tua atau telah rusak secara kimia, sehingga telah berubah lebih keropos dari biasanya.

Untuk tusukan kecil, tiup tabung lebih banyak saat pengujian dan lebih sabar saat pengujian, yaitu beri sedikit lebih banyak waktu setiap kali Anda menenggelamkan tabung dalam air, dan perhatikan gelembung yang berkembang perlahan dan tetap menempel di tabung. Jangan takut untuk terlalu mengembang tabung, itu tidak akan meledak, tetapi jika itu terjadi, itu sudah terlalu tua atau rusak secara kimia. Anda dapat dengan aman mengembang tabung hingga tiga kali itu normal "ukuran tidak meregang".

Jika Anda naik tanpa tutup katup, kotoran bisa masuk ke dalam katup atau bahkan tabung, kemudian kembali ke katup dan terjebak di antara permukaan penyegelan katup. Ini sulit untuk diuji tanpa menggembungkan seluruh rakitan ban dan memompanya dengan tekanan maksimum. Katup kadang-kadang dapat dibersihkan dengan menggembungkan ke tekanan maksimal dan mengempis dengan cepat beberapa kali (2-4) JIKA ini dilakukan tetapi tidak menyelesaikan masalah, cari cara untuk mendaur ulang karet!

Stempel dalam tabung sepeda biasanya terbuat dari karet yang sangat lembut, yang kehilangan fleksibilitas seiring bertambahnya usia, bahkan di rak, jadi, jika Anda pernah membeli tabung yang bocor udara oleh katupnya, cobalah untuk menukarnya dengan merek yang berbeda atau yang berasal dari batch yang berbeda / lebih baru. Schrader dan Dunlop type vales core yang mudah diganti dan dengan keberuntungan bisa tersedia dengan murah. (Di negara saya, saya bisa mendapatkan 3 sampai 5 core Dunlop dengan harga kurang dari US $ 1,00) Schrader Valves adalah sama dengan yang digunakan pada ban mobil jadi mungkin Anda bisa mendapatkan yang bekas secara gratis di toko ban. (SA untuk katup presta, saya tidak tahu core yang bisa diganti ...).

Saya telah merusak inti katup dunlop karena rem terlalu panas. Seperti disebutkan sebelumnya, karet seal benar-benar lunak dan mudah rusak. Mereka menjadi kering dan retak karena usia dan panas. Untuk menghindari panasnya pelek rem, cobalah untuk menjaga pelek dan bantalan Anda bersih dan bebas dari minyak dan puing-puing mengkristal dan amati teknik pengereman yang baik dalam keturunan panjang yang curam. Schrader dan katup presta jauh lebih rentan terhadap masalah seperti ini, namun, pemanasan rem rim juga dapat merusak leher katup (penyatuan antara tabung dan batang katup) melemahkan penyatuan, menghasilkan kebocoran yang tidak berharga untuk diperbaiki dan kadang-kadang sangat sulit dideteksi dengan tes bak air biasa.

Adapun tabung tua atau rusak, cukup mudah untuk mendeteksi masalahnya. Mengembang tabung sehingga menjadi diregangkan. Tabung harus meregang dengan cara yang kurang lebih seragam, dan menjaga tekstur hampir sama semua bulat. Tabung yang sangat tua rusak secara alami, tetapi bahan kimia juga dapat merusak karet, mempercepat penuaan. Hati-hati jika Anda menyimpan, memperbaiki, atau menggunakan sepeda, ban, atau tabung Anda di tempat-tempat dengan adanya pelarut yang kuat, cat dengan sifat sangat mudah menguap dan sejenisnya. Jika Anda pernah menduga bahwa suatu tabung telah rusak secara kimia, periksalah ban dengan hati-hati juga.

Sebuah tabung yang telah menua akan lebih meregang di bagian yang lemah. Bagian-bagian ini akan menghasilkan permukaan yang kurang mulus, menunjukkan retakan dan pori-pori yang tampaknya tidak bocor. Bagian-bagian dari tabung tidak akan memiliki kilauan halus dari tabung karet bersih. Tanda lain dari tabung yang lemah atau sudah tua adalah munculnya tusukan yang tidak dapat dijelaskan, seperti lubang bundar kecil yang sempurna di bagian tabung yang menghadap pita pelek bersih yang bagus. Lubang-lubang halus ini muncul sendiri, bukan oleh benda yang merusak ban atau tabung.

