Berapa lama siklus hidup sepeda?

Ini mungkin bukan pertanyaan yang praktis, tetapi saya ingin tahu seberapa sering Anda menemukan sepeda baru (atau lainnya)? Tentu saja ada dua aspek utama:

1. Kerusakan mekanis. Jika Anda mengendarai mobil, Anda tahu harus melumasi setiap 3000 mil, memutar ban setiap 7500 mil, menyiram cairan setiap 30000 mil. Jika Anda cukup serius mengendarai sepeda, Anda akan menempatkan diri Anda di tempat yang nyaman dalam hal pemeliharaan karena tidak dapat menyesuaikan ketinggian sadel Anda hingga memasang kembali ruji dan hub Anda sendiri, tetapi Anda akan melakukan sedikit perawatan, bagaimanapun. Sebagian besar komponen akan memiliki rentang yang cukup baik yang akan mereka layani, dan mungkin akan mulai berantakan setelah bermil-mil ini, bahkan dengan pemeliharaan dan perbaikan yang wajar. Berapa kisaran waktu dan / atau mil untuk sepeda komuter? sepeda jalan? sepeda gunung? Atau apakah sepeda modern yang mengatakan $ 1000 dan ke atas pada dasarnya abadi, kecuali jika Anda naik satu kepala ke dinding beton?
2. Perubahan kebutuhan: Anda melebihi sepeda Anda, perubahan pola mengendarai Anda, Anda beralih dari perjalanan kelompok ke triathlon, Anda pindah ke area baru, Anda menyerahkan sepeda Anda kepada adik Anda, dll.

Saya punya firasat bahwa yang terakhir ini jauh lebih mungkin terjadi daripada memiliki sepeda motor yang digunakan untuk sumber daya mekanik penuh. Ada pendapat?

Mari kita coba mengarahkan ini ke beberapa pertanyaan yang masuk akal dengan perspektif seperti yang terlihat dari bengkel toko sepeda biasa dan apa yang ada di jalan.

Di bengkel sepeda Anda dapat menemukan diri Anda mengerjakan sepeda yang bisa berusia hingga lima puluh tahun dengan jumlah yang besar lebih dari sepuluh tahun. Beberapa sepeda ini belum keluar dari gudang selama lima tahun terakhir dan tiba-tiba mulai digunakan karena putra atau putri pemiliknya sudah mulai mengendarai. Oleh karena itu pertanyaan ini sangat tergantung pada seberapa sering sepeda itu ditayangkan, bagaimana sepeda itu disimpan dan seberapa banyak sepeda itu dirawat.

Bagi orang yang menggunakan sepeda setiap hari untuk bepergian, masa pakai sepeda adalah masalah ekonomi. Setelah sekitar lima tahun, bahkan dengan perubahan blok rem, kabel baru, mungkin set sprocket baru yang aneh, ban baru, rantai pengganti, dan banyak tlc, sepeda akan mengalami keausan menyeluruh yang harganya hampir sama dengan sepeda baru untuk memperbaikinya. Pelek roda akan aus, pelana akan sobek, serpihan 'plastik Shimano' akan hilang dan seluruh drive-train akan aus.

Memperbaiki masalah-masalah ini biasanya memerlukan putaran sekali pakai, misalnya rantai, kabel, blok rem dan ban. Semua ini lebih mahal karena Anda harus meluangkan waktu untuk memperbaiki atau membayar toko untuk memperbaikinya. Sementara itu, dengan harga OEM, pra-dipasang ke sepeda baru, kesepakatan yang lebih baik dapat ditemukan. Sepeda yang ada telah 'didepresiasi' menjadi kewajiban seperti halnya mobil tua.

Jika Anda melihat mobil yang dikendarai, Anda akan melihat bahwa tidak ada terlalu banyak model 'Ford Cortina' di jalan. (Inggris) Tidak ada terlalu banyak model 'Ford Sierra' di jalan. Namun, ada waktu ketika setiap mobil lain adalah salah satu dari model ini. Ada satu atau dua di antaranya yang tersisa dan Anda melihatnya sekali di bulan biru, jadi sangat jelas untuk melayani mereka dan menyimpannya di jalan selamanya. Namun, itu tidak terjadi untuk 99,9% dari mobil Ford yang pernah populer ini.

