Tekanan ban sepeda jalan apa yang paling baik untuk kecepatan?

Apakah tekanan ban maksimum selalu yang tercepat di sepeda jalan? Saya telah melihat bagan Michelin pada tekanan ban dari pertanyaan lain (" Tekanan apa yang harus saya pakai pada ban Sepeda Jalan? "), Tetapi mereka tidak menyebutkan apakah ini dioptimalkan untuk kecepatan, keselamatan, kenyamanan, atau kombinasi dari ini.

Saya telah mendengar bahwa semakin banyak tekanan ban, semakin cepat ia bekerja. Tapi ini tidak selalu benar pada sepeda gunung, tergantung pada permukaan jalan / jejak. Mungkinkah naik lebih lancar, kurang gelisah di 105 psi mungkin lebih cepat dari 120 atau 130 psi dengan sepeda jalan?

Saya biasanya setuju dengan jawaban Angelo . Diameter ban dan berat Anda akan menentukan tekanan optimal. Selain itu, ini sebenarnya adalah subjek yang kontroversial.

Mari kita asumsikan bahwa Anda ingin meminimalkan rolling resistance. "Rock hard" belum tentu merupakan pendekatan terbaik. Satu pendapat yang banyak dikutip adalah bahwa di atas tekanan tertentu, tidak ada manfaat dalam hal rolling resistance, dan targetnya adalah 15% "drop" (deformasi vertikal di bawah beban) —dikatakan bahwa bahkan dengan penurunan yang lebih sedikit dari itu (yaitu, tekanan lebih tinggi) Anda tidak melihat peningkatan dalam rolling resistance, jadi semua yang Anda lakukan dengan tekanan ekstra itu membuat perjalanan lebih keras.

Berikut adalah beberapa dari artikel (pdf) tekanan membahas, rolling resistance, dan penurunan ban. Anda dapat melihat bahwa ada kurva hasil yang semakin berkurang dalam hal penghematan daya pada tekanan yang lebih tinggi. Yang kedua termasuk grafik yang menunjukkan berapa banyak Anda harus mengembang ban untuk mendapatkan penurunan 15% tergantung pada berapa banyak beban yang ada pada roda itu dan seberapa lebar ban itu.

Saya harus menunjukkan bahwa pendapat ini tidak dimiliki secara universal. Jobst Brandt, misalnya, skeptis, tetapi saya tidak yakin apa yang dia rekomendasikan.

Di jalan yang sangat mulus, Anda ingin ban Anda sama halus dan kerasnya batu.

Di jalan yang lebih kasar akan lebih efisien jika ban memiliki cukup "memberi" untuk "melayang" Anda di atas gundukan yang lebih kecil, sehingga Anda tidak menggunakan banyak energi Anda untuk membuat gundukan sepeda naik dan turun. Sejumlah besar energi dapat hilang (selain keausan pada pengendara sepeda) karena memantul pengendara sepeda naik dan turun di atas gundukan.

Jadi di jalan "agak bergelombang" Anda ingin memiliki ban yang tidak terlalu keras. Di jalan yang benar-benar bergelombang, Anda menginginkan ban yang lebih sesuai dengan ban sepeda gunung, yang bekerja pada tekanan yang jauh lebih rendah. Pada dasarnya sekeras mungkin tanpa mentransmisikan terlalu banyak gundukan kecil ke sepeda (dan pengendara sepeda).

Tekanan ban optimal Anda sangat tergantung pada lebar ban dan berat Anda. Tidak ada formula. Tekanan yang disarankan pada ban biasanya merupakan batas bawah untuk sebagian besar orang, tidak jarang melebihi 10 psi (dan terkadang lebih banyak).

Jika Anda memiliki masalah dengan flat pinch dan ban Anda sudah sangat keras sampai-sampai menggelegar, Anda perlu mendapatkan ban yang lebih lebar.

Ini adalah salah satu trik yang sudah saya sebutkan sebelumnya: karena roda depan Anda lebih sedikit beban daripada bagian belakang, tidak apa-apa untuk menempatkan lebih sedikit tekanan udara di dalamnya daripada bagian belakang. Ini akan meredam guncangan jalan yang ditransmisikan ke tangan Anda sedikit tetapi jumlah yang terlihat.

Itu tergantung seberapa cepat Anda pergi.

Pada kecepatan yang relatif rendah, yang penting (yaitu kekuatan terbesar yang memperlambat Anda) adalah rolling resistance.

Pada kecepatan yang relatif tinggi, yang penting adalah aerodinamika.

Pada kecepatan tinggi (yaitu balap), maka, Anda memerlukan ban sempit / tipis untuk meminimalkan hambatan angin. Ban yang lebih sempit membutuhkan tekanan yang lebih tinggi daripada ban yang lebih luas (mis. Jika Anda akan memaafkan unit non-SI saya, ban 23 pada 130 psi dibandingkan dengan 32 ban pada 85 psi).

Saya tidak yakin saya mengerti pertanyaan Anda, meskipun: Saya tidak berpikir Anda akan membalap sepeda jalan di "permukaan jalan" (Anda akan melakukannya di jalan beraspal).

Dari pengalaman pribadi saya, menggembungkan ban belakang secara maksimal akan jauh lebih cepat. Mereka juga mencoba dengan pelukis mitos dengan mobil. menghemat bahan bakar dengan menggembungkan ban yang berlebihan. Ban saya diberi peringkat 50 PSI sebagai tekanan yang disarankan, dan 65 PSI untuk tekanan maksimum. ketika saya menggunakan 60 PSI gigi ke-6 terasa seperti 5 dan itu memungkinkan saya untuk mempertahankan kecepatan rata-rata yang lebih tinggi. Sebagai bonus tambahan, menggembungkan ban di dekat tekanan pengenal maksimum membuatnya lebih tahan tusukan. Satu-satunya kelemahan adalah sedikit bergelombang. Saya menggunakan sepeda untuk jarak pendek (rata-rata 10 KM), jadi kecepatan adalah faktor terpenting bagi saya. Semoga ini bisa membantu.

Dari pengalaman pribadi saya di jalan beraspal, saya menemukan bahwa saya umumnya jauh lebih cepat di sepeda jalan saya ketika ban melambung ke tekanan maksimum. Saya menemukan bahwa ban belakang yang melambung lebih rendah turun sebanyak 11 menit pada perjalanan 15 mil. Tetapi saya harus menambahkan, bahwa saya mengendarai dengan penarik dalam perjalanan kembali dengan ban yang melambung. Namun perbedaan 11 menit ini akurat untuk sebagian besar karena saya melakukan percobaan lebih lambat 15 mil dengan ban tekanan rendah melawan angin sakal. Jadi saya kira faktor angin semacam membatalkan satu sama lain.