Mengapa rem tidak dilengkapi dengan 'Pengungkit Keamanan' lagi?

43

Dulu sangat umum untuk melihat sepeda dengan tuas rem tarik ganda (jika itu bahkan nama yang tepat) seperti yang ditunjukkan di bawah ini. Namun sekarang sepertinya hampir tidak mungkin menemukan rem seperti ini. Bahkan sulit menemukan gambar untuk dikirim. Sepertinya itu akan sangat berguna untuk dapat mengerem dari berbagai posisi tangan. Ada jawaban yang saya baca beberapa waktu lalu (tidak dapat menemukannya sekarang) yang menyatakan bahwa ada alasan mereka menyingkirkan itu, tetapi tidak ada penjelasan mengapa. Jadi ada alasan teknis, atau hanya karena penampilan?

tuas rem tarik ganda

brakes

— Kibbee
sumber

4

@mathew - Saya jarang mendengar mereka disebut "safety levers". "Tarik ganda" adalah istilah yang lebih umum - itu dan "tuas bunuh diri".

— Daniel R Hicks

1

@Aniel - Ya, sama di sini. Dari apa yang saya dengar, ini sama sekali tidak aman. (Meskipun saya memang bertahan menggunakannya sebagai seorang anak.)

— Neil Fein

1

Pabrikan memanggil mereka 'Safety Levers'. Sheldon menyebut mereka sebagai 'Ekstensi Pengungkit'. Secara pribadi saya tidak pernah mendengar 'Tarik Ganda' dan bertanya-tanya apakah itu istilah untuk rem tarikan tengah. Mungkin itu adalah Amerikanisme yang tidak kita dapatkan di sini. Yang mengatakan, halaman wikipedia untuk CPSC menyebutkan 'tuas keselamatan', 'tuas bunuh diri' dan 'tuas bantu' tetapi tidak menyebutkan 'tarikan ganda'.

— ʍǝɥʇɐɯ

3

Saya percaya istilah CPSC adalah "ekstensi tuas tangan", seperti yang ditemukan dalam 16 CFR 1512.5 . Sepertinya tidak ada yang direvisi sejak 1978, sayangnya saya tidak dapat menemukan salinan peraturan 1974 untuk melihat apakah mereka berbeda - mereka diterbitkan di 39 FR 26100, yang saya belum dapat temukan online.

— lantius

1

Memang konyol untuk menyebut hal-hal ini "tuas keselamatan", karena semua aktuator dalam diagram adalah tuas, dan rem adalah untuk keselamatan. Jadi mereka semua adalah "pengungkit keselamatan".

— Kaz

29

Saya percaya ada beberapa alasan bahwa tuas "ekstensi" / "tarikan ganda" / "keselamatan" / "bunuh diri" tidak terlihat lagi:

Mereka benar-benar solusi untuk sepeda yang kurang fit, di mana pengendara tidak dapat mencapai tuas rem biasa. Perbaiki itu dan Anda tidak perlu tuas tambahan di bagian atas setang. Ini terutama masalah bagi pengendara yang lebih kecil. Ukuran sepeda dan bugar telah meningkat banyak sejak itu.
Karena mereka sedikit menarik tuas rem Anda secara efektif, mereka mengurangi seberapa banyak perjalanan yang bisa Anda dapatkan dari tuas rem utama yang dapat mengurangi efektivitas tuas rem utama itu. (Saya kira beberapa desain tidak memiliki masalah ini, tetapi sebagian besar memang)
Menggunakannya menempatkan tangan Anda di lokasi yang tidak memberi Anda banyak pengaruh untuk mengendalikan sepeda.
Ini adalah bagian ekstra yang dapat pecah (dan membuat Anda tidak dapat mengerem). Terutama, jika tuas rem utama tidak lurus, tuas ekstensi akan mengenai stang.
Tuas rem modern ("aero"?) Memiliki pengaturan pivot berbeda yang bekerja lebih baik dari semua, tetapi terutama bekerja lebih baik dengan tangan di kap mesin daripada tuas lama. Tuas ekstensi tidak akan berfungsi karena cara tuas modern berputar. Jika Anda melihat tuas rem modern, ketika Anda menarik tuas bagian atas tuas tidak turun, tuas maju, dan tuas ekstensi bergantung pada menekan tuas di bawah. Dosa Seperti yang Anda lihat dari gambar buram tuas rem yang samar-samar modern ini, porosnya agak rendah dan di depan dan bagian atas tuas berputar lurus ke depan.
Seseorang menciptakan tuas "interrupter" atau "cyclocross" yang menggunakan kabel tengah, memungkinkan Anda untuk mendapatkan hasil akhir yang sama (tuas rem kedua) tanpa ada masalah tuas ekstensi.
Beberapa perubahan regulasi dan realitas pasar historis yang in membahas dalam jawabannya .

