Saya kebanyakan naik gaya wisata, dan itu tidak jarang turun beberapa ratus meter atau bahkan 1000 meter (secara vertikal, biasanya gradien rata-rata sekitar 5-10%). Apa teknik terbaik untuk mengerem agar tidak mengerem?

Teori

Saya pernah mendengar saran berikut:

• rem pulsa bukan pengereman terus-menerus
• gunakan rem depan dan belakang secara bergantian
• buat sebanyak mungkin gaya aerodinamis untuk mengurangi tekanan pada rem

Selain itu, saya punya teori berikut:

• kampas rem memiliki suhu di atas yang akan mulai berkaca, jadi saya harus mengerem sedemikian rupa, untuk menghindari suhu yang melebihi ini
• jika saya mengerem secara tiba-tiba dengan tenaga yang besar, bantalan rem / rotor cakram / pelek harus menyerap banyak energi yang berarti panas, jika saya mengerem dengan lembut - lebih sedikit panas yang dihasilkan
• jika saya rem dengan kedua energi rem akan dibagi antara dua rem sehingga panas (meskipun tidak harus merata - pembagian tergantung pada kekuatan yang diterapkan pada tuas rem)
• semakin besar kecepatan, semakin besar seret aero, jadi jika saya pergi lebih cepat, lebih sedikit energi (secara total) perlu diserap oleh rem
• semakin rendah kecepatan, semakin lama waktu yang dibutuhkan untuk naik, jadi semakin lama waktu untuk menghilangkan panas dari sistem rem

Strategi pengereman

Jadi berdasarkan semua hal di atas saya punya dua strategi untuk pengereman:

1. Rem sesedikit mungkin, tetapi ketika dibutuhkan (mis. Sebelum jepit rambut berputar) rem segera dengan tenaga besar dan kedua rem
2. Rem terus-menerus menggunakan kedua rem dan mempertahankan kecepatan rendah (di bawah 20 km / jam?)

Strategi pertama adalah mencoba menggunakan drag aero sebanyak mungkin dan kemudian akan menghasilkan banyak panas dalam sistem rem. Meskipun selama rem akan ada waktu untuk menjadi dingin kembali. Strategi kedua mempertahankan suhu rem konstan yang tinggi, tetapi memberikan kecepatan gerak yang rendah Saya berasumsi bahwa suhu tidak akan melebihi suhu kaca.

Strategi-strategi ini saya buang:

1. Rem terus-menerus dan pertahankan kecepatan rendah menggunakan rem bergantian. Ini berarti bahwa meskipun rem yang tidak beroperasi sedang dingin, yang lain mendapat beban penuh dan suhunya akan lebih tinggi, meningkatkan risiko melebihi suhu kaca.

Pengalaman

Saya sudah mengkilap beberapa rotor disk:

1. Di sepeda komuter saya, saya memiliki satu bukit (panjang 700m, gradien 4%), dan saya mengerem segera tetapi dengan kekuatan besar
2. Di sepeda trekking saya - menuruni aspal lurus, dimulai dengan gradien di atas 10% di mana saya naik ~ 50 km / jam kemudian saya mencoba untuk tidak mendapatkan kecepatan lagi menggunakan teknik rem bolak-balik

Saya juga punya perasaan, bahwa setelah kaca, ketika saya mengalami kekuatan pengereman yang lebih rendah, jika saya mengendarai beberapa downhills ketika saya lebih lembut ke arah rem ini ia mendapatkan kembali keefektifannya. Apa itu mungkin?

Meskipun mungkin masalah dapat dipecahkan dengan menggunakan cara yang berbeda (kurangi berat badan saya, gunakan rotor yang lebih besar). Saya mencari yang akan bekerja lebih baik, bahkan pada sepeda non-disc-brake.

EDIT:

Pertanyaan terakhir

Untuk mengurangi jumlah variabel, pertanyaan terakhir saya adalah: Diberikan:

1. Kecepatan V _n - yang merupakan kecepatan yang akan diperoleh pengendara motor jika dia tidak menginjak rem atau mengayuh pedal sama sekali, ketika hambatan areo mencegahnya mendapatkan kecepatan lebih dari gaya gravitasi.

