Mengapa saya melambat di permukaan yang rata?

18

Saya telah mengendarai sekitar 300 mil seminggu selama 2 tahun terakhir. Saya tidak mengendarai balapan, hanya naik dengan teman-teman. Saya selalu mengendarai 60+ mil (95+ km), dan saya dalam kondisi prima. Saya punya sepeda jalan low-end. Saat mengendarai bukit atau dalam angin kencang saya sangat cepat. Tetapi ketika saya naik di permukaan yang rata, saya sepertinya tidak bisa mengikutinya. Saya bertanya-tanya apakah itu sepeda atau gaya mengendarai saya.

road-bike speed

— Dean Ames
sumber

1

RPM seperti apa yang Anda putar? Di flat, dalam jangka panjang, Anda perlu mengurangi rambut dan up RPM, untuk beroperasi di zona aerobik Anda. Otot menjadi kurang penting dan stamina lebih penting.

— Daniel R Hicks

Apakah Anda sebagian besar naik sendiri atau dengan orang lain? Ketika Anda mengatakan Anda "sangat cepat" mendaki bukit atau dalam angin kencang tetapi "tampaknya tidak bisa mengikuti" di flat, apakah itu berarti relatif terhadap pengendara lain yang sama , atau apakah Anda berarti bahwa Anda lebih cepat dari "rata-rata" saat di bukit dan di angin tetapi tidak begitu di flat?

— R. Chung

30

Kunci untuk memahami situasi Anda adalah sifatnya yang tidak biasa. Kecepatan di bukit sebagian besar ditentukan oleh power-to-weight, sedangkan kecepatan di flat sebagian besar ditentukan oleh hambatan power-to-aerodinamik. Masalahnya adalah bahwa kecepatan angin head juga sebagian besar ditentukan oleh drag power-to-aero, jadi teka-tekinya adalah mengapa Anda baik dalam wind head tetapi tidak pada flat dalam kondisi yang lebih tenang.

Jika ini benar-benar masalah Anda, jawabannya lebih cenderung menjadi pembilang (yaitu, kekuatan) daripada penyebut (seret aero). Beberapa pengendara cenderung memiliki lebih banyak kesulitan mengelola daya di flat daripada memanjat; ini dianggap terkait dengan beban inersia engkol. Crank inertial load (CIL) dapat dianggap sebagai terkait dengan "berapa banyak momentum dipertahankan dengan setiap langkah pedal" dan bervariasi dengan kekuatan rasio gigi keempat, jadi ketika Anda melaju dengan kecepatan tinggi di jalan datar, CIL Anda tinggi sementara saat Anda mendaki bukit curam dengan gigi rendah, CIL Anda relatif rendah. Saat Anda mendaki bukit yang curam, Anda sering melambat jika tidak terus mengayuh sepeda dengan mantap sementara jika Anda berada di flat, Anda dapat memvariasikan irama atau kekuatan pedal (dalam batas yang wajar) tanpa banyak perubahan kecepatan. Umpan balik" Anda dapatkan dari engkol dengan momentum adalah beban inersia engkol. Banyak pembalap yang munculmemodulasi irama mereka sebagai respons terhadap CIL, bahkan pada kekuatan yang sama . Bagian terakhir dari informasi yang kita butuhkan untuk mengatasi teka-teki adalah bahwa dalam angin kencang, orang akan sering turun lebih rendah daripada biasanya untuk gradien tertentu di bawah angin tenang.

Jadi, jika Anda tampaknya berhasil dalam pendakian dan angin kencang tetapi tidak begitu baik di flat, ini menunjukkan bahwa produksi daya Anda tampaknya relatif tinggi dalam kondisi CIL rendah tetapi tidak begitu tinggi dalam kondisi CIL tinggi. Jika Anda sering berkuda dengan meteran listrik, Anda mungkin akan mengamati bahwa kekuatan Anda lebih tinggi dan mantap di tanjakan bukit daripada di flat; lebih dari itu, Anda mungkin akan mengamati bahwa Anda mengalami kesulitan memegang daya tinggi pada keturunan sederhana.

Ada beberapa bukti bahwa jenis serat otot memengaruhi irama yang dipilih secara bebas, sehingga mungkin jenis otot Anda secara khusus disebut dalam satu arah yang mendukung produksi daya di bawah CIL yang rendah.

— R. Chung
sumber

+1 untuk menyebutkan jenis serat otot. Saya menduga bahwa beberapa masalah neuromuskuler mungkin sedang bekerja di sini.

— Daniel R Hicks

+1, Belum pernah mendengar tentang CIL - hal yang sangat menarik! Namun, sepertinya artikel-artikel tersebut menggunakan pengukuran oleh pengendara terlatih pada output daya yang signifikan (saya melihat 250W disebutkan!). Masalahnya mungkin jauh lebih sederhana dan tidak terlalu fatalistis (tergantung pada jenis otot). Saya pertama-tama akan khawatir jika pengendara benar-benar memanfaatkan paceline, dan kedua apakah dia mampu mempercepat dan memulihkan untuk akselerasi berikutnya untuk menghindari celah. Keterampilan ini dapat diambil dengan mudah dengan sedikit pelatihan fokus, terutama oleh pengendara jarak jauh tinggi dengan kebugaran yang kuat.