— freiheit
sumber

Meskipun ada banyak akal sehat dalam jawaban ini, itu tidak diatur dalam konteks perubahan regulasi dan realitas pasar historis.

— ʍǝɥʇɐɯ

3

Saya memeriksa terminologi di situs Sheldon. Saya bekerja pada ratusan ini kembali pada hari itu dan Sheldon tidak menyebutkan masalah utama dengan mereka dari perspektif mekanik - mereka tuas utama tersingkir keluar dari pelurusan dan mendapatkan baut untuk menempatkan mereka erat setelah berbaris mereka sulit karena kabel ada di depan baut allen 5mm. Ini berarti harus membatalkan baut 10mm pada rem, menarik kabel melalui, mendapatkan tuas lurus dan kemudian mengatur ulang rem. Ini terjadi pada hari-hari sebelum slot kabel sehingga rem belakang juga membutuhkannya. Mengganti kap juga palaver.

— ʍǝɥʇɐɯ

2

+1 untuk menyebutkan tuas interrupter. Saya pikir mereka adalah pilihan yang bagus dan saya terkejut mereka tidak menggunakan sepeda lagi. Fitur keamanan yang sangat besar mengingat berapa banyak orang yang saya lihat mengendarai flat dan harus berebut tuas ketika seseorang di depan mereka mengerem

— Mac

2

Tuas interrupter memiliki masalah pengaturan sendiri, tetapi jelas lebih baik daripada tuas bunuh diri. Dan saya pikir mereka bisa dirancang lebih baik daripada mereka. Terutama, tidak cukup banyak orang berpikir ini adalah masalah bagi siapa pun untuk memperbaikinya.

— zenbike

1

1. omong kosong mereka menyediakan dua posisi tambahan dengan akses rem pada palang (termasuk di bagian atas kurva, yang tidak memungkinkan pengungkit tuas [6]). 2. Ini tidak cukup untuk dikhawatirkan. Mudah disesuaikan. 3. lihat pegangan yang disebutkan dalam (1) 4. disepakati. 5. tuas tarik ganda dapat dengan mudah disesuaikan dengan desain baru.

— naught101

15

Jawaban singkat

Karena Shimano tidak membuatnya.

Latar Belakang

Pada akhir 1980-an Shimano mulai mengeluarkan kelompok menarik yang mencakup inovasi menarik seperti roda gigi yang diindeks, rantai pegas BioPace, dan rem yang ditingkatkan. Rem memiliki pegas di tuas dan pegas yang lebih ringan di rem membuatnya lebih mudah digunakan. Mereka juga memelopori kabel tersembunyi dari tuas rem.

Pada saat itu Yen rendah dan produk Shimano bersaing sangat baik pada harga.

Selanjutnya, Shimano melakukan 'Microsoft' di pasar OEM, untuk menggunakan roda gigi yang diindeks Anda harus memiliki seluruh kelompok. Tidak ada campuran dan kecocokan seperti yang Anda miliki hari ini.

Sebagai konsekuensi dari peningkatan teknologi Shimano, nilai Yen dan taktik penjualan mereka dari kelompok lengkap atau tidak sama sekali, pesaing mereka mengalami masa sulit. Ini mengarah pada konsolidasi dalam bisnis komponen Eropa yang mengarah ke perusahaan SRAM yang kita miliki saat ini.

Tuas tarik ganda dalam foto kemungkinan besar adalah desain Dia-Compe buatan Weinmann. Rem Weinmann adalah de-rigeur di Eropa OEM sampai era dominasi pasar Shimano. Mereka kehilangan pijakan di pasar dan belum terlihat sejak awal tahun sembilan puluhan.

