Apakah ada alasan untuk tidak selalu menggunakan tingkat bantuan maksimal?

Saya menggunakan sepeda listrik untuk pergi bekerja. Tujuan saya adalah:

• Tidak sampai terlambat
• Tidak berkeringat (terlalu banyak)

Sepeda saya, seperti kebanyakan e-sepeda saya kira, biarkan saya memilih tingkat bantuan listrik yang saya inginkan. Saya mengerti bahwa jangkauannya lebih panjang dengan tingkat bantuan listrik yang lebih rendah. Tetapi dalam kasus saya, ini tidak relevan. Baterai saya dapat mengambil seluruh perjalanan terlepas dari tingkat bantuan.

Apakah ada alasan saya tidak selalu menggunakan tingkat bantuan maksimum? Misalnya kerusakan baterai / motorik / pemanas / ...?

Dengan asumsi Anda memiliki sepeda bantuan listrik yang berkualitas baik dari pabrik besar. Pabrikan menyediakan pengaturan bantuan maks, sehingga mereka bermaksud untuk menggunakannya. Ini adalah taruhan yang aman bahwa sepeda dibangun untuk mengambil torsi bantuan maksimal tanpa mengalami kerusakan atau keausan yang dipercepat. Jika pabrikan yakin penggunaan max assist yang berkelanjutan akan memengaruhi motor, itu akan mengatakannya di manual, jadi periksa itu.

Satu hal yang saya perhatikan adalah daya tahan baterai. Nasihat umum untuk laptop, telepon, dan perangkat portabel lainnya adalah pelepasan baterai yang dalam dan panas menurunkan baterai dan mempersingkat masa hidup mereka. Jika perjalanan Anda pendek, dan kapasitas baterai cukup untuk membantu maks dua arah, itu seharusnya tidak menjadi masalah. Saya tidak yakin tentang bagaimana tingkat pemakaian mempengaruhi masa pakai baterai - jika saya menemukan info tentang ini, saya akan memperbarui jawaban ini.

Kalau tidak, saya katakan maju dan gunakan max assist. Ya, lebih banyak torsi dan kecepatan akan memakai bantalan, rantai, dll secara proporsional lebih cepat, tetapi menggunakan bantuan adalah apa yang Anda beli untuk sepeda, kan?

Saya tidak selalu menggunakan bantuan penuh karena alasan berikut:

1. Jangkauan dan masa pakai baterai. Saya hampir bisa menggandakan jarak dengan bersepeda lebih banyak. Ini khususnya terjadi ketika saya turun ke 1-bar pada tingkat baterai jadi saya mengayuh pedal pada bagian yang rata dan menjaga bantuan untuk tanjakan.

2. Latihan: kadang-kadang Anda ingin naik sepeda, membuat jus-jus itu mengalir

3. Melaju lebih cepat: ebike saya telah membatasi e-assist sekitar 25km / jam. Jadi sementara saya tidak sengaja menjatuhkan level e-assist, sepeda melakukannya untuk saya ketika saya mendekati 25kmh. Jika saya ingin lebih cepat, saya harus mengayuh pedal.

4. Stealth: terutama di jalur sepeda, saya sadar berada di ebike meskipun saya hanya pergi dengan kecepatan sepeda. Deru motor hub diarahkan saya cukup terlihat.

Terlalu banyak bantuan membuat berkendara dengan kecepatan lebih lambat menjadi tidak nyaman.

Misalnya, jika saya memilih kecepatan 15 km / jam di jalan datar yang bagus karena alasan apa pun (orang-orang berjalan di sana, pemandangan indah, tinggal bersama kelompok yang memilih kecepatan seperti itu, dll), bantuan penuh mempercepat saya terlalu banyak. Untuk memperlambat, saya harus berhenti mengayuh pedal, lalu kecepatan turun. Lalu saya mengayuh lagi, kecepatan bertambah dan melampaui batas yang diinginkan lagi.

Iterasi terburu-buru / lambat ini menjengkelkan, jauh lebih nyaman untuk memilih tingkat bantuan yang cocok dengan kecepatan yang dibutuhkan. Jangan biarkan mesin bodoh tanpa mata memutuskan kecepatan mana yang terbaik untuk jalan tertentu.

Saya pikir ini bukan masalah "pengendali buruk". Ada sejumlah kekuatan yang dapat disumbangkan oleh manusia dengan nyaman tanpa memikirkannya dan mungkin saja kurang nyaman. Memutar pedal tanpa hambatan namun tepat pada kecepatan yang dibutuhkan perlu lebih banyak perhatian. Dalam beberapa derajat ini juga dapat diperbaiki dengan beralih ke gigi yang lebih tinggi (bukan lebih rendah) - mengambil lebih sedikit daya dari mesin pada kecepatan yang sama. Tapi persneling saja tampaknya tidak cukup baik untuk semua kasus.

Dari sudut pandang pemeliharaan dan umur panjang, itu mungkin bukan ide terbaik. Menggunakan lebih banyak bantuan membuat lebih banyak tekanan pada baterai dan motor. Ini akan menyebabkan bagian-bagian tersebut cepat aus.

Juga, kereta drive sepeda itu sendiri mungkin mengalami keausan yang tidak perlu. Ketika mulai dari berhenti, jauh lebih mudah pada sepeda (rantai, sprocket, mata rantai, jari-jari, dll.) Untuk menempatkan sepeda di roda gigi yang mudah dan menggunakan keunggulan mekanis dari roda gigi untuk memulai sendiri tanpa terlalu banyak daya melalui rantai penggerak. Namun dengan sepeda listrik, terlalu mudah untuk meninggalkan sepeda dengan gigi yang lebih keras dan membiarkan motor melakukan banyak pekerjaan. Ini menambah ketegangan pada bagian-bagian sepeda, menyebabkan mereka aus sebelum waktunya.

Laju debit yang lebih tinggi (pada tingkat assitance yang lebih tinggi) menyebabkan keausan baterai dipercepat (sumber: gambar 4 artikel ini ). Yang mengatakan, jika Anda pemakaian di bawah 1C (misalnya pada batas hukum 250W pada baterai 360Wh standar), perbedaannya sangat kecil dan Anda tidak perlu khawatir.