— Angelo

Saya setuju bahwa ini lebih merupakan kasus gaya berkendara yang buruk (terutama irama rendah / tidak konsisten), tetapi 250W bukanlah output daya yang sangat tinggi - ini tentang apa yang saya perkirakan dapat lakukan oleh pengendara "kasual" terlatih yang dapat melakukannya untuk Kecepatan 30 menit. Pembalap yang kompetitif mungkin bisa melakukan 300-350. Laki-laki yang sehat umumnya dapat menghasilkan 1HP (750W) selama satu atau dua menit.

— Daniel R Hicks

1

Setelah membaca posting-posting ini, saya telah keluar pada beberapa perjalanan, dan memperhatikan cara saya naik (untuk pertama kalinya). Saya memikirkan lebih dari 2 tahun kebiasaan buruk, mungkin merupakan awal dari masalah saya. Saya naik hampir 63 mil rute yang sama 5 kali seminggu setiap kali (saya punya beberapa variasi).

— Dean Ames

Tingkat dari metode pelatihan saya adalah hanya naik secepat yang saya bisa sepanjang waktu. Hanya 20 mil atau lebih datar. Dua wahana terakhir saya, saya memperhatikan otot apa yang saya gunakan uphill dan flat. Di atas bukit, saya merasakan luka bakar di paha depan saya. Tetapi pada flat, luka bakar berada di belakang dekat kaki saya dan bagian bawah pantat saya (dan saya merasa sangat lemah).

— Dean Ames

9

300 mil per minggu adalah jarak tempuh yang sangat tinggi. Sangat sedikit orang yang bisa melakukannya. Saya terkejut bahwa Anda merasa perlu meminta nasihat. :-)

Yang mengatakan cara pengendara sepeda meningkatkan kecepatan, seperti pelari dan perenang, adalah berlatih dengan interval. Ini berarti meningkatkan kecepatan Anda sampai Anda berada di / dekat / sedikit di atas ambang laktat, menahannya selama satu atau dua menit, lalu beristirahat untuk waktu yang singkat dan ulangi ini beberapa kali.

Intinya adalah bahwa ini adalah masalah mengikuti program pelatihan. Pada 300mi / minggu Anda pasti memiliki "basis" turun (jauh lebih banyak daripada kebanyakan orang), sekarang Anda hanya perlu berlatih interval / kerja cepat.

— Angelo
sumber

2

Perhatikan ketika melakukan interval yang ambang laktat biasanya akan terasa seperti sensasi terbakar (karena beberapa proses metabolisme yang terkait saat otot Anda bekerja secara anaerobik.) Jadi, tambah kecepatan sampai terbakar, pertahankan sedikit pembakaran selama satu atau dua menit, kemudian lambat turun selama beberapa menit.

— freiheit

1

Itulah yang saya pikir. Bahkan 300 sebulan lebih dari kebanyakan!

— Tanpa izin

2

Sebelum saya mulai naik, saya berlari 50 mil seminggu (10 mil sehari). Tetapi lutut saya mulai terasa sakit, jadi saya melompat dengan sepeda dan naik sampai terasa seperti latihan yang sama. Saya jatuh cinta dengan sepeda dan tidak pernah melihat ke belakang. Tapi saya tidak pernah berpikir untuk menargetkan latihan. Terima kasih untuk wawasan.

— Dean Ames

@Dean, saya pikir Anda akan melihat peningkatan cepat dengan latihan yang bahkan terstruktur.

— Angelo

5

Sudah jelas, tetapi periksa untuk memastikan roda Anda berputar bebas. Saya sudah pernah naik wahana di mana saya merasa tidak bisa mengikuti, dan baru kemudian menyadari bahwa rem saya menggosok sepanjang jalan.

— Stephen Touset
sumber

5

Saya dulu berada dalam situasi yang sama, selama perpecahan sepeda dari perlombaan triathlon yang saya ikuti, saya akan melewati banyak orang di pendakian dan tidak bisa mengimbangi mereka di flat.

Saya mengganti ban saya dan mendapatkan sedikit kecepatan, kemudian saya mengganti ban saya dan sekarang bisa mengendarai dengan kecepatan yang sama dengan yang lain. (dan saya membeli roda low-end)

Ternyata bantalan di roda saya sudah mati.

Lihatlah perbedaan pemintalan antara roda Anda dan roda orang lain. Jika bukan masalah maka saya akan pergi dengan teori CIL dan serat otot.

Semoga perjalananmu menyenangkan

Tom

— Thomas Vérin
sumber

Meskipun saya yakin saya memiliki masalah lain juga, saya akan mengambil sepeda saya dan memeriksa bantalan roda saya. Saya harus mengakui bahwa saya agak berharap itu buruk.

— Dean Ames