Roadbike dengan roda aluminium di pegunungan. Apakah ini aman?

10

Saya berencana perjalanan saya yang akan datang untuk naik gunung nyata di Spanyol dengan sepeda jalan saya. Sejauh ini saya menggunakan roda aluminium Mavic Ksyrium tetapi kebanyakan di daerah datar.

Saya tidak percaya diri dengan menuruni roda ini karena ketika saya menuruni roda saya menjadi panas karena pengereman. Saya menggunakan penentu dengan tabung di dalam dan bantalan rem Shimano standar. Haruskah saya khawatir? Apakah aman untuk ban dalam?

Saya bertanya karena saya pernah mendengar cerita tentang ledakan ban dalam dari panas :(

Saya sedang berpikir tentang menjadi tubeless tetapi tidak pernah mencoba ini pada set saya saat ini dan saya tidak ingin bereksperimen sampai diperlukan.

wheels safety

— Dariusz
sumber

9

Saya akan mempertimbangkan meningkatkan teknik pengereman sebelum beralih ke tubeless karena alasan khusus ini.

— Klaster_1

Saya takut seseorang akan menyarankan ini sebagai solusi. Saya tidak sepenuhnya lemah dalam hal teknik tetapi tahu batas saya dan tidak ingin bertindak seperti Vicenzo Nibali sementara saya jauh darinya. Saya tidak ingin melaju seperti 80 km / jam dan menembus sebelum kurva kecuali saya di Torude de France dengan lalu lintas tertutup. Jangan salah paham.

— Dariusz

Tidak ada perasaan keras, tetapi seseorang akan mengatakan itu cepat atau lambat, lol.

— Klaster_1

1

@Dariusz Pada turun gunung yang panjang, Anda dapat secara efektif mengatur kecepatan Anda dengan duduk lebih tinggi dan menjulurkan lutut dan siku ke luar. Dengan cara ini Anda umumnya dapat menjaga kecepatan Anda hingga sekitar 65 kph. Di pegunungan yang panjang, sangat jarang untuk mendapatkan bagian yang sangat curam yang mengharuskan Anda untuk menggosok dengan rem

— Andy P

2

@AndyP itu tergantung siapa lagi yang ada di jalan. Saya melakukan beberapa lintasan (di Distrik Danau Inggris) pada hari tahun baru, masing-masing hanya beberapa ratus meter turun tetapi di jalan lintasan tunggal dengan mobil-mobil. Aku bisa mencium cakramku dan air mendesis ke sana. Cakram kabel dan bantalan sinter dibuat untuk itu. Sebaliknya mereka tidak mendapatkan panas turun di Col d'Izoard pada hari yang panas, karena di sana saya bisa membiarkannya pergi dan mengerem tepat sebelum jepit rambut

— Chris H

9

Saya akan mengatakan bahwa ini lebih tentang teknik pengereman yang Anda gunakan dan bukan pada roda itu sendiri saat mengalami overheating. Lihat utas berikut di mana topik serupa dibahas:
Apa yang terbaik untuk rem Anda ketika berhenti di bagian bawah bukit?

Lihat artikel ini juga: Pengereman dan semburan angin
Penulis mengklaim bahwa roda aluminium memanas dengan cepat tetapi mereka juga cepat dingin asalkan tetap berputar (aliran udara). Dengan demikian jangan rem keras sampai berhenti total, biarkan pelek Anda menjadi dingin.

Saya telah naik beberapa acara Eroica yang terkenal dengan pendakian yang berat dan turun lama dan saya belum melihat ada orang yang menderita ledakan ban terlalu panas (tusukan di medan kasar adalah cerita yang sama sekali berbeda).

Untuk menjawab pertanyaan Anda - kuasai teknik pengereman yang saya sebutkan dan nikmati perjalanan Anda ke Spanyol!

— Mike
sumber

10

Ketika orang berbicara tentang semburan panas dari pengereman, mereka biasanya merujuk pada tabung lateks yang digunakan dengan roda penentu karbon rim-rem. Kombinasi ini memang dapat menyebabkan ledakan pada keturunan yang panjang dan cepat jika Anda tidak berhati-hati. Saya biasa menjalankan tabung lateks dengan roda balap karbon saya, tetapi setelah mengalami dua ledakan tabung, saya beralih kembali ke tabung butil tradisional dan tidak pernah mengalami masalah lagi. Jika Anda khawatir tentang panas, pastikan Anda menggunakan tabung butil, bukan lateks.

— Sisi atas karbon
sumber

Juga tabung tugas berat mungkin!

— Carel

Tabung menahan udara, ban tekanan sehingga tabung tidak meledak. Whats kegagalan yang membuat tabung lateks menyebabkan ledakan?

