Mengapa saya harus menggunakan cermin?

Dalam komentar untuk jawaban tentang penggantian helm disebutkan terbuat dari cermin dan mungkin menyarankan bahwa helm hanyalah tempat yang baik untuk memasang cermin. Saya, semoga penuh humor, menyarankan bahwa pengguna cermin mungkin tidak memiliki banyak di dalam untuk membutuhkan perlindungan helm ...

Sebagai seseorang yang melakukan banyak mil dan sebagian besar dari mereka di kota, di mana melihat di belakang Anda berguna, saya bahkan tidak pernah dianggap sebagai cermin. Prasangka saya adalah bahwa cermin apa pun yang cukup kecil untuk tidak mencolok atau mengganggu tidak akan cukup besar untuk memberikan pandangan yang baik di belakang dan, di samping itu, saya dapat melihat ke belakang secara berkala dan mendapatkan pegangan yang layak secara gratis.

Jadi apa yang tidak saya lihat; mengapa saya harus menggunakan cermin?

Anda harus menggunakan kaca spion karena:

• Ini memungkinkan Anda untuk melihat ke belakang dengan hanya menggerakkan mata Anda. Ini akan membantu Anda tidak secara tidak sengaja berbelok ke lalu lintas yang muncul di belakang Anda yang ingin Anda lihat.
• Anda dapat (hampir) melihat ke belakang dan ke depan pada saat yang bersamaan karena itu hanya membutuhkan gerakan mata kecil daripada gerakan kepala besar untuk bergerak dari melihat ke depan untuk melihat ke belakang dan ke belakang.
• Ini sebenarnya menunjukkan Anda bagian yang berguna dari jalan di belakang Anda meskipun ukurannya kecil (coba saja)
• Semua alasan lain yang saya tidak tahu yang wajib untuk kendaraan bermotor di (hampir?) Semua negara di seluruh dunia.
• Mereka sebenarnya biaya kurang dari sepasang kaus kaki yang bagus .

Anda tidak boleh menggunakan kaca spion karena:

• Anda akan terlihat seperti orang bodoh, sama dengan helm.
• Anda adalah pengendara sepeda berpengalaman dan Anda cukup tahu untuk menghindari bahaya
• Ini akan menambah hambatan ekstra.
• Ini akan menambah berat ekstra.
• Harganya lebih dari secangkir kopi.
• Mereka akan mengacaukan garis-garis ramping dari mesin gir Anda.

Saya membeli satu setelah beberapa hari bersepeda di selandia baru. Jalan yang sempit, ternak yang lebar dan truk kayu dengan pengemudi yang mengantuk, beberapa yang nyaris celaka, dan peringatan yang terus-menerus untuk sangat takut pada pengemudi yang mabuk menjadikannya pilihan yang jelas. Terutama karena titik belok di atas, yang sepertinya diperparah saat mengendarai sepeda dengan 20kg bagasi yang diikat ke atas. Saya telah menggunakannya pada semua liburan bersepeda saya sejak itu.

Kemudian lagi, saya juga tidak menggunakan kaca spion dalam lalu lintas kota di kota asal saya.

Argumen yang menentang penggunaan mirror adalah bahwa ketika Anda memutar kepala untuk melihat ke belakang sebelum bergerak melintasi jalur lalu lintas misalnya, setiap pengemudi di belakang Anda akan melihat kepala Anda menoleh dan mendapatkan beberapa indikasi Anda akan melakukan sesuatu; sedangkan dengan cermin, pengemudi di belakang Anda tidak melihat Anda memeriksa lalu lintas dan menganggap Anda berkendara lurus. Pembicaraan terakhir yang saya hadiri tentang keselamatan bersepeda menekankan pentingnya memberikan sinyal yang jelas kepada pengguna jalan lain dan 'memutar kepala untuk melihat ke belakang' adalah salah satu dari sinyal itu.

Saya menggunakan mirror ( CycleAware Reflex ) karena, seperti yang dikatakan orang lain, ini memungkinkan saya untuk melihat apa yang ada di belakang saya. Di mana saya naik, "jalur sepeda" sedikit lebih dari trotoar yang tidak terawat di sisi jalan. Jadi ketika aman, yaitu, tidak ada lalu lintas, saya naik ke kanan di jalan.

Saya mencoba cermin bar-end dan cermin yang dipasang kacamata, tapi saya tidak suka keduanya. Memang butuh beberapa percobaan dan kesalahan untuk mendapatkan cermin yang benar berorientasi pada helm saya, tetapi sekarang saya mendapatkan pandangan yang baik dari jalan di belakang saya.

Aku sudah terbiasa melirik ke belakang untuk melihat apa yang akan terjadi, jadi tidak pernah ada kejutan. Bahkan, suatu hari di toko kelontong saya mendapati diri saya mencoba melihat ke cermin untuk melihat apakah ada kereta di belakang saya.

Saya sudah lama memutuskan:

1. Saya tidak percaya pengemudi, terutama yang ada di sini di California.
2. Berkendara sendirian, bukan berkelompok, membuat saya lebih sulit melihat pengemudi.
3. Helm pada dasarnya pakai, jadi saya tidak menambang menempelkan cermin untuk menambang.
4. Saya tidak peduli terlihat seperti orang bodoh. Saya cukup sering melakukannya dalam kehidupan rutin saya sehingga waktu yang saya habiskan untuk sepeda adalah setetes air dalam ember.

Saya seorang anggota klub Audax dan sebagian besar saya naik di jalan negara kecepatan tinggi - jalan raya kelas B di jalan utama.

Pertama saya akan mengatakan bahwa sama seperti pengemudi yang baik harus menggunakan 'sistem kontrol mobil' untuk menghindari tabrakan, maka dengan cara yang persis sama, dan dengan sistem yang persis sama, demikian juga pengendara sepeda. Dan ini akan menjadi apakah di kota atau di negara. Pengendara sepeda harus lebih rajin menggunakan sistem seperti itu karena jika mereka terkena mereka sama sekali tidak memiliki perlindungan - hanya helm busa!

'Sistem kontrol mobil' yang terkenal menekankan pentingnya mengetahui apa yang ada di sekitar - baik di depan maupun di belakang, secara teratur 10 hingga 12 detik. Yaitu, kaca spion harus diperiksa setiap 10 hingga 12 detik di dalam mobil, dan kapan pun bahaya terdeteksi pertama kali. Saya melakukan hal yang sama pada sepeda saya - baik di kota maupun di pedesaan.

Saya menggunakan cermin ukuran baik yang kokoh, tidak bergetar di jalan logam kasar, atau terdorong oleh angin, dan datar atau hanya sedikit melengkung.

Cermin harus dapat melihat mobil perak atau putih setidaknya 300 m jauhnya. Mereka adalah yang paling sulit untuk dilihat karena mereka dapat berbaur dengan awan. Cermin melengkung tidak sesuai dengan pekerjaan. Dan ada banyak sekali mobil perak di luar sana! Meskipun cermin melengkung, tidak terlalu kecil atau terlalu melengkung, sangat ideal untuk kota.

Saya juga telah mengembangkan sistem tertentu yang saya sebut 'trigger points' - poin dalam perjalanan yang memicu saya untuk memeriksa cermin saya, melebihi dan di atas 10 - 12 detik pemeriksaan biasa.

Titik-titik pemicu ini disebabkan oleh tiga bahaya yang sangat relevan bagi pengendara, terutama di jalan-jalan pedesaan berkecepatan tinggi, untuk menghindari tertabrak mobil yang datang dari belakang. Mereka yang menyalip ketika tidak aman untuk melakukannya.

