Mengapa tidak memiliki roda gigi di dalam braket bawah?


14

Melihat ke IGH tampaknya kerugian terbesar adalah memiliki jumlah besar massa yang berputar. Saya telah melihat satu sepeda buatan tangan di mana IGH duduk di atas braket, di dalam selubung serat karbon di sekitar tempat beberapa sepeda memiliki suspensi belakang. Ada dua rantai, satu menggerakkan IGH dan lainnya untuk menggerakkan roda belakang.

Mengapa tidak memiliki bracket bawah yang digerakkan secara internal di mana engkol menggerakkan poros input dan cincin engkol berputar pada rasio yang dipilih oleh tuas transmisi?

Kemudian roda belakang bisa memiliki satu roda penggerak yang digerakkan oleh rantai atau sabuk dan hub yang ringan cukup kokoh untuk memasang jari-jari dan cakram. Maka Anda dapat memiliki gearing bebas lumpur sambil mengurangi massa yang berputar bahkan di bawah apa yang Anda miliki dengan kaset konvensional ... dan mengingat bahwa Anda telah membuang braket bawah kenaikan berat keseluruhan akan lebih sedikit.

Pekerjaan yang cukup untuk pembangun rumah untuk mengadaptasi hub yang ada kurasa, tetapi itu harus mungkin.


Desain yang Anda lihat mungkin adalah G-Boxx atau turunannya.
lantius

Terima kasih - halaman sepeda / sejarah di sana sangat menarik. Luar biasa memikirkan hal ini setidaknya pada awal tahun 1930-an.
Adam Eberbach

1
Rotasi massa adalah masalah kecil, tetapi berat aktual dan keseimbangan motor mungkin membuatnya berharga dalam jenis ceruk pasar.
zenbike

Selain itu, perbedaan bobot harus hampir sama, karena Anda memindahkan hub IGH ke BB, tetapi harus menambahkan hub belakang ke roda, yang akan mendekati berat BB yang Anda lepas.
zenbike

Efek dari massa yang berputar sebanding dengan jari-jari yang berputar. Hub cukup kompak, dan efek giroskopik yang dihasilkan dapat diabaikan dibandingkan dengan roda.
Daniel R Hicks

Jawaban:


9

Kurangnya popularitas sebagian karena itu adalah solusi yang membutuhkan masalah. Efek dari massa yang berputar secara umum pada umumnya dilebih-lebihkan ketika mempertimbangkan energi total yang digunakan untuk bersepeda, dan massa di dekat poros memiliki efek yang lebih kecil. Anda dapat menghitung matematika di sini .

Keuntungan utama datang ketika mempertimbangkan massa unrrung pada sepeda suspensi penuh, di mana memiliki berat pada sisi pengendara suspensi dapat meningkatkan penanganan dan respon sepeda. Inilah sebabnya mengapa terobosan dibuat dalam lingkaran menurun.


Sepakat. Saya suka ide untuk semua alasan yang sama saya suka IGH. Perawatan rendah, unit tertutup, dan pemindahan gigi "selalu menyala" yang konsisten. Jika kita bisa memindahkan berat hub, terutama untuk sesuatu seperti Rohloff, ke lokasi yang lebih seimbang pada sepeda (BB bukan hub belakang), itu akan keren. Namun, itu tidak perlu, dan akan membutuhkan bingkai yang dibuat untuk itu, sehingga kemungkinan tidak akan pernah terjadi pada tingkat komersial.
zenbike

Karena saya membeli Spot Acme, saya tidak berpikir saya bisa kembali ke rantai dan derailleur konvensional, tapi saya berharap beratnya bisa lebih ke depan sepeda. Dengan garpu karbon rasanya seperti sepeda ringan di depan, dan sepeda berat di belakang - terutama dengan rak dan pannier.
Adam Eberbach

5

Ada beberapa desain engkol yang menggunakan prinsip ini. Secara otomatis, engkol HammerSchmidt dari SRAM adalah aplikasi saat ini yang paling praktis karena tidak memerlukan penyimpangan dari spesifikasi kerangka saat ini.

SRAM HammerSchmidt 2-engkol kecepatan

Sementara itu hanya 2 gigi, dan pergeseran dibangun ke dalam engkol, bukan di dalam shell BB, itu adalah batasan dari spesifikasi frame yang saat ini dipasarkan, dan itu hanya akan berubah jika konsumen menunjukkan minat besar pada BB Gearbox , cukup untuk meyakinkan produsen atau 2 untuk keluar dari desain baru.

Faktor lain yang perlu dipertimbangkan dalam memodifikasi atau membangun bingkai Anda sendiri adalah Bagaimana menjaga agar spindel BB relatif ditempatkan di tempat yang terkait dengan posisi sadel, untuk aplikasi pemasangan yang benar, sementara secara bersamaan meningkatkan kulit BB dengan faktor perkiraan 3, dan tidak mengurangi clearance ban eter atau ground clearance.

Suntour, Hayes, Honda dan Nicolai dikabarkan sedang membangun sesuatu seperti ini untuk pasar DH, tetapi saat ini tidak ada tersedia untuk dijual yang dapat saya temukan. Foto-foto ini dari Suntour Gearbox yang ditawarkan di Interbike Show 2006.

Suntour DH Gearbox

Suntour DH Gearbox

Semua ini adalah masalah yang bisa diselesaikan, dan saya pikir secara keseluruhan, ini adalah ide yang bagus jika kita bisa menerapkannya pada sabuk drive, pasar komuter / tur. Secara komersial, mungkin tidak layak, tetapi mungkin ceruk pasar untuk pembangun kustom?


Zerode memiliki satu untuk dijual saat ini: zerodebikes.com/page/Bikes . IIRC super mahal, tapi desainnya terlihat solid dan saya bisa melihatnya menetes akhirnya.
AlexCuse

Rupanya ada B-Boxx yang diumumkan kembali pada 2008 juga, tapi sepertinya tidak ada yang datang darinya. bikerumor.com/2008/09/04/...
armb


4

Sebenarnya ada drive IG 18-Kecepatan yang ada di pasaran: drive pinion .

Hanya beberapa pembuat kerangka yang memasukkan ini ke dalam bingkai mereka, tetapi mereka memang ada ...


Ini, tuan, akan mengubah hidup saya.
Dakatine

Juga, ada yang satu ini sedang berlangsung. nuseti.com
Dakatine

0

Perusahaan yang berbasis di Polandia "efneo" sedang mengembangkan gearbox crankshaft tiga kecepatan: http://www.efneo.com/ . Produk ini diduga akan dikirim tahun depan.


Saat ini dijadwalkan untuk November 2015: indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
armb

Dan pada bulan Januari 2016, masih belum dikirimkan, tetapi "kami telah kembali dari perjalanan terakhir kami ke pabrik mitra kami di Taiwan dan memiliki kabar baik. Kami baru saja memulai tes akhir dari gearbox yang sepenuhnya diproduksi (bukan prototipe)." indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
armb
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.