2. Kecepatan yang diinginkan pengendara sepeda motor ingin pergi V _d = R * V _n

Apa strategi pengereman optimal yang:

1. Minimalkan waktu yang diperlukan untuk berkendara sejauh 10 km dari lereng tersebut
2. Cegah pengereman

Tergantung pada R . Jika R> = 1 maka strateginya adalah tidak mengerem sama sekali, itu mudah, tetapi bagaimana mengerem jika R = 0,5 atau bahkan R = 0,1 ?

Rem bekerja dengan mengubah energi kinetik menjadi panas melalui gesekan. Saat Anda memanaskan sistem, biasanya kapasitas untuk menyerap panas lebih sedikit (selain perubahan fisik pada komponen sistem rem).

Terus-menerus menyeret rem Anda mungkin adalah strategi terburuk. Sepeda tandem melakukan ini, tetapi mereka biasanya memiliki satu sistem pengereman yang didedikasikan untuk menjadi rem rem, dan sistem pengereman yang terpisah untuk digunakan untuk berhenti. Jika rem rem gagal karena terlalu panas, sistem rem primer tidak akan terpengaruh.

Alasan pengereman drag konstan adalah strategi yang buruk jika Anda tidak memiliki drag brake khusus adalah sebagai berikut:

1. Rem tidak pernah mendapat kesempatan untuk mendingin, membangun panas dari waktu ke waktu yang dapat membuatnya tidak efektif jika misalnya Anda perlu berhenti tiba-tiba;
2. Jika Anda menyeret pengereman untuk mempertahankan kecepatan lambat maka Anda tidak mengambil keuntungan untuk hambatan aerodinamis. Seret naik dengan kubus kecepatan. Dengan demikian, Anda mendapatkan kekuatan pengereman tertinggi dari hambatan aerodinamis semakin cepat Anda pergi (ya itu terdengar gila).
3. Jika Anda tidak menggunakan hambatan aerodinamis secara efektif, Anda memaksa rem untuk melakukan pekerjaan yang lebih proporsional (yaitu, panas) daripada jika Anda membiarkan kecepatan Anda meningkat kemudian mengerem.

Tergantung pada toleransi Anda terhadap kecepatan (saya pribadi senang menjalankan kecepatan saya hingga 90+ km / jam), strategi optimal adalah membiarkan kecepatan Anda meningkat, lakukan periode pengereman di mana Anda menurunkan kecepatan Anda (misalnya, beralih dari 80 km / jam hingga 40 km / jam), lepas rem dan biarkan kecepatan Anda naik. Ini memungkinkan Anda mendinginkan rem serta menggunakan hambatan aerodinamis untuk keuntungan Anda. Kuncinya adalah mencoba dan memiliki periode yang lama antara pengereman yang dibeli sehingga Anda bisa mendapatkan banyak panas dari rem Anda. Jika periode antara pengereman yang dibeli terlalu pendek (misalnya, mengerem rem Anda), Anda akan mulai mendapatkan peningkatan panas yang berlebihan pada rem Anda yang pada akhirnya menyebabkan pudar dan bahkan kegagalan dalam beberapa keadaan ekstrem.

Masalah dengan kaca pada 5-10% gradien keturunan menunjukkan bahwa teknik / kepercayaan diri sepeda secara keseluruhan adalah apa yang perlu ditingkatkan, pengereman yang lebih sedikit dan lebih keras lebih merupakan puncak dari teknik yang baik dan kepercayaan diri yang dihasilkan, daripada keterampilan per-se. Ya, Anda harus berhenti mempelajari kebiasaan buruk pengereman terlalu banyak dan menarik rem, tetapi untuk melakukannya, Anda harus mempelajari kebiasaan baik lainnya. Belokan dll berbeda-beda tetapi saya belum berada di jalan yang layak 10 derajat atau kurang di mana saya telah mempertimbangkan pengereman selama bertahun-tahun (kecuali pengereman lampu lalu lintas / pengereman dll.)

Tapi pertama dan paling sederhana:

Non techinque terkait

Mengubah:

1. Bantalan logam. Periksa cakram Anda kompatibel, periksa juga lebar cakram Anda lebih teratur; bantalan logam akan memakainya lebih cepat.
2. Rotor yang lebih besar. Periksa frame / garpu Anda kompatibel.
3. Bantalan bersirip.
4. Ice-tec dan rotor serupa.
5. Rem yang mengambil bantalan dengan area permukaan yang lebih besar.

Teknik terkait

Belajar naik lebih cepat.

Pengereman yang lebih keras dan lebih jarang semuanya baik dan bagus, tetapi pada akhirnya ini menghasilkan berkendara yang lebih cepat dan lebih keras, melakukan ini dengan aman melibatkan peningkatan keseluruhan dalam seluruh rangkaian keterampilan menurun Anda, dan pengetahuan intim yang ideal tentang sepeda Anda, sehingga Anda bisa menjadi lebih yakin itu tidak akan mengecewakan Anda dengan cepat.

sunting: banyak dari ini ditulis dengan asumsi 10% bersepeda gunung yang layak, karena saya agak menepis pertanyaan dan tidak terlintas dalam pikiran saya bahwa orang dapat mengerem begitu banyak sehingga orang menggosok bantalan pada jalan yang layak 10%. Namun itu sebagian besar berlaku untuk naik jalan juga.

Pada akhirnya, salah satu keterampilan terpenting untuk turun lebih cepat adalah membaca medan, melihat lebih jauh ke depan, merencanakan ke mana Anda akan mengerem. Ini menjadi kebiasaan kedua setelah beberapa saat, tetapi bisa membuat frustasi sampai Anda mulai melihat peningkatan. Setiap orang selalu bisa menjadi lebih baik dalam keterampilan ini dan itu adalah faktor besar dalam ketakutan / kepercayaan diri.

Pada dasarnya itu adalah pemrosesan informasi dan pengambilan keputusan. Jika Anda tidak dapat memproses cukup cepat dan memutuskan dengan cepat maka tidak masalah keahlian Anda yang lain, Anda tidak dapat memanfaatkannya dengan baik dan aman.

Jika Anda takut Anda tidak bisa benar-benar dalam kendali penuh karena Anda terganggu, tidak fokus. Penting untuk diingat untuk mendengarkan ketakutan itu, suatu hari, itu bukan hari Anda untuk alasan apa pun. Jika Anda tahu alasannya, kerjakan. Jika tidak, maka terima hari libur, singkirkan rasa takut dari pikiran Anda dan pengisian daya seperti yang Anda lakukan di hari lain dapat menjadi bencana jika Anda tidak mengenali dan mengatasi penyebab ketakutan tersebut.

Cara melangkah lebih cepat (mis. Menghasilkan lebih sedikit pengereman)

Belajar. Mengajar sendiri dan / atau membayar pelajaran. Jika Anda mengajar sendiri pastikan untuk mencatat diri Anda berlatih sehingga Anda dapat langsung meninjau teknik Anda; mudah untuk mempelajari teorinya dan menipu diri sendiri untuk berpikir bahwa Anda mempraktikkannya.

Praktek. Berlatih tidak hanya berarti "naik wahana", tetapi juga berarti mengendarai sesuatu yang menurut Anda rumit, lalu menganalisisnya, pertimbangkan apa yang dikatakan teori tentang mengendarai dan kemudian ulangi dan ulas bagian itu hingga Anda mempraktikkan teori itu secara otomatis.

Jangan berpikir untuk pergi lebih cepat, itu adalah hal yang tidak berarti untuk dipikirkan; lebih cepat adalah produk sampingan dari teknik yang lebih baik; tekniknya adalah BAGAIMANA Anda melangkah lebih cepat dan itulah yang harus Anda pikirkan.

Dari semua teknik untuk melaju lebih cepat, pengereman yang lebih sedikit memiliki persyaratan paling banyak. Anda hanya dapat mengerem lebih sedikit saat Anda dapat memproses, memutuskan, dan bereaksi lebih cepat, yaitu ketika semua keterampilan Anda yang lain membutuhkan lebih sedikit pengereman. Sangat jarang menemukan seseorang yang perlu secara khusus fokus pada pengereman, dibandingkan dengan semua keterampilan yang akan memungkinkan mereka untuk melakukannya dan memiliki kepercayaan diri untuk melakukannya.

Perhatikan bahwa umumnya tidak mengerem di tikungan dapat dianggap "belajar untuk tidak mengerem" tetapi proses umumnya adalah belajar menyudut, dengan semua keterampilan yang diperlukan dan belajar untuk tidak mengerem lebih merupakan masalah melepaskan salah satu yang terburuk dan paling kebiasaan buruk yang berbahaya, daripada belajar keterampilan yang sebenarnya.

Satu-satunya waktu Anda benar-benar perlu belajar mengurangi rem, adalah jika Anda merasa benar-benar percaya diri sepanjang waktu pada kecepatan yang Anda inginkan dan ingin melaju lebih cepat, tetapi masih terjebak dalam cara lama Anda, secara tidak sadar berbulu. Perhatikan bahwa perilaku ini, ketika semua teknik tampaknya baik-mulai dari pengereman-, lebih sering daripada tidak, sebenarnya tanda tidak memiliki kepercayaan total, yang seringkali sebenarnya disebabkan oleh tidak melihat ke depan dan tidak memproses informasi dengan cukup cepat.

akhirnya

Beberapa penyesuaian sepeda untuk meningkatkan kepercayaan diri menurun juga merupakan pilihan. Ini dapat melibatkan menurunkan postingan kursi Anda sebelum turun (atau mendapatkan dropper, ada beberapa opsi murah yang layak), sunting: singkirkan saran murni yang terkait dengan MTB (dan ya saya akan menggunakan postur dropper bahkan pada sepeda jalan sendiri)

Bantalan logam pada rem cakram (sedikit banyak untuk komentar).

Bantalan logam pada tourer saya lebih baik daripada setelah penurunan kedua pada perjalanan ini (keturunan besar pertama berhenti makan siang di dalamnya tetapi sebaliknya serupa). Ini adalah pertama kalinya saya turun seperti ini jadi cukup berhati-hati, yaitu pada rem agak - mungkin terlalu banyak tetapi sepeda bisa menerimanya.

Untuk memberikan gambaran tentang gaya turun saya inilah bagian atas dari penurunan kedua di video . Perhatikan tangan kiri mengoperasikan rem belakang pada sepeda Inggris saya; jika Anda perhatikan dengan teliti, Anda dapat melihat kapan saya berubah dari perlambatan menjadi tidak terlalu cepat (jepit rambut itu curam) dan saya sedikit mengendurkan rem (lebih jelas dengan cakram kabel saya daripada dengan hidrolika). Perilaku rem depan serupa.

Saya akan memberikan sedikit matematika di sini untuk menunjukkan dengan tepat berapa banyak panas yang harus ditangani rem Anda - dan ini memang agak lama, dan tidak akan menjawab pertanyaan secara langsung.

Pertama, ketika Anda turun, Anda harus membuang banyak energi potensial gravitasi . Energi itu sebanding dengan massa Anda: semakin berat Anda, semakin banyak energi yang Anda butuhkan untuk dihilangkan. Jadi, mengingat massa tertentu dan ketinggian keturunan, jumlah energi yang harus Anda hilangkan adalah konstan.

Dan Anda hanya memiliki dua cara efektif untuk menghilangkan energi itu: melalui hambatan aerodinamik, atau dengan menggunakan rem untuk mengubah energi menjadi panas.

Berapa banyak energi?

Dengan asumsi Anda, sepeda Anda, dan semua peralatan Anda berbobot 100 kg, untuk keturunan 1.000 meter yang perlu Anda hilangkan

9.8 * 100 * 1,000 Joules

Itu 980.000 Joule.

Berapa banyak energi itu?

Cukup untuk merebus hampir semua air dalam botol air 500 mL penuh.

Pikirkan tentang berapa lama untuk merebus 1/2 liter air di atas kompor dengan panas setinggi mungkin ...

980.000 J adalah energi yang cukup untuk menyalakan bola lampu 100W selama hampir tiga jam (980.000 J / 100 W = 9,800 detik).

Dan seberapa panaskah bola lampu 100W?

Seret rem Anda agar tetap lambat

Jadi apa yang terjadi jika Anda menyeret rem ke bawah untuk menjaga kecepatan Anda?

Nah, mari kita asumsikan keturunan yang curam dan lurus untuk menjaga hal-hal sederhana.

Pada turunan itu, tanpa rem sama sekali, mari kita asumsikan hambatan aerodinamis menyebabkan Anda turun pada 90 km / jam. Jika Anda melakukan itu, Anda menghilangkan semua 980 kJ melalui hambatan aerodinamis - karena Anda tidak pernah menggunakan rem.

Tetapi jika Anda tidak ingin pergi secepat itu? Dan Anda menyeret rem pada seluruh keturunan dan menjaga kecepatan Anda pada 30 km / jam? Itu akan membagi disipasi energi antara rem Anda dan hambatan aerodinamis.

Berapa banyak yang akan diseret?

Nah, kehilangan energi melalui hambatan aerodinamis sebanding dengan kecepatan potong dadu , jadi jika semua energi dihamburkan melalui hambatan pada 90 km / jam, hanya 1/3 lebih cepat berarti hanya 1/27 dari energi yang akan hilang, meninggalkan semua sisa energi yang akan dihamburkan sebagai panas oleh rem Anda. Tetapi karena Anda hanya akan 1/3 lebih cepat, gaya seret yang lebih kecil yang Anda temui bertindak terhadap Anda selama tiga kali lebih lama, jadi 3 * 1/27 = 1/9.

Jadi menyeret rem Anda untuk menjaga kecepatan Anda pada 30 km / jam berarti Anda harus membuang 8/9 * 980.000 Joule - yang masih hampir 90% dari seluruh energi Anda.

Sekali lagi, itu adalah energi yang cukup untuk merebus hampir setengah liter air.

Dan berapa banyak bola lampu yang akan terus menyala sebanyak energi itu? Nah, dengan asumsi grade 10%, atau 10 km, Anda akan membutuhkan waktu 20 menit untuk turun 1.000 meter vertikal. 20 menit adalah 1.200 detik. 980.000 / 1.200 = 817W.

8/9 dari itu adalah 721W.

(Dan sekarang Anda juga tahu mengapa Anda tidak bisa naik kelas 10% pada 30 km / jam - karena Anda tidak dapat mempertahankan output 721W melalui pedal ...)

Ya, Anda mengeluarkan cukup energi untuk membuat tujuh bola lampu 100W menyala.

Ke dalam rem Anda.

Menurut Anda seberapa baik itu akan berhasil?

Bahkan jika Anda hanya berjalan 10 km / jam (dan Anda tidak bisa berjalan lebih lambat dari itu dan tetap tegak ...), Anda masih harus membuang 260W + ke dalam rem Anda - cukup untuk menerangi hampir tiga bola lampu 100W - coba pegang mereka yang berada di tangan kosongmu.

Itu sebabnya menyeret rem turun ke bawah melakukan hal-hal seperti menyebabkan ban meledak atau melelehkan roda serat karbon jika Anda memiliki rem pelek. Atau panaskan rem cakram Anda dan lakukan hantaran panas ke hub Anda dan mulailah menghancurkan pelumasan hub Anda, atau lakukan ke sistem rem Anda dan mulailah mendidihkan cairan hidrolik.

Atau glasir bantalan rem Anda karena terlalu panas.