Mengapa sepeda listrik tidak menjadi arus utama?

Saya telah tinggal di berbagai kota di Eropa dan Australia, dan saya semakin memperhatikan penciptaan jalur sepeda, dan peningkatan jumlah pengendara sepeda. Meski begitu, jumlah sepeda eletric di jalanan sangat rendah. Meskipun bisa dikatakan mahal ( lihat pertanyaan terkait ), saya tidak percaya ini satu-satunya alasan.

Jadi saya bertanya kepada para ahli: apa masalah terbesar untuk membawa mereka ke pasar utama?

Saya akan menambahkan jawaban yang sudah ada beberapa pemikiran yang datang kepada saya sebagai pengguna sepeda.

Bagi saya menggunakan sepeda adalah cara untuk mencegah agar tidak bugar. Menggunakan sepeda listrik akan seperti pergi hiking dengan mobil atau lift. Ini berlaku untuk banyak teman saya yang mengendarai sepeda.

Beberapa rekan saya memuji saya bahwa saya berolahraga setiap hari dengan menunggang kuda ke tempat kerja. Dalam register yang sama, saya mengharapkan reaksi sebaliknya untuk mengendarai sepeda listrik, karena akan menunjukkan pengguna sebagai orang yang malas / lemah, tidak mau / tidak mampu melakukan upaya apa pun. Bukan mengatakan itu benar atau benar untuk diadili, tetapi orang sering hidup dengan apa yang orang lain pikirkan tentang mereka (faktor kesejukan). Anda mungkin mendapatkan poin kesejukan di bagian gadget, tetapi sekelompok orang yang berbeda akan memuji Anda tentang hal itu. Jadi itu tergantung di mana Anda ingin memposisikan diri.

Sepeda murah adalah sesuatu yang bisa dengan mudah Anda lempar ke beberapa sudut saat mencapai suatu tujuan (sunting: dan tentu saja dengan rajin mengikatnya), tanpa terlalu khawatir tentang pencurian. Tidak dapat melakukan hal yang sama (dengan ketenangan pikiran) dengan sepeda listrik.

Tergantung di mana Anda tinggal, menggunakan sepeda murah (bekas, mungkin) selama dua hingga tiga bulan sudah membayar untuk sepeda itu sendiri, dengan menghemat biaya transportasi. Dengan sepeda listrik, ada investasi awal yang curam, dan ROI tersebar dalam jangka waktu yang jauh lebih lama.

Sepeda listrik berat dan tidak mudah bermanuver di ruang sempit di mana Anda perlu membawanya (seperti tangga). Jika ringan biasanya harganya sangat mahal.

Akhirnya ada kekhawatiran yang sama dengan mobil listrik: akankah muatannya bertahan selama perjalanan? Jika tidak, Anda harus mengayuh pedal banyak tambahan massa untuk motor dan baterai.

• Biaya adalah alasan utama. Tidak hanya membeli (dan membeli kembali setelah pencurian!) tetapi juga mempertahankan. Saya bisa dengan senang hati meninggalkan sepeda murah di tengah hujan selama setahun; paling buruk saya akan membeli rantai baru (€ 10) yang bisa saya ganti dengan mudah. Saya sekarang tinggal di kota yang relatif datar dengan 250K dengan lebih dari 50 ribu siswa: Saya dapat membeli sepeda tangan kedua (mungkin, ketiga atau kelima) seharga € 75 yang akan membantu saya selama beberapa tahun. Mengganti atau meningkatkan bagian-bagian sepeda listrik relatif mahal. Kemungkinan perusak mabuk benar-benar menghancurkannya adalah kecil, tetapi itu benar-benar terjadi. Ada keamanan dalam jumlah: Sepeda saya € 75 (dengan kunci sepeda motor € 50!) Tidak akan ditargetkan, sedangkan sepeda listrik mahal akan. Faktor lain dari persamaan biaya adalah volume pasar --- sepeda listrik akan jauh lebih murah jika lebih banyak dijual. Tetapi mereka bukan karena alasan sebelumnya dan berikut.

• Yang tidak perlu . Tidak ada gunanya sepeda listrik jarak pendek dan medan yang agak datar.

• Asuransi dan peraturan. Secara teknis, sepeda listrik akan membutuhkan asuransi kendaraan bermotor sekitar € 150 / tahun di sini, dan karenanya juga inspeksi tahunan (biaya) yang akan memerlukan standar pemeliharaan yang lebih baik --- misalnya, mengganti ban ketika pengukur kedalaman secara resmi terlalu sedikit, tidak "Dengan tusukan berikutnya setelah itu tampak usang" seperti biasa. Jika Anda terlibat dalam suatu kecelakaan (baik yang menyebabkan atau tidak), penilaian mungkin akan sangat berbeda tergantung pada itu menjadi sepeda biasa atau listrik. Dan polisi di sini menerapkan standar 'kemabukan' yang sama untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda (jadi, setelah beberapa kaleng Anda baik-baik saja; kecuali agresif maka akan lebih di bawah peraturan 'pelanggaran perdamaian' yang Anda punya masalah), sementara mobil,

Hancurkan siklus listrik Anda menjadi mobil yang diparkir dan Anda mungkin kehilangan SIM; sama dengan siklus normal Anda dan Anda bisa mengganti pemiliknya.

Saya tinggal di Belanda, di mana bersepeda adalah salah satu moda transportasi paling populer (jika bukan yang paling), dengan rata-rata 1,3 sepeda dimiliki per orang (22,7 juta sepeda / 17 juta warga) [ sumber ].

Sejauh ini, 1,9 juta sepeda listrik telah terjual di seluruh negeri. Itu kira-kira berarti 1 e-sepeda per 10 sepeda non-listrik terjual, dan 1 e-sepeda per 9 orang. Saya akan mengatakan itu cukup umum.

Seperti yang disebutkan dalam jawaban lain, biaya e-sepeda sedikit lebih banyak daripada sepeda biasa, yang berarti mereka cenderung menjadi seperti biasa.

Biaya adalah bagian dari itu: untuk harga sepeda listrik murah saya bisa membeli sepeda yang jauh lebih baik tanpa motor.

Efek yang jauh lebih besar adalah bahwa sepeda listrik masih merupakan sepeda, dengan semua paparan cuaca, risiko yang dirasakan, dan setidaknya beberapa upaya. Jadi menggoda orang keluar dari mobil mereka ke sepeda listrik adalah penjualan yang sulit. Keringanan pajak mungkin membantu tetapi harus signifikan mengingat biaya dimuka. Sepeda listrik pada umumnya terlalu mahal untuk skema seperti skema sepeda UK untuk bekerja.

Membuat orang yang mengendarai sepeda normal ke sepeda listrik berarti mulai dari sejumlah kecil orang di tempat pertama, dan sekali lagi Anda mendapatkan biaya di muka ditambah mereka tidak jauh lebih cepat daripada mengayuh sepeda di banyak tempat karena pembatasan hukum.

Apa masalah terbesar untuk membawa mereka ke pasar arus utama?

• Harga
  • Konsekuensi: risiko dan dampak pencurian.
• Pemeliharaan
  • Akibat wajar: ketergantungan yang lebih tinggi pada toko sepeda lokal Anda (bagi mereka yang lebih suka bekerja dengan sepeda mereka sendiri tetapi takut merusak barang-barang listrik)
• Tidak peduli dengan "pemberat" tambahan (kiasan dan harfiah), sebanding dengan orang-orang yang lebih memilih gigi tetap lebih dari 3, 5 atau 20+ gigi ...
• Tidak perlu: beberapa bikers tidak menganggap perjalanan sebagai hal yang sulit, mereka hanya naik dan pergi ke sana.
• Tidak mau: beberapa suka aspek "latihan" mengendarai sepeda, dan lebih suka naik menantang.

1. Latihan ini merupakan bagian dari seruan. Banyak orang yang mengendarai sepeda menemukan aspek latihan kardiovaskular sebagai bagian dari daya tarik. Mereka suka memompa darah mereka di pagi hari dalam perjalanan ke tempat kerja, dan mereka senang dihidupkan kembali dengan perjalanan pulang. Bagi orang-orang ini adalah kontraproduktif dengan mengendarai sepeda listrik.
2. Kota-kota bersepeda paling populer mendapatkan itu karena mereka datar, dan di kota-kota datar, sepeda listrik tidak begitu membantu.Kota-kota paling terkenal di dunia untuk bersepeda adalah Amsterdam dan Kopenhagen. Kedua kota itu sangat datar. Itulah sebagian besar alasan mengapa bersepeda menjadi populer di sana, mendorong siklus umpan balik positif dari investasi dalam infrastruktur bersepeda berkualitas tinggi yang mendorong peningkatan bersepeda lebih lanjut. Hal yang sama berlaku untuk sebagian besar kota-kota lain di seluruh dunia di mana bersepeda populer. Jika kota ini terlalu berbukit, bersepeda mungkin tidak pernah menjadi populer di sana. Ketika sepeda listrik menjadi lebih murah, tren ini dapat berubah, karena sepeda listrik membuat perbukitan tidak relevan, tetapi sampai saat itu masih ada masalah di sebagian besar kota di mana bersepeda menjadi populer tidak terlalu membutuhkan sepeda listrik.
3. Biaya / Pencurian. Masalah-masalah ini benar-benar satu dan sama karena setidaknya di Amerika Utara dan Eropa, pencurian sepeda sudah biasa terjadi. Jika untuk kualitas sepeda yang sama, versi listrik harganya $ 1000 lebih, itu kerugian tambahan $ 1000 dalam kasus pencurian.

Saya tinggal di Tel Aviv dan di sini sepeda listrik sangat sering. Alasannya mungkin kombinasi dari iklim, kemacetan lalu lintas, kesejukan, dan ukuran kota.

Alasan bahwa beberapa orang masih menggunakan sepeda manual sebagian besar biaya, tetapi juga kemungkinan pencurian, terutama dari baterai. Anda benar-benar melihat orang yang membawa baterai berat bersama mereka di tempat-tempat rekreasi, tempat kerja, bangunan keagamaan, dll. Karena mereka khawatir itu akan dicuri kalau tidak. Masih alasan lain bisa menjadi kemauan untuk berolahraga sedikit.

Sebagai pemilik sepeda listrik saya akan mengatakan ada relung yang relatif kecil di mana mereka berguna.

Misalnya perjalanan saya saat ini 6 mil dan cukup berbukit untuk berkeringat. Saya membeli e-sepeda sehingga saya tidak perlu berganti pakaian ketika saya mulai bekerja - tetapi tidak akan pernah menggunakannya untuk hal lain! (Dan mungkin harus menyingkirkannya ketika aku pindah rumah lebih dekat ke tempat kerja ..). Kecepatannya terbatas serta jangkauan terbatas, jadi dalam kasus berikut:

1. bersepeda A ke B, lebih lama dari sekitar 10 mil
2. bersepeda satu putaran untuk kesenangan
3. bersepeda jarak pendek di mana relatif datar

Anda jauh lebih baik dengan sepeda normal yang lebih ringan. Punyaku sangat berat sehingga aku tidak bisa mengangkatnya ke atas, yang juga membatasi misalnya, naik kereta.

Poin tambahan dari mantan pengendara ebike:

Saya sudah memiliki sepeda listrik, dan rasanya terlalu berbahaya untuk selera saya.

Itu adalah MTB kaku tua dengan motor roda depan, dan meskipun beratnya sekitar 25 kilogram (55 pound AS) saya secara konsisten dapat mencapai kecepatan 40+ km / jam (25 mph) dan puncak 45 km / jam (28 mph) Itu "berperingkat" pada 300W maksimum hukum di sini.

1. Sepeda listrik dapat membuat Anda mengalami tabrakan yang lebih energik karena peningkatan kecepatan, dan karenanya momentum yang meningkat.

2. Terkait - pengguna jalan lain bisa gagal mengamati kecepatan maju nyata Anda. Saya sudah berkali-kali di mana mobil akan menarik di depan saya karena mereka pikir mereka punya waktu untuk keluar dari jalan masuk atau di tikungan. Ini bisa disebut "mencari tetapi tidak melihat" di mana mereka mengamati sepeda sejauh 50 meter, memeriksa ke arah lain, pergi, dan saya sudah berkendara sejauh itu sebelum mobil menyelesaikan manoever. 50 meter hanya 4 detik dengan kecepatan 45 km / jam.

3. Beberapa ebikes memungkinkan pengendara untuk tidak mengayuh. Ini mengurangi visibilitas keseluruhan pengendara bahkan lebih dari sekadar berada di atas sepeda - sesuatu tentang gerakan vertikal kaki membantu menunjukkan kepada pengguna jalan lain bahwa Anda adalah seorang sepeda. Duduk yang diam dapat membuat ebike terlihat seperti seseorang yang berdiri diam dari beberapa sudut.

Opsi transportasi baru membawa perubahan - dan dibutuhkan tiga generasi sebelum perubahan itu menjadi alami. Mobil listrik akan membutuhkan 60 tahun untuk menjadi sepenuhnya normal dan ada di mana-mana, karena itu tentang berapa lama kuda hilang sepenuhnya dari jaringan transportasi jalan.

Saya tinggal 12 mil dari tempat kerja. Saya telah bermain-main dengan sepeda listrik - Saya memiliki sepeda "normal", yang tidak terlalu sering saya jalani - 12 mil jauh dari kondisi fisik Anda.

Bagi saya, masalah intinya adalah:

• Biaya di muka. Saya dapat membeli sepeda yang layak dengan harga kurang dari £ 1000, dan berpotensi memanfaatkan skema siklus untuk bekerja.
• Risiko - sepeda dicuri, lebih mahal sepeda dicuri lebih agresif dan lebih mahal untuk diganti. Ini pada gilirannya berarti asuransi pencurian, lebih sedikit pilihan tempat untuk 'parkir' dll.
• Kecepatan - awalnya, kecepatan saya pada listrik lebih dari 12 mil akan lebih cepat. Tetapi ketika saya meningkatkan kebugaran, batas kecepatan akan menjadi lebih banyak masalah. (Ini karena Inggris membatasi sepeda hingga 25 km / jam)

Kalau tidak, saya penggemar berat - mereka akan memiliki kelemahan cuaca / lalu lintas yang sama, tetapi dengan kecepatan yang lebih andal, dan peluang bagus untuk tiba tanpa panas dan berkeringat.

Tetapi saya masih merasa sulit untuk membenarkan beberapa ribu orang dengan sepeda, ketika tiket bus tahunan adalah £ 800.

Saya menggunakan sepeda saya terutama untuk transportasi di dalam dan di sekitar kota (~ 100rb penduduk, Belanda) saya tinggal di. Meskipun sepeda listrik akan nyaman ketika saya harus bepergian untuk jarak yang lebih besar antara kota / desa, itu sangat tidak berguna di dalam kota . Ini terutama karena kurangnya infrastruktur e-sepeda.

Sekarang saya diberitahu bahwa Belanda memiliki semua jalur bersepeda yang nyaman ini, tetapi di kota itu kecepatan bersepeda saya biasanya dibatasi oleh jumlah sudut, lampu lalu lintas, dan orang lain di jalan. Tidak dengan kecepatan saya dapat mencapai di jalan yang tenang di pedesaan, dengan atau tanpa motor listrik.

Jadi alasan sebenarnya adalah biaya / manfaat . Saya bersedia membayar lebih untuk sepeda cepat, tetapi hanya jika itu benar-benar lebih cepat. Saya tidak membayar untuk sepeda yang mahal jika saya tidak dapat menggunakannya di dalam kota.

Alasan utama mengapa sepeda listrik tidak menjadi arus utama adalah kenyataan bahwa kaki manusia dan motor listrik ingin menghasilkan tenaga pada RPM yang jauh berbeda.

Pengendara sepeda santai mengayuh sekitar 60 RPM. Pengendara sepeda berpengalaman dapat mengayuh pedal pada RPM lebih tinggi, 90 RPM. Kedua hal ini tidak ada artinya jika dibandingkan dengan motor listrik optimal yang ingin berputar pada 10.000 RPM, jika dioptimalkan untuk menghasilkan tenaga sebesar mungkin dengan biaya serendah mungkin dan bobot serendah mungkin.