Akhirnya, semua yang telah saya nyatakan, berasal dari pengalaman saya, dan saya harus mengatakan, bahwa itu agak berbeda karena kualitas, desain, bahan baku dan proses pembuatan yang digunakan oleh berbagai merek.

Referensi:

http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve

Ban jalan tanpa cacat yang jelas pasti dapat kehilangan 10 PSI per hari - tidak ada banyak volume udara sehingga kebocoran terkecil melalui tabung atau katup akan menurunkan tekanan dengan cepat.

Moral dari cerita: periksa tekanan udara setiap kali Anda mengambil sepeda jalan.

Karet berpori, dan tabung murah. Itu mungkin untuk mendapatkan tabung yang buruk. Jika itu terus mengganggu Anda, jangan buang waktu Anda, beli tabung yang lain, dan gosok dengan hati-hati bagian dalam dinding ban Anda ketika Anda mengubahnya, untuk merasakan pokeys yang tersangkut di dinding ban Anda.

Saya menerapkan larutan sabun berbusa ke bagian luar tabung ketika meningkat dan menonton gelembung. Saya telah melihat montir sepeda lokal saya menggantung tabung yang menggembung di dindingnya selama lebih dari seminggu mencari kebocoran lambat. Saya tidak berinvestasi dalam tabung mahal, saya tidak akan melakukan ini.

Jika Anda mendapatkan flat berulang, perhatikan keselarasan tabung dan ban, sisi mana tabung di sebelah kiri, dan sisi ban mana di sebelah kiri. Ini dapat membantu menemukan pokeys di dinding ban.

Jika Anda mengendarai sepeda dengan tekanan ban sangat rendah, Anda bisa mendapatkan grit di bawah bead ban dan kemudian Anda memiliki serpihan batu yang perlahan menggiling lubang ke dalam tabung. Saya telah menemukan semua jenis barang yang dapat menembus ban: kerikil, serutan bor, staples, duri, kaca. Perjalanan saya sangat kotor untuk sementara waktu, saya dengan setia membawa sepasang jarum ke ban saya setiap akhir pekan untuk mengurangi jumlah rock. Saya ingin menyebutkan bahwa itu adalah ban hybrid Bontraget 2 ". Pada motor saya saat ini, saya memiliki Schwalbe Marathons yang lebih berat, dan mereka belum mengalami tusukan (jari juling).

Penyebab lain dari perilaku semacam itu adalah tusukan kecil yang hanya bocor pada tekanan tinggi, atau ketika bagian ban yang tertusuk menerima tekanan eksternal, seperti ketika berada di tanah.

Selama bertahun-tahun saya memiliki beberapa di antaranya, satu hanya beberapa minggu yang lalu. Pada setiap putaran roda, ban mendesis, sampai saya berhenti: ssst, ssst, ssst. Ketika saya berhenti itu tampak baik-baik saja, hanya agak datar. Saya mengeluarkan tabung dan memompanya dan tidak bisa mendengar bukti kebocoran. Di rumah saya harus mengembang seperti balon untuk meniup gelembung di bawah air.

Dalam kasus lain ada pecahan kaca kecil yang baru saja menonjol melalui ban ketika saya memeriksanya. Dalam kasus ketiga pecahan kaca hanya terlihat ketika saya memutar ban sepenuhnya ke dalam.

Jadi mereka disebabkan oleh benda-benda kecil yang tertanam di ban. Teori saya adalah kapan

• di mana objek menarik secara lateral terhadap tabung, atau
• di mana objek dipegang dengan kuat oleh ban dan menekan ke dalam ketika ada tekanan eksternal pada objek, atau
• di mana objek memproyeksikan kurang dari ketebalan dinding tabung . Dengan tekanan ekstra di dalam tabung, dinding dikompresi, memungkinkan objek untuk menyodok sepanjang jalan. Ketika tekanan telah dikurangi dinding tabung mengembang, objek tidak lagi menyodok dan kebocoran melambat hampir tidak ada.