Sekarang lihat apa yang sebenarnya dikendarai orang. Ada pilihan yang masuk akal model dua puluh tahun di jalan yang digunakan oleh orang-orang di perjalanan atau membawa anjing untuk berjalan-jalan. Namun, tergantung di mana Anda tinggal, sebagian besar sepeda baru, yaitu kurang dari sepuluh tahun. Setengah dari mereka sangat baru, kurang dari tiga tahun. Sebagian besar 'pengendara harian' ini sedang dalam perjalanan untuk digunakan sebagai 'sumber daya mekanik'.

Adapun poin Anda 2), di Inggris banyak sepeda yang ditinggalkan oleh pengendara mereka ketika mereka mengemudi. Sebelum orang-orang mencapai usia itu, mereka melakukan serangkaian sepeda yang mereka tumbuh. Pengendara yang kompetitif berbeda lagi, biasanya mereka memiliki armada sepeda dan jumlah suku cadang yang menggelikan yang tersisa dari peningkatan.

Untuk meringkas, sepeda akan memiliki masa hidup sekitar lima tahun setiap hari berkuda sebelum ditembak berkeping-keping. Seumur hidup ini dapat diperpanjang tanpa batas waktu melalui komponen-komponen baru dan pemeliharaan yang rajin (atau langsung dipersingkat jika terjadi kecelakaan). Pada kenyataannya orang dapat mengendarai sepeda lama setelah sepeda melewati yang terbaik, mereka juga dapat menempatkan sepeda ke penyimpanan untuk jangka waktu yang lama dan mereka juga bisa masuk ke dalam olahraga (untuk membeli banyak sepeda yang tidak perlu usang) .

Dipelihara dengan baik, tidak ada alasan sepeda pada dasarnya tidak bisa bertahan selamanya. Kami memiliki sepeda yang dapat dinaiki dengan sempurna dari awal bersepeda; Kendaraan roda tinggi dan semacamnya yang masih dalam kondisi mekanis prima. Hampir semua yang ada di sepeda dapat diganti kecuali untuk frame; bahkan bagian-bagian yang sangat usang sehingga tidak dapat diperoleh dapat direproduksi jika Anda ingin menghabiskan cukup uang; sepeda bukanlah mesin yang terlalu rumit. Saya saat ini mengendarai roadster Cilo / Swiss tahun 1972 vintage. Rem dan shifter dan semacamnya semuanya asli, Shimano 600 dan Wienemann. Roda telah diganti, braket bawah dibangun kembali, dll. Namun rangka dalam kondisi sangat baik dan tidak ada alasan sepeda tidak boleh bertahan 50 tahun lagi ... Saya tidak akan ...

Dalam kebanyakan kasus, dengan sepeda yang lebih murah yang menerima sedikit perawatan, secara finansial tidak mudah untuk memperbaikinya.

Sepeda balap biasanya akan menemui nasibnya dalam kecelakaan. Kebanyakan sepeda lain hanya mati karena kelalaian - sesuatu yang usang, pengguna kehilangan minat, hal-hal yang berkarat dan / atau menjadi sangat ketinggalan zaman.

Jika Anda berbicara tentang cara menjaga sepeda tetap berjalan SANGAT lama, itu mungkin jika dipertahankan dengan cermat (atau tidak dikendarai). Semua bagian dapat dengan mudah diganti pada hampir semua jenis sepeda. Jika tidak, maka dengan beberapa pekerjaan bagian kontemporer dapat dipasang. Sumber daya terbaik di dunia untuk hal ini adalah situs web komprehensif Sheldon Brown .

Setelah barang diganti, pada dasarnya turun ke bingkai.

Baja atau titanium akan menjadi yang paling tahan lama dan dapat diperbaiki oleh seseorang dengan alat yang tepat (untuk brazing lugs atau tig welding). Karat akan memakukan Anda pada kerangka baja jika bingkai terkena cuaca buruk tanpa pembersihan menyeluruh setelahnya. Jika Anda mulai berkarat, itu harus ditangani atau kalau tidak, akan semakin buruk.

Aluminium kurang tahan lama dan lebih rentan terhadap retak kelelahan selama bertahun-tahun digunakan, tabung lebih tipis dan lebih mudah gesper (sekali sesuatu melengkung, kebanyakan orang tidak akan mau mengendarainya).

Rangka karbon tidak dapat diperbaiki AFAIK dan mereka biasanya mengalami tabrakan di perlombaan. Saya tidak melihat banyak sepeda karbon sejak 15+ tahun yang lalu. Ini bisa berubah di masa depan, tapi saya ragu.

Mempertimbangkan sepeda sebagai kerangka, kehidupan dibatasi hanya oleh kerusakan yang tidak dapat diperbaiki / tidak ekonomis pada rangka.

Saya memiliki tabung pengaman yang rusak di luar perbaikan ekonomi oleh pacar putri saya. Membuang sepeda dan bocah itu.

Kalau tidak, roda, kaset, rem, rantai semuanya dapat secara relatif diganti secara ekonomis untuk memberikan umur yang tak terbatas. 11 speed vs 9 speed bukanlah kriteria akhir kehidupan bagi saya.

Perbedaan utama antara sepeda dan mobil adalah jumlah komponen. Entah bisa bertahan selamanya dalam teori jika Anda terus mengganti hal-hal. Tetapi biaya mobil lengkap di suku cadang adalah beberapa kali lipat dari yang baru dan untuk banyak hal biaya tenaga kerja jauh lebih banyak daripada suku cadangnya. Untuk membeli sepeda lengkap sebagai suku cadang termasuk kerangka mungkin hanya sekitar 1,5x hingga 2x biaya sepeda baru, dan tenaga kerja tidak penting karena Anda dapat membangun sendiri sepeda lengkap dalam beberapa jam dengan hanya beberapa alat khusus. Jadi, Anda cenderung hanya mengganti barang-barang karena mereka aus dan menjaga sepeda selamanya. Mungkin akan lebih sulit untuk menemukan bagian yang cocok dengan bingkai yang lebih lama, tetapi biasanya masih tersedia.

Jadi kemudian tergantung pada berapa lama Anda mengharapkan komponen individu untuk bertahan lama. Saya akan mengatakan sepeda baru yang berkualitas baik akan membutuhkan hal-hal seperti rantai dan bantalan rem setiap beberapa ribu km, ban sekitar setiap 10.000 km, dan seharusnya tidak memerlukan yang lain sampai setidaknya 20.000 km pada titik mana Anda mungkin menemukan masalah dengan bantalan roda , headset, braket bawah, dll.

Selama bingkai tidak terkena elemen atau rusak / disalahgunakan, itu akan bertahan selamanya. Tetapi komponen lain - rantai, bantalan, sprocket, komponen rem - akhirnya aus. Hampir semua komponen dalam sepeda yang lebih baru dapat diganti dengan harga yang lebih "kurang", tetapi produsen sepeda ingin mengubah paradigma setiap 15 tahun atau lebih, dan menemukan suku cadang untuk sepeda yang 2-3 paradigma dihilangkan dari arus. seringkali paling menantang.

Jadi di beberapa titik itu menjadi terlalu mahal / tidak praktis untuk memelihara sepeda yang biasa digunakan (kecuali Anda memiliki akses ke sepeda tua lainnya untuk mengais). (Sepeda dengan penggunaan ringan tidak benar-benar aus, selain ban perlu diganti setiap 10 tahun atau lebih.)

Berapa lama seutas tali?

Jujur, kehidupan sepeda dapat bervariasi tergantung pada apakah sepeda Anda diservis secara teratur, jika Anda akan benar-benar mengganti suku cadang seperti rantai, kaset, rantai pegas, bantalan, bantalan rem, kabel rem, kabel gigi, kurung bawah, bantalan headset , dll.

Jika Anda tidak melakukan APA SAJA untuk itu, dan mengendarainya setiap hari, Anda akan beruntung mendapatkan sekitar satu setengah tahun dari pengalaman pribadi saya. Jika Anda terus-menerus melayaninya dan tidak menyiksanya, Anda bisa mendapatkannya lebih lama dari Anda. Ini tergantung pada upaya pemilik dalam menjaga sepeda tetap berjalan. Saya tahu orang-orang yang memiliki empat rantai yang mereka bertukar setelah setiap perjalanan dan orang-orang yang menggunakan beberapa roda.