Tuas-tuas ini dipasarkan sebagai 'Tuas Keselamatan' dan merupakan persyaratan untuk sepeda yang diimpor ke AS untuk sementara waktu. Tepatnya apa yang dituntut oleh undang-undang 'Safety Lever' dan ketika itu tidak lagi menjadi persyaratan untuk penelitian lebih lanjut - tidak banyak yang tersedia secara online.

Pada saatnya, tuas tarik ganda muncul dalam salinan dari Timur jauh. Paten Dia-Compe / Weinmann pada tuas tarik ganda mungkin telah kedaluwarsa sehingga menjadi jalan bagi klon. Klon-klon ini muncul di sepeda setelah kematian Weinmann dan kualitasnya lebih rendah daripada aslinya dengan bagian-bagian krom berkarat dengan cukup cepat.

Berikut adalah gambar dari katalog 1983:

masukkan deskripsi gambar di sini

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

— ʍǝɥʇɐɯ
sumber

3

SRAM adalah bisnis Amerika, yang terdiri dari pembelian terutama produsen komponen Amerika, sampai mereka dapat menghasilkan kelompok lengkap mereka sendiri. Bagaimana ini dimulai sebagai konsolidasi bisnis komponen Eropa?

— zenbike

3

SRAM penting untuk kisah ini karena menantang praktik penjualan grup dari Shimano. Setelah mendapatkan pijakan GripShift, mereka pergi dengan modal usaha yang didukung membeli di Eropa untuk mendapatkan sisa drive-train: Rantai Sedis sekarang menjadi rantai SRAM. Bisnis derailleur Sachs-Huret dan hub Sachs. (Sachs telah mengkonsolidasikan bisnis-bisnis itu sebelumnya). Mereka juga membeli perusahaan-perusahaan AS yang melakukan outsourcing ke Timur Jauh. Sampai hari ini mereka membuat jauh lebih banyak barang di Eropa daripada yang pernah mereka lakukan di Amerika Serikat

— ʍǝɥʇɐɯ

Tentu tampak seperti jika ada permintaan yang cukup (seperti jika mereka selalu bekerja dengan baik), Shimano akan menyerah pada permintaan pelanggan dan membuatnya.

— freiheit

1

Tidak juga. Desainnya adalah paten Dia-Compe yang dibagikan dengan Weinmann. Mereka mungkin tidak ingin melisensikan paten kepada pesaing mereka. Sebenarnya itulah inti dari paten, untuk melestarikan inovasi Anda sehingga pesaing Anda tidak mencuri ide-ide Anda. Jadi tidak, Shimano tidak selalu menemukan diri mereka dapat menyalin.

— ʍǝɥʇɐɯ

Paten kedaluwarsa. Misalnya, engkol dua potong pernah dipatenkan dan Shimano hanya menunggu sampai patennya berakhir. Yang lain dapat segera menyalinnya karena patennya telah kedaluwarsa.

— ojs

12

Mereka memiliki nama panggilan rem bunuh diri karena suatu alasan. Karena mereka tidak menarik rem secara langsung, melainkan menarik sesuatu yang menarik rem, Anda tidak akan mendapatkan daya henti yang sama seperti ketika Anda menggunakan mekanisme pengereman primer. Di toko kami, kami mendorong orang untuk membiarkan kami melepasnya dan membengkokkannya ke kait sepeda menggunakan wakil karena kami lebih suka orang mendapatkan tenaga pengereman dari sistem utama. Juga jika rem Anda tidak sekencang yang seharusnya, seperti kebanyakan orang, ini akan memberikan hampir tidak ada daya henti. Jadi mereka cukup berguna kecuali dikalibrasi dengan sempurna.

— Chris Belsole
sumber

1

Saya tidak pernah benar-benar mendengar istilah "rem bunuh diri".

— Kibbee

2

Ini istilah yang cukup umum di leher saya di hutan.

— zenbike

1

Jadi hanya karena ada dua tuas alih-alih satu tuas yang pasti tidak berfungsi? tidak masuk akal.