Pada 25 km / jam, roda dengan lingkar 2m berputar pada 208 RPM.

Jadi, pedal berputar lebih lambat dari roda (perbedaan sekitar 3x), sedangkan motor listrik yang optimal ingin berputar sekitar 50x lebih cepat daripada roda sepeda.

Teknik telah memungkinkan kami untuk membuat motor yang menghasilkan daya 250 watt dalam hub roda. Ini sedikit tentang apa yang pengendara sepeda kasual dapat menghasilkan terus menerus. Namun, bahkan pengendara sepeda kausal dapat memanjat bukit pendek di lebih dari 500 watt, lebih dari apa yang dihasilkan motor hub ini.

Motor hub ini juga lebih berat dari yang diperlukan karena dibatasi hingga sekitar 200 RPM, dan juga lebih mahal dari yang diperlukan.

Jika Anda ingin membuat kendaraan transportasi listrik ringan yang murah, Anda perlu memiliki gearing untuk meningkatkan RPM di motor listrik. Ini berarti drivetrain yang meningkatkan RPM di sumber daya, bukan menguranginya. Jadi, Anda perlu menyingkirkan pedal karena tidak ada cara untuk memiliki drivetrain yang ada untuk pedal dan drivetrain baru untuk motor listrik. Itu tidak akan menjadi sepeda listrik lagi. Kendaraan seperti itu perlu diasuransikan.

Di beberapa negara, kendaraan itu:

• Memiliki pedal
• Memiliki bantuan listrik hingga 25 km / jam
• Miliki paling banyak 250 W bantuan listrik
• Bantu hanya saat mengayuh

... dapat digunakan tanpa asuransi. Mereka hampir tidak memadai, tetapi lebih berat dan lebih mahal daripada yang diperlukan karena keterbatasan bahwa motor perlu berada di hub roda, dan dengan demikian berputar pada RPM suboptimal.

Saya percaya bahwa dengan menghilangkan pedal, Anda dapat dengan mudah memiliki 750 W bantuan listrik hingga 40 km / jam, dalam paket yang lebih ringan daripada kebanyakan sepeda listrik, dan juga untuk banderol harga yang lebih murah daripada kebanyakan sepeda listrik. Namun, dengan menghilangkan pedal, itu tidak akan menjadi sepeda listrik lagi.

Dahulu kala, ada kendaraan bermotor dengan pedal, yang disebut moped. Kemudian setelah itu, disadari bahwa lebih baik menghilangkan pedal. Kendaraan itu masih disebut moped meski tidak ada pedal. Saya percaya hal serupa akan terjadi pada sepeda listrik. Pedal akan dihilangkan, dan dengan demikian, kita berakhir dengan skuter listrik.

Di sini, di Ontario Utara, Kanada, jenis sepeda listrik tertentu cukup populer. Ini sebagian besar skuter listrik besar dengan pedal terpasang.

Mereka populer karena mereka dapat berjalan di jalan umum, tetapi tidak memerlukan asuransi atau izin sepeda motor karena mereka masih diklasifikasikan sebagai sepeda.

Ada tiga alasan sederhana mengapa penduduk memilih sepeda tradisional daripada listrik. Perhatikan bahwa saya tidak membahas mengapa seseorang memilih sepeda listrik, karena saya pikir itu adalah motivasi yang berbeda.

1. Kebugaran - mengendarai sepeda normal meningkatkan kebugaran Anda
2. Biaya - lebih murah untuk dijalankan daripada alat transportasi lain karena orang adalah mesinnya, biaya awal yang lebih murah bila dibandingkan dengan transportasi lain (Mobil, E-Bike dll).
3. Lingkungan - memilih untuk mengendarai sepeda yang tidak mengkonsumsi energi dari jaringan listrik nasional, produk berbasis minyak kecil, produk yang sebagian besar dapat didaur ulang di akhir masa pakainya.

Saya pikir kelemahan utama adalah berat dan otonomi baterai.