Mungkin lebih baik untuk bertanya berapa mil sepeda bertahan daripada berapa tahun. Saya kira sepeda harus berkinerja baik (jika dirawat dengan baik) sejauh 5.000 mil. Pada titik ini kabel ditembak, komponen mekanis telah aus, bantalan, dll. Anda pasti bisa mengganti semua bagian ini dan membuatnya tetap berjalan, tetapi ada lebih banyak pertanyaan dari itu. Aspek lain dari pertanyaan adalah berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk teknologi sepeda di spektrum kelas atas menjadi terjangkau hingga titik harga yang nyaman bagi Anda. Saya curiga sepeda yang dikendarai secara teratur mendapatkan setidaknya 1.000 mil per tahun (mungkin lebih). Bagiku juga bahwa dalam lima tahun, fitur pada motor "bagus" adalah standar pada level entry dan motor kotak besar. Bahkan, saya pikir sepeda bisa "lebih murah" dengan $ 100 per tahun. Jadi jika Anda membeli sepeda tahun ini seharga $ 600, tahun depan sepeda $ 500 akan memiliki fitur dan komponen yang sama. (Inflasi sedikit mendistorsi ini.) Jadi sekali lagi, anggaplah Anda membeli sepeda seharga $ 600 tahun ini. Anda akan senang memiliki model yang dijual seharga $ 1.200 tapi itu terlalu mahal untuk Anda. Lima tahun dari sekarang Anda akan berpikir untuk mengganti sepeda Anda dan bersedia menghabiskan $ 700. Anda akan menemukan sepeda pada tingkat ini cukup sama dengan sepeda yang Anda inginkan tahun ini yang harganya $ 1.200. Anda akan melihat sepeda itu dan berkata kepada diri sendiri, "Wow! Sepeda yang luar biasa hanya dengan $ 700!" Dan kemudian Anda akan memutuskan bahwa sepeda Anda saat ini PERLU untuk diganti. Jadi jawaban untuk pertanyaan Anda adalah "lima tahun." (Inflasi sedikit mendistorsi ini.) Jadi sekali lagi, anggaplah Anda membeli sepeda seharga $ 600 tahun ini. Anda akan senang memiliki model yang dijual seharga $ 1.200 tapi itu terlalu mahal untuk Anda. Lima tahun dari sekarang Anda akan berpikir untuk mengganti sepeda Anda dan bersedia menghabiskan $ 700. Anda akan menemukan sepeda pada tingkat ini cukup sama dengan sepeda yang Anda inginkan tahun ini yang harganya $ 1.200. Anda akan melihat sepeda itu dan berkata kepada diri sendiri, "Wow! Sepeda yang luar biasa hanya dengan $ 700!" Dan kemudian Anda akan memutuskan bahwa sepeda Anda saat ini PERLU untuk diganti. Jadi jawaban untuk pertanyaan Anda adalah "lima tahun." (Inflasi sedikit mendistorsi ini.) Jadi sekali lagi, anggaplah Anda membeli sepeda seharga $ 600 tahun ini. Anda akan senang memiliki model yang dijual seharga $ 1.200 tapi itu terlalu mahal untuk Anda. Lima tahun dari sekarang Anda akan berpikir untuk mengganti sepeda Anda dan bersedia menghabiskan $ 700. Anda akan menemukan sepeda pada tingkat ini cukup sama dengan sepeda yang Anda inginkan tahun ini yang harganya $ 1.200. Anda akan melihat sepeda itu dan berkata kepada diri sendiri, "Wow! Sepeda yang luar biasa hanya dengan $ 700!" Dan kemudian Anda akan memutuskan bahwa sepeda Anda saat ini PERLU untuk diganti. Jadi jawaban untuk pertanyaan Anda adalah "lima tahun." Lima tahun dari sekarang Anda akan berpikir untuk mengganti sepeda Anda dan bersedia menghabiskan $ 700. Anda akan menemukan sepeda pada tingkat ini cukup sama dengan sepeda yang Anda inginkan tahun ini yang harganya $ 1.200. Anda akan melihat sepeda itu dan berkata kepada diri sendiri, "Wow! Sepeda yang luar biasa hanya dengan $ 700!" Dan kemudian Anda akan memutuskan bahwa sepeda Anda saat ini PERLU untuk diganti. Jadi jawaban untuk pertanyaan Anda adalah "lima tahun." Lima tahun dari sekarang Anda akan berpikir untuk mengganti sepeda Anda dan bersedia menghabiskan $ 700. Anda akan menemukan sepeda pada tingkat ini cukup sama dengan sepeda yang Anda inginkan tahun ini yang harganya $ 1.200. Anda akan melihat sepeda itu dan berkata kepada diri sendiri, "Wow! Sepeda yang luar biasa hanya dengan $ 700!" Dan kemudian Anda akan memutuskan bahwa sepeda Anda saat ini PERLU untuk diganti. Jadi jawaban untuk pertanyaan Anda adalah "lima tahun."