Tiga situasi, atau bahaya, yang menyebabkan saya langsung memeriksa cermin adalah

a) MOBIL YANG TEPAT,

b) CORNER BUTA kurang dari 200m di depan (atau kurang dari 100m - 150m di belakang), atau

c) BLIND CREST kurang dari 200m di depan (atau kurang dari 100 - 150m di belakang).

Saya telah mengamati itu

a) dalam situasi mobil yang akan datang, dan mobil lain yang datang dari belakang, sebagian besar (saya perkirakan 80% hingga 90% pengemudi) tidak melakukan hal yang benar dan melambat di belakang sepeda, dan menunggu sampai datangnya mobil telah lewat sebelum menyalip.

b) dan c) - Dalam hal sudut buta dan puncak - Kebanyakan pengemudi hanya berharap tidak ada mobil yang tiba-tiba muncul dari sekitar sudut buta itu, atau di atas puncak itu, ketika mereka berada di sisi jalan yang salah.

Saya tidak mengambil pendekatan "mengganggu Anda, saya baik-baik saja".

Yaitu, teruslah berjalan sambil berharap bahwa jika sebuah mobil mendekat dari belakang, mobil itu akan melakukan hal yang benar dan melambat dan menunggu. Tetapi jika mereka tidak, dan kemudian mengalami kecelakaan - head-on-collison, atau pukulan samping dengan mobil yang melaju, atau terguling ketika mereka mencoba menghindari mobil itu. . . "Yah, itu bukan salahku - itu salah mereka. Aku berhak berada di jalan - mereka seharusnya menunggu sebelum menyalip ... Aku tidak pernah tertabrak, jadi orang yang terlalu buruk, maaf kau terluka, atau mati, tetapi setidaknya saya masih hidup. Dan saya tidak melanggar hukum - Anda melakukannya. "

Tentu saja pengendara sepeda juga akan menghadapi risiko dalam situasi ini, apakah dengan menyalip mobil tiba-tiba menyadari mereka dalam kesulitan dan hanya mencoba untuk kehilangan pengendara dengan beberapa cm, atau benar-benar memutuskan bahwa mereka harus menyelamatkan leher mereka sendiri dengan menyeka keluar pengendara sepeda!

Dengan melakukan pemeriksaan cermin ketika dipicu, di 'zona bahaya' 200 m sebelum tiga bahaya tertentu, maka saya punya banyak waktu untuk bergerak ke kiri aspal sehingga setiap mobil yang menyalip dapat dengan aman melewati tanpa harus melintasi garis tengah.

Atau jika permukaan tertutup tidak cukup lebar, saya punya banyak waktu untuk melambat ke kecepatan yang aman sehingga saya bisa pergi ke sisi jalan yang tidak tertutup. Entah berhenti jika tidak aman untuk ban saya, atau terus mengendarai dengan lambat sampai mobil-mobil telah lewat, dan saya memeriksa cermin, ditambah kepala berputar, sebelum kembali ke aspal.

Semua ini persis seperti apa yang dilakukan oleh pengemudi mobil yang baik - gunakan sistem yang sama.

1. • Selalu memindai bahaya - baik di depan, ke samping dan BALIK
2. • Jika bahaya teramati - PERIKSA CERMIN
3. • Sekarang, mengetahui situasi penuh, baik di depan maupun di belakang - memutuskan tindakan (rencana aksi)
4. • Jika jalannya tindakan membutuhkan perubahan arah (misalnya bergerak ke kiri) - maka sinyal
5. • Masukkan rencana itu ke dalam tindakan

Sering kali ketika tiga situasi di atas terjadi, saat memeriksa cermin saya melihat bahwa tidak ada mobil yang mendekat dari belakang (cukup dekat sehingga berbahaya), sehingga tidak diperlukan tindakan apa pun.

Pada perjalanan Audax 200km yang khas, saya akan mengatakan bahwa saya rata-rata 5 kali di mana saya harus meninggalkan aspal. Dan pada kesempatan lain saya hanya harus bergerak melewati garis putih di sebelah kiri, ke dekat tepi ambang yang tersegel. Jadi saya telah meninggalkan banyak ruang untuk mobil menyalip untuk tidak harus melewati garis tengah. Atau mungkin hanya dengan sedikit.

Sistem yang dilatih dengan baik ini mungkin menyelamatkan hidup saya pada beberapa kesempatan.

Yang terakhir, sekitar setahun yang lalu, adalah ketika saya benar-benar melamun, menikmati lintasan menuruni bukit yang bagus di jalan sempit. Tiba-tiba aku mendengar raungan semi melaju kencang dari belakang! (Saya seharusnya melihat truk itu lebih awal, baik dengan cek 10-an reguler, atau dengan memperhatikan bahwa sekitar 200m di depan, di bawah bukit ada tikungan buta di sebelah kanan. Titik pemicu!)

Nah, ketika pengemudi 'menginjak pedal ke logam', deru mesin membangunkan saya, jadi saya langsung memeriksa ke depan - sudut buta! Saya hanya punya cukup waktu untuk menggunakan rem, memperlambat sedikit, dan pergi ke tanah dan berhenti.

Lalu saya melihat 4x4 besar datang dari sekitar sudut itu, cukup cepat, dan jauh kurang dari 200m sekarang! Hanya sekitar satu detik setelah itu, semi melesat melewatiku dengan tali roda besar di atas garis putih. Garis putih yang sama yang saya miliki di sebelah kiri saya hanya beberapa detik sebelumnya!

Jadi itu bisa saja saya sendiri hancur menjadi bubur, atau bahwa semi akan menabrak 4x4 itu, atau mudah-mudahan pengemudi 4x4, waspada terhadap masalah, bisa meninggalkan jalan tanpa roll-over!

Tetapi dengan saya berada di luar jalan, langsung dari aspal dalam kasus ini, saya telah mengambil alih situasi, dan jadi saya tidak bergantung pada orang lain untuk melakukan hal yang benar, atau waspada dan cukup terampil untuk melakukan hal yang benar .

Saya tidak hanya mungkin menyelamatkan hidup saya sendiri, tetapi pada saat yang sama, dengan mengambil diri saya 'keluar dari gambar', saya juga tidak membahayakan nyawa orang lain.

Adalah perasaan yang baik untuk memegang kendali, dan tidak berada dalam belas kasihan orang lain.

Dan sebagai hasilnya saya tidak merasa berada dalam risiko besar, atau dalam bahaya besar, ketika berkendara di jalan raya dengan mobil dan truk melaju hingga 110 km / jam dan terkadang lebih.

Asalkan saya tetap waspada dan tetap pada sistem saya - 'sistem kontrol sepeda'.

Singkatnya -

Penunggang butuh mata di belakang kepala mereka - Tidak, penunggang butuh cermin.

Pengendara tanpa cermin adalah pengendara yang setengah buta.

Pengendara dengan cermin juga perlu rencana.

Cermin tanpa rencana adalah cermin yang terbuang sia-sia.

Siapa yang paling tidak tertarik pada anggota cantik lawan jenis atau bahkan sesama jenis? Kita semua melakukannya dengan derajat yang berbeda-beda. Secara teoritis cermin dapat membantu dengan window shopping seperti itu, itu juga bisa membantu mendapatkan rambut dan make-up yang benar, seperti cermin rias yang mereka miliki di pelindung matahari mobil.

Saya menambahkan suara saya ke cermin.

Saya telah menggunakan cermin bar-end untuk beberapa waktu saat naik dengan 1) trailer anak terpasang 2) pendamping pada sepeda lain di belakang saya sebagian besar waktu (saya adalah setter kecepatan karena trailer). Ini sangat berharga, dan saya sangat merindukannya saat mengendarai sepeda saya yang lain, dengan atau tanpa trailer terpasang.