— gcb

1

@ gcb: bukan hanya karena. Tetapi dalam hal ini, dengan desain ini, mereka tidak bekerja, karena cukup banyak alasan yang ditunjukkan dalam jawaban ini. Mengingat manufaktur yang lebih berkualitas saat ini, mereka dapat dibuat bekerja. Tapi kemudian Shimano keluar dengan STI shifter terintegrasi ke dalam tuas rem, dan ruang untuk ini hilang. Karena sebagian besar setiap sepeda sekarang menggunakan beberapa versi STI, mereka tidak pernah dirancang ulang. Tuas interrupter adalah ide baru untuk menghasilkan efek yang sama, lebih baik, pada sepeda modern.

— zenbike

2

Ingatan saya adalah bahwa mereka disebut "pengungkit bunuh diri" karena dua alasan: Pertama adalah bahwa mereka meletakkan posisi tangan, ketika pengereman, terlalu jauh ke belakang untuk stabilitas. Yang lain adalah bahwa mereka mudah "keluar dari posisi" saat pengereman.

— Daniel R Hicks

10

Banyak sepeda cyclocross datang dengan tuas "interrupter" inline yang melakukan banyak hal yang sama seperti tuas yang lebih tua ini tanpa mengganggu tuas rem utama / shifter.

Mereka menginstal sejalan dengan menjalankan kabel rem Anda sehingga Anda perlu memotong dan mungkin kabel ulang kabel rem Anda. Anda harus bisa meletakkan ini di hampir semua sepeda jalan dengan setang drop.

Gambar Ditemukan di Sheldon Brown

Tuas Rem Cyclocross

— Glenn Gervais
sumber

1

Saya benar-benar suka pengganggu dan tidak akan mendapatkan perjalanan pulang pergi tanpa mereka. Mereka jauh lebih baik daripada "tuas pengaman" lama.

— obelia

Saya sudah punya satu roda depan sepeda touring saya selama bertahun-tahun. Bagi saya itu sangat berguna ketika saya tidak mengendarai sepeda yang penuh tetapi masih perlu bermanuver (misalnya mendorongnya ke feri).

— Travelling Man

1

Saya pikir mereka masih ada, tetapi jauh lebih jarang, dan dalam desain yang jauh lebih baik. Desain lama (seperti yang digambarkan) akan "keluar dengan mudah", terutama mengingat kelenturan di tuas. Jadi mereka tidak memberikan pengereman yang sangat efektif.

Bahkan, saya berpikir bahwa CPSC ada hubungannya dengan hilangnya mereka, dengan mengharuskan mereka terbukti efektif, pada dasarnya menghilangkan model yang lebih murah (yang terdiri dari sekitar 99% dari yang dibuat).

Selain itu, setang drop jatuh dari mode untuk berkuda kasual, di mana tuas akan sangat berguna.

— Daniel R Hicks
sumber

1

Sebenarnya CPSC ada hubungannya dengan kehadiran mereka di tempat pertama - sepeda harus memiliki 'Pengungkit Keamanan' jika mereka akan diimpor ke AS (bukan berarti sepeda dibuat dalam volume di Amerika pada saat itu). Saya ingin melihat lebih banyak riset tentang hukum ini dan kapan hukum itu dibatalkan.

— ʍǝɥʇɐɯ

Apakah Anda memiliki bukti bahwa itu masih ada (yang saya anggap maksud Anda masih diproduksi)? Saya telah melakukan sedikit pencarian dan tidak dapat menemukan yang tidak vintage.

— naught101

@ naught101 - Belum pernah melihatnya dalam beberapa tahun. Tuas sebaris, yang menghindari beberapa negatif dari "tuas bunuh diri" klasik, kemungkinan telah menggantikannya.