— mattnz

1

Mereka meleleh pada suhu yang jauh lebih rendah menyebabkan lubang besar yang memungkinkan semua udara di dalam untuk melarikan diri lebih cepat daripada tusukan biasa. Karena itu hanya terjadi pada keturunan kecepatan tinggi, itu bisa sangat berbahaya.

— Sisi karbon naik

OKE, sekarang saya mengerti masalah saya. Penggunaan istilah Blowout yang longgar - tabung yang bocor ke dalam selubung ban adalah kempes, tetapi terjadi relatif lambat. 'Ledakan' adalah kehilangan semua tekanan secara instan, dan hanya dapat terjadi dengan kegagalan kegagalan wadah (ban atau pelek). Satu-satunya pertanyaan yang tersisa adalah berapa lama sebelum flat terlihat sebelum tekanan cukup rendah untuk melempar ban dari pelek (Secara teknis bukan ledakan, tetapi memiliki hasil yang sama untuk pengendara)

— mattnz

Ketika tabung lateks gagal karena panas, itu tentu dapat digambarkan sebagai ledakan. Ini akan membuat ledakan dan turun hampir seketika. Tambang menghasilkan air mata sepanjang 30 cm di dalam tabung, tetapi saya telah melihat beberapa yang lebih besar lagi.

— Sisi karbon naik

9

Tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Ksyriums telah menjadi peralatan OEM yang populer dan peningkatan kelas menengah selama setidaknya 10 tahun dan 1000 orang mengendarai mereka di pegunungan setiap tahun tanpa masalah.

Secara pribadi, saya telah mengendarai set Ksyrium Elites yang sama sejak 2011 dan telah menunggangi Alpen, Pyrenees, Dolomites, dan Corsica pada mereka tanpa masalah.

— Andy P
sumber

2

Sejauh ini, saya telah menyaksikan satu ledakan dengan pelek rem di pegunungan Alpen. Namun, penyebabnya bukan panas tetapi peleknya direm melalui (yaitu bagian dari ≈ 120 ° terputus). (Untungnya, tidak ada hal buruk yang terjadi, dan lelaki itu berada dalam kelompok yang membawa van bersama mereka).
Pesan rumah: berhati-hatilah agar pelek masih cukup tebal.

Satu keturunan sejauh ini di mana kami telah mengambil hati-hati ekstra turun dari pass Vršič di 1611 m ke lembah Soča di 780 m (≈ 9% untuk sedikit lebih dari 9 km). Bagian pertama dapat dilakukan pada kecepatan tinggi yang sebanding sehingga hambatan udara membantu. Tetapi yang lebih rendah 5 km (sekitar 500 m dari kehilangan ketinggian) memiliki satu tikungan jepit rambut setelah yang lainnya (total IIRC 19). Meskipun ada aspal yang layak di antara keduanya, jepit rambut cenderung dilakukan di atas batu bulat dan mungkin memiliki pasir longgar di atasnya. Dengan kata lain, lupakan menggunakan seret untuk menyingkirkan energi berlebih. Sepeda kami penuh dengan perlengkapan tur berkemah penuh (panniers belakang + pengendara rendah di depan). Pada saat turun itu, kami berhenti beberapa kali untuk memeriksa suhu (dan membiarkan mobil dan bus yang antri lewat). Meskipun saya tidak memiliki pembacaan termometer, kami benar-benar mencapai "kata jari aduh".

(BTW: Saya tidak merekomendasikan Vršič karena ada banyak lalu lintas - mulai dari sepeda di atas sepeda motor, mobil hingga pelatih motor dewasa)

Anda mungkin tertarik pada catatan suhu rim maksimum ini bersama-sama dengan apakah mereka benar-benar meledak atau tidak .

Saya sama sekali tidak yakin bahwa ban tubeless memiliki suhu yang lebih baik daripada variasi ban.

— cbeleites tidak senang dengan SX
sumber

Perhatikan berat dan suhu sekitar dalam tabel suhu terkait. Dalam semua kasus ledakan kecuali satu, mereka lebih dari 120kg dan 30C (yaitu banyak energi dari massa dan pendinginan yang lebih buruk dari aliran udara).

— mattnz

@ mattnz: ya. Juga, sepeda tampaknya telentang, jadi lebih sedikit hambatan udara, lebih banyak energi untuk dihamburkan melalui rem. Tapi suhu sekitar 30 ° C adalah sesuatu yang OP mungkin temui di lembah-lembah di Pyrenees juga, beratnya tentu saja akan sangat tergantung pada apakah mereka ingin melakukan tur keliling sepeda jalan atau membawa barang bawaan mereka. Tapi saya cukup yakin saya memiliki berat total dalam urutan 120 - 140 kg selama tur berkemah. OTOH, catat bahwa semburan angin tidak terjadi pada keturunan 100 m tetapi keturunan kecil (525, 265, 50 (!) M).

— cbeleites tidak senang dengan SX