Model yang saya gunakan: Zefal Cyclop . Saya memilih yang ini karena ukurannya yang kecil, dapat disesuaikan (berputar + diartikulasikan).

Sedikit tipuan untuk cermin ujung-bar ini adalah saya mematahkannya dengan sangat mudah karena jatuh sepeda saat diparkir di sampingnya. Saya menggantinya secepat mungkin, dan menjadi lebih berhati-hati setelahnya untuk memutarnya ke atas ketika berhenti.

Saya pikir cermin itu konyol - memiliki sesuatu yang tajam di mata saya bukanlah usulan yang menarik. Pemeriksaan bahu yang sederhana berfungsi dengan baik pada sepeda yang tegak, dan telingaku juga bekerja dengan baik.

Kemudian saya mulai naik telentang. Ini membuat pemeriksaan bahu sangat dekat, jadi cermin diperlukan.

Poin utama cermin adalah Anda dapat memindai lebih sering. Saya biasanya hanya melakukan pengecekan bahu ketika bersiap untuk melakukan manoever seperti belokan di jalan atau ganti ke belokan, atau jika saya melihat sesuatu di depan yang perlu dihindarkan jadi saya ingin tahu apa lagi yang ada di sekitar saya.

Dengan cermin, saya sering dapat mengambil pengendara sepeda lain mendekat dari belakang. Tanpa, saya bisa dikejutkan dengan masa lalu pembalap tanpa peringatan.

Poin paling jitu - Ketika saya memecahkan cermin dan melepasnya, saya mendapati diri saya melihat di mana cermin itu berada. Sulit untuk tidak melatih otak saya dan kembali ke dunia kebodohan ketidaktahuan "apa yang ada di belakang Anda ... tidak penting!"

Saya mencoba cermin stick-on blackburn di sisi jalan helm saya, dan itu cukup efektif. Kerugian:

• Saya harus berusaha untuk fokus pada gambar dengan hanya mata terdekat garis tengah. Mata yang lain tidak bisa melihat cermin karena hidung saya menghalangi.

• Ada sektor visibilitas yang signifikan yang terhalang oleh cermin. Saya akhirnya mengutak-atik penyesuaian sehingga cermin naik di atas garis pandang normal saya, tetapi masih ada hal-hal yang benar-benar tersembunyi ketika di sudut yang salah.

• Lampu mobil sangat terang di cermin. Mungkin tidak akan menjadi masalah pada motor yang tegak, tetapi di tikungan saya lebih dekat ke balok utama mereka

• Tapi kelemahan terbesarnya adalah betapa tidak berguna gambar itu. Pertama-tama dalam hal sektor yang dicakup, saya tidak dapat dengan andal melihat mobil mendekat dari belakang. Jadi saya bisa memeriksa, lalu memeriksa bahu, dan masih tidak melihat mobil yang biasanya diletakkan di belakang dan ke sisi tengah sepeda saya. Saya berakhir dengan teknik mengayunkan kepala saya ~ 40 derajat untuk mencoba dan melihat lebih banyak di belakang, yang berlawanan dengan intuisi dan mengganggu.

• Kedua, jalan-jalan di negara saya memiliki banyak chipseal, yaitu hard chipped rock yang tertanam di tar. Permukaan jalannya murah dan tahan lama, tapi berdengung parah. Ini membuat cermin kecil berbandul ke atas dan ke bawah dan menghilangkan refleksi. Serius tidak dapat digunakan pada chipseal. Pada aspal atau aspal halus atau aspal atau beton halus yang bagus, cermin helm akan lebih baik.

Saya juga telah mencoba beberapa cermin stang murah plastik janky. Mereka bertahan sebulan atau lebih dan kemudian beberapa bagian cenderung retak. Mereka tampaknya berdengung dan bergetar dengan cara yang sama seperti cermin helm juga, dan yang murah cenderung memiliki permukaan reflektif yang sangat buruk.

Anda membutuhkan cermin kaca, bukan cermin plastik.

Namun itu tidak semua berita buruk. Saya membeli cermin sayap sepeda motor yang murah dan bagus sekali.

Kelemahan - ada massa untuk itu. Ini mudah berbobot 4-5x sebanyak cermin plastik murah.

Terbalik - massa itu tampaknya yang mengurangi dengungan. Ini sepenuhnya bisa digunakan di jalan chipseal di mana cermin helm tidak berguna.

Ingat semua cermin akan menderita dalam gelap, dan kinerja akan menurun ketika mereka basah oleh hujan atau kotor. Bahkan pagi yang dingin bisa membuat mereka berkabut, mengurangi pantulan.

Jadi saya punya rencana yang tidak jelas untuk memasang layar TV kecil 3 "ke bilah` bengkok saya, dan menghubungkan kamera pembalik analog di belakang kursi. Ini belum terjadi karena tidak ada layar yang memiliki penyesuaian kecerahan yang berguna, dan ada jumlah unit yang sepenuhnya tahan air sangat terbatas. Saya sudah membawa baterai USB, dan memiliki output 12V untuk memberi daya pada layar / kamera.

Mengendarai telentang Saya tidak dapat dengan mudah melihat ke belakang dan membutuhkan cermin untuk benar-benar melihat apa yang terjadi daripada mengandalkan pendengaran.

Ketika mengendarai sepeda tegak saya biasanya tidak menggunakan cermin saya (kebanyakan sepeda memiliki satu dipasang di sepeda, saya punya cermin yang dipasang kacamata) dan saya melewatkannya beberapa hari pertama.
Ya, Anda mendengarkan dan benar-benar melihat ke belakang ketika Anda akan menyeberang ke jalur lalu lintas lain tetapi dengan cermin Anda tahu lebih banyak dan lebih mudah untuk mendapatkan informasi itu.

Di mana saya mendapatkan paling banyak menggunakan cermin naik dalam gelap.
Lampu mobil atau bahkan sepeda di belakang Anda menonjol bahkan ketika Anda tidak melihat ke cermin Anda.

Tidak seperti @Tom, saya sangat menghargai cermin saya di mana saya harus bercampur dengan mobil, apalagi pada jalur sepeda dan jalan tanpa banyak lalu lintas.

(Bagi mereka yang ingin tahu lebih banyak tentang melihat di belakang Anda dengan sepeda, situs ini sedang meninjau beberapa dan saya mendapatkan cermin saya saat ini di situs penjualan internasional setelah membaca ulasan di sini. Saya tidak terhubung ke situs ini dengan cara apa pun.)

Dapatkan cermin helm berdiameter besar: Saya telah menggunakan Safe Zone Mirror ( https://www.efisienvelo.com/home/safezone/ ) selama tiga tahun sekarang saat mengendarai sebagian besar di Blue Ridge Parkway di North Carolina.

Tanpa pertanyaan, bagian terbaik dari kit sepeda yang saya miliki. Ketika saya sedikit menoleh dan mereka melihat cermin Zona Aman (diameter 57mm) kebesaran bergerak, pengendara "ragu-ragu", takut saya membelok ke mereka ketika mereka lewat, yakin bahwa saya melihat mereka dengan jelas dan akan memegang garis saya. Mereka kemudian lulus dengan percaya diri.

Juga, ketika saya memasuki Parkway menghadap, yang harus saya lakukan adalah memutar kepala saya sedikit untuk melihat, dengan kejelasan yang sempurna, dua jalur penuh di belakang saya - yang memungkinkan pintu keluar yang aman pada kecepatan yang sama saya masukkan mereka.

Harus menoleh ke belakang melalui pundak saya karena menggunakan cermin yang lebih kecil (lebih kecil) tidak hanya akan berbahaya tetapi juga hampir tidak mungkin untuk leher berusia 68 tahun ini.