— Daniel R Hicks

1

Ini adalah fitur yang melekat pada tampilan dan nuansa sepeda jalan utama 70-an / 80-an tertentu. Sebagai seorang remaja saya memilikinya di Raleigh Arena awal / pertengahan 80-an dan tidak pernah berjuang dengan pengereman, tahun lalu saya membeli sebuah sekolah lama Raleigh Pursuit sebagai sepeda kedua saya (pekerjaan restorasi) dengan tuas masih menyala dan dalam melakukan bersepeda di atas 8 bulan terakhir (dan sekarang menungganginya) saya dengan mantap menolak untuk menghapusnya. Mereka sangat berguna ketika tangan berada di atas bar atau diposisikan tepat di belakang kap dan di utama saya menggunakannya untuk 'bulu' pada keturunan atau datang ke pemberhentian progresif. Jika Anda mengendarai untuk mengantisipasi bahaya dan membaca jalan di depan Anda tidak perlu membanting rem menggunakan tuas tambahan, gunakan tuas rem primer seperti biasa. Ada terlalu banyak pembalap yang tidak pernah menggunakannya di masa lalu dan yang berbicara dengan otoritas terbatas berdasarkan apa yang mungkin mereka dengar dari pembalap lain yang tidak pernah menggunakannya juga. Murni untuk melihat 'pro' saya ingat namun saya mencoba dan mengambil tuas sekunder dari Arena dan itu mengacaukan mekanisme yang menyebabkan sedikit keributan di tuas utama. Jika Anda ingin kehilangan mereka, saya akan menyarankan mengganti mekanisme tuas sepenuhnya. Yang mengatakan, itu bagus untuk terlihat berbeda dan dapat berbicara dengan otoritas yang tepat mengenai keuntungan mereka dan bagaimana menggunakannya. Saya ingat saya pernah mencoba dan mengambil tuas sekunder dari Arena dan itu mengacaukan mekanisme yang menyebabkan sedikit keributan di tuas utama. Jika Anda ingin kehilangan mereka, saya akan menyarankan mengganti mekanisme tuas sepenuhnya. Yang mengatakan, itu bagus untuk terlihat berbeda dan dapat berbicara dengan otoritas yang tepat mengenai keuntungan mereka dan bagaimana menggunakannya. Saya ingat saya pernah mencoba dan mengambil tuas sekunder dari Arena dan itu mengacaukan mekanisme yang menyebabkan sedikit keributan di tuas utama. Jika Anda ingin kehilangan mereka, saya akan menyarankan mengganti mekanisme tuas sepenuhnya. Yang mengatakan, itu bagus untuk terlihat berbeda dan dapat berbicara dengan otoritas yang tepat mengenai keuntungan mereka dan bagaimana menggunakannya.

— velo-oldster
sumber

Tampilannya tidak relevan bagi saya, tapi saya pasti setuju tentang kegunaannya. Posisi yang Anda jelaskan adalah yang saya jelaskan dalam komentar di atas.

— naught101

0

Mereka disebut "pengungkit bunuh diri" karena pengendara dapat menggunakannya dalam posisi tegak dengan pusat gravitasi tinggi. Pada saat itu, sebagian besar LBS akan memberitahu Anda untuk menurunkan pusat gravitasi Anda dalam persiapan untuk berhenti, dan ini disukai karena tujuannya adalah untuk membuatnya tidak perlu memegang bar di titik yang lebih rendah, menurunkan pusat gravitasi Anda.

Dugaan saya adalah bahwa mereka disebut pengungkit "keselamatan" oleh pabrikan menggunakan logika yang sama seperti GM dalam memasarkan SUV mereka sebagai "hemat energi" - kebohongan pemasaran yang berani untuk mengacaukan kelemahan yang melekat pada produk.

Jika LBS atau pengendara bersikeras pada mereka maka Shimano akan membuatnya dan mereka masih akan ada, tetapi ketika Anda memikirkannya, mereka tidak perlu dan mendorong kebiasaan buruk menerapkan rem dengan COG tinggi.

— tabun tadashii
sumber

1

Dan tanyakan saja kepada Garrison Keillor tentang bahaya dari pusat gravitasi yang tinggi.

— Daniel R Hicks

Saya tidak membeli ini sama sekali. Sepeda apa pun dengan setang pipih memaksa Anda untuk mengerem dengan pusat gravitasi yang tinggi, tetapi kami tidak menyebutnya "sepeda bunuh diri" dan mereka tidak menyebabkan orang melewati palang saat mengerem.

— David Richerby

0

Tuas ekstensi bagus untuk berkuda santai, menikmati pemandangan dan dengan kecepatan sedang. Kabel rem harus disesuaikan dengan baik untuk memberikan pengereman yang baik dengan tuas ekstensi. Kabel yang tua dan terentang atau penyetelan yang ceroboh dapat mengakibatkan tuas ekstensi mengenai batang gagang sebelum tingkat kecukupan pengajaran kabel tercapai; demikian istilah "pengungkit bunuh diri".

— shaun
sumber