Saya bukan dan ahli, meskipun 10 kecepatan pertama saya adalah Schwinn Continental (1972), dan saya telah naik sedikit sejak itu. Saat ini, saya seorang komuter dan bersepeda sekitar 5.000 mil per tahun jika saya mengendarainya hampir setiap hari, jadi kita akan mengatakan saya mungkin memakai sekitar 3000 mil per tahun. Saya telah melihat sepeda murah dengan kurung yang putus dan akan membutuhkan pengelasan, bingkai bengkok dari tabrakan, sepeda vintage yang bagian-bagiannya sayang dan langka, dan sangat diabaikan. Sepeda ini yang akan saya buang.

Dari pengalaman saya, tampaknya setelah sekitar 5-8.000 mil jari-jari mulai putus, dan di sepanjang jalan, rantai, roda gigi, kabel, rem dan bahkan derailleurs dapat rusak dan perlu diganti. Jika itu adalah sepeda yang layak, ini hanya biaya untuk membuatnya tetap berjalan. Masih sepersepuluh dari biaya menjaga mobil berjalan, dan saya tidak membeli yang baru. Saya menempatkan sekitar 10.000 mil pada sepeda terakhir saya (yang saya beli bekas) sebelum mobil menabraknya dan saya menemukan bahwa saya tidak dapat mengganti garpu karena usianya. Jadi, saya tidak tahu jawabannya, tetapi beberapa ribu mil.

Saya memiliki karbon Trek Madone 4.5 yang berumur 4,5 tahun dan memiliki lebih dari 27.000 mil di atasnya (akan ada lebih banyak tetapi pekerjaan menghalangi !!). Selain pemeliharaan rutin, ganti kaset (pada 24.000) dan ganti pelek (putus as roda asli dua kali pada pelek asli) dan tidak punya masalah sejak itu. Miliki beberapa goresan di bingkai, tetapi saya harap tidak akan segera menggantinya!

Saya memiliki sepeda balap 10 gigi selama 20 tahun, dibeli pada tahun 1981, dan digunakan sampai tahun 2001. Selama bertahun-tahun saya telah mengganti roda depan, rantai, roda belakang dan derailleur setidaknya satu kali, dan melepaskan roda gigi pengubah depan (untuk roda gigi 6 ke 10). Dan tentu saja ban, ban dalam (dengan katup Woods), spatbor, roda, blok rem, sadel dan pannier (yang terjebak di roda belakang). Ini menunggang kuda umum, bukan olahraga.

Sepeda saya saat ini adalah Raleigh 540 hybrid hybrid 5 gigi yang saya beli pada tahun 2001. Sekali lagi, saya telah mengganti ban, roda belakang, blok rem, sadel. Saya mengganti rantai, roda gigi belakang, dan penggantian gigi di toko sepeda tahun lalu (dengan harga sekitar £ 60) karena sudah usang. Saya sering bepergian dalam perjalanan lokal dan bekerja. Tapi tidak buruk untuk penggunaan sehari-hari selama 16 tahun terakhir. Jadi dengan perawatan, beberapa penyesuaian, dan minat pribadi, sepeda dapat bertahan selama bertahun-tahun.

Saya sudah mengendarai sepeda sejak 1969. Total biaya bit pengganti bisa lebih dari biaya asli sepeda, tetapi selama bertahun-tahun itu bukan masalah besar karena biaya tersebar. Sepeda yang lebih tua tahun 1970-an atau lebih tua akan lebih sulit untuk dirawat terutama jika menggunakan gigi Sturmey Archer atau 'dynohub' (dengan lampu yang menggunakan bola lampu filamen) atau merupakan Chopper tahun 1970-an. Roda dengan hub roda gigi modern dan hub dinamo (terhubung ke lampu LED) harus sesuai dengan bingkai yang lebih tua, tetapi apakah itu kompatibel dengan pengubah gigi asli dan lampu yang kemudian mungkin perlu diganti untuk kompatibilitas. Dan katup Woods? Mereka belum dibuat sejak pertengahan 1980-an mungkin karena sepeda gunung datang pada waktu itu dengan katup Shraeder, tetapi katup Presta tentu saja cocok.