Cermin tidak diperlukan jika Anda mampu memutar kepala untuk melihat-lihat tanpa mengubah jalur perjalanan sepeda. Ini adalah keterampilan yang dapat dipelajari dengan sedikit pengalaman.

Masalah dengan menggunakan cermin adalah bahwa itu adalah satu lagi peralatan untuk dibawa dan diributkan.

Saya telah menghabiskan setidaknya 15 tahun naik di kota tanpa cermin dan membeli helm sederhana yang dipasang cembung tahun lalu. Sementara pada awalnya itu tampak sepenuhnya berlebihan dan sulit digunakan, saya merasa cukup berguna sekarang.

Jelas perlu beberapa latihan untuk memposisikan cermin sehingga Anda dapat dengan cepat meliriknya, memfokuskan mata Anda dan sedikit memutar kepala Anda untuk "menggeser" berkeliling untuk melihat apa yang ada di belakang Anda.

Karena saya sudah memiliki banyak pengalaman tanpa itu, saya juga menemukan bahwa saya dapat mendengar mobil dan menilai posisi mereka lebih cepat dan lebih mudah daripada menggunakan cermin. Ini mungkin tidak akan berlaku untuk pengendara pemula.

Hal yang sangat berguna adalah untuk menghindari terkejut dengan mendekati pengendara sepeda dan menilai niat mereka karena mereka sebagian besar diam, dan bahkan orang-orang yang memanggil sinyal mungkin terlambat atau bergumam.

Jadi, saya benar-benar merasa itu tidak berguna di jalanan, tetapi di jalur sepeda itu cukup berguna.

Benar-benar tidak ada salahnya untuk memilikinya di sana (walaupun itu bisa menjadi sumber pantulan yang menjengkelkan ketika matahari rendah), dan jika itu membantu sekali saja mungkin layak dilakukan.

Saya ingin sedikit memperluas pada aspek pendengaran orang lain dibesarkan.

Ya, seorang pengendara sepeda dapat mendengar suara mobil di belakangnya datang (jauh lebih baik daripada pengemudi mobil), tetapi itu agak terbatas dalam menilai berapa banyak / seberapa cepat, tidak benar-benar bekerja di jalan-jalan kota yang sibuk dengan kebisingan konstan. DAN gagal setelah Anda memiliki mobil listrik atau hibrida di belakang Anda, mungkin pada aspal berbisik.

Salah satu alasan terhadap mirror yang dipasang di sepeda yang saya tambahkan adalah, saya curiga mereka adalah salah satu target pertama vandalisme, seperti lampu yang digerakkan oleh generator Anda akan memiliki waktu parkir yang jauh lebih sulit tanpa pengawasan.

PS: Saya akan memulai diskusi dengan "sama dengan mobil". (Saya pikir itu adalah titik awal yang baik ketika membahas fitur untuk sepeda yang sudah tersebar di mobil)

Apa keuntungan dari jeda hidraulik dari jeda kabel: alasan yang sama dengan yang digunakan mobil. Mengapa saya harus menggunakan transmisi pada sepeda: untuk alasan yang sama mobil menggunakannya

Anda harus menggunakan cermin sebanyak Anda menggunakan roda pelatihan. Cermin tidak mengimbangi keterampilan penanganan sepeda yang buruk. Jauhi jalan jika Anda tidak bisa memegang garis lurus saat memutar kepala.

1. Bidang visi Anda jauh lebih besar jika Anda menoleh.
2. Cermin yang terpasang helm dapat menjadi vektor untuk kerusakan mata akibat kecelakaan.
3. Cermin yang terpasang pada stang mencolok dan dapat bertindak sebagai pengait untuk apa pun yang ada di dekatnya.
4. Jika Anda dapat menjaga garis lurus saat naik seharusnya tidak ada kekhawatiran untuk kendaraan yang lewat.