Apa kelebihan atau kekurangan dari gaya bicara yang berbeda

Saya melihat sepeda triathlon dengan berbagai gaya bicara, dari kawat normal hingga bilah yang aerodinamis hingga roda yang benar-benar padat, tetapi saya tidak mengerti mengapa harus ada begitu banyak gaya.

Saya bisa mengerti membutuhkan lebih sedikit jari pada trek dalam ruangan, karena Anda tidak akan mendapatkan masalah, jadi saya setuju dengan itu, tetapi adakah yang bisa menjelaskan keputusan di balik gaya lain?

Saya juga telah melihat pertanyaan ini pada jari-jari datar tetapi itu tidak akan menjelaskan sayap seperti jari-jari atau roda yang kokoh, bukan?

Yap, ada berbagai jenis jari-jari, seperti yang sudah dijelaskan. Ada juga berbagai cara "mengikat" jari-jari, dan berbagai hitungan bicara.

Saat memilih skema hantaman bicara, ada enam pertimbangan dasar:

1. Kekuatan
2. Fleksibilitas
3. Resistensi torsi
4. Tahan udara
5. Bobot
6. Penampilan / jenis kelamin / bodoh menghabiskan uang

Kekuatan ditentukan oleh jumlah jari-jari, bagaimana mereka diatur, dan bagaimana mereka berinteraksi dengan hub dan pelek. Jika Anda melihat roda "tiga salib" yang normal, ruji-ruji itu meninggalkan hub pada sudut yang hampir bersinggungan dengan lingkar hub. Dengan cara ini, tekanan pada hub diminimalkan. Tali "empat salib" (umumnya terlihat pada sepeda touring berat dan sejenisnya) menunjukkan yang lebih baik dan menyebabkan jeruji menjadi benar-benar tangensial ke lingkaran hub (ditambah panjang bicara yang bertambah memberi roda lebih "pegas").

Anda jarang melihat "dua salib" dan mungkin tidak pernah melihat "satu salib" lacing, tetapi ikatan "radial" (di mana jari-jari meninggalkan hub di sudut kanan ke keliling) menjadi cukup umum, terutama di hub depan "gunung" atau sepeda "cross". Hantaman radial memberi tekanan yang cukup besar pada hub konvensional, dan dengan roda yang berotasi radial Anda akan sering melihat jari-jari terbalik, dengan puting susu di ujung hub, karena hub harus dirancang ulang untuk tahan terhadap tekanan. Selain itu, keduanya karena roda yang dirotasi secara radial sangat kaku dan karena biasanya roda radial memiliki jumlah suara yang rendah, tekanan pada pelek lebih tinggi, sehingga puting akan cenderung menarik. Jadi Anda kadang-kadang akan melihat ujung bengkok dari (terbalik) berbicara terlibat dalam slot di tepi atau semacamnya.

Perhatikan bahwa sementara roda radial yang terikat lebih keras terhadap kekuatan radial pada roda, mereka tidak menahan torsi sama sekali - jika roda belakang secara radial dipacu, torsi kereta drive akan menyebabkan roda berputar menjadi roda. semacam spiral, menghalangi transmisi kekuatan ke lingkar roda. Demikian pula, jika rem cakram digunakan pada roda depan radial, roda akan berputar sangat parah ketika rem cakram diterapkan.

[Namun, perlu dicatat bahwa beberapa orang suka mengikat roda belakang mereka dengan pola silang di satu sisi dan jari-jari radial di sisi lain. Ini memberikan kekakuan torsional yang diperlukan sambil memungkinkan setengah roda menjadi radial, tetapi tidak jelas bahwa ada keuntungan nyata bagi skema ini.]

Hambatan udara jelas meningkat dengan jumlah bicara, dan dipengaruhi oleh profil bicara juga. Meskipun hambatan udara penting bagi pembalap pro karena bagian atas roda bergerak maju dengan kecepatan dua kali lipat dari sepeda, mungkin aman untuk mengatakan bahwa hambatan udara karena jari-jari pada roda tiga-palang 32-spoke standar tidak akan diperhatikan oleh sebagian besar pengendara motor rata-rata, bahkan pada kecepatan yang cukup tinggi.

Roda tahan angin pamungkas yang utama adalah roda cakram, tentu saja, dan ada desain eksotis lainnya dengan 1, 2, atau 3 "jari-jari" datar yang lebar yang terbuat dari komposit berkekuatan tinggi yang terikat pada pelek dan hub. Tetapi umumnya Anda hanya akan melihat roda disk di roda belakang karena disk menjadi layang-layang jika bersinggungan dengan angin seperti yang terjadi pada roda depan.

Berat dikurangi dengan menggunakan bahan yang lebih eksotis (terutama untuk pelek), dan dengan mengurangi jumlah bicara. Semakin eksotis pelek, semakin intim desain pelek pada skema spoking. Beberapa pengurangan berat sedikit juga dimungkinkan dengan mengurangi "persilangan" dari spoking (dan karenanya mengurangi panjang bicara).

Dan, tentu saja, seks. Banyak skema di atas (terutama hal-hal seperti roda depan berbicara rendah radial dengan jari-jari terbalik) memiliki sedikit manfaat praktis untuk pengendara sepeda rata-rata, menambah biaya, dan mengurangi keandalan. (Pernah mendengar salah satu dari jari-jari tinggi-tegangan mewah itu pergi? Kedengarannya seperti suara tembakan. Dan jika seseorang mematahkan Anda, kemungkinan besar Anda akan mati di dalam air sampai Anda dapat pergi ke toko sepeda, sedangkan dengan tiga palang 32-spoke standar satu roda biasanya dapat "pincang rumah" jika perbaikan pinggir jalan tidak mungkin.)

Dari Sheldon Brown :

Jari- jari bertulang ganda lebih tebal di ujung daripada di tengah. Diameter paling populer adalah 2.0 / 1.8 / 2.0 mm (juga dikenal sebagai 14/15 gauge) dan 1,8 / 1.6 / 1.8 (15/16 gauge).

Jari-jari bercabang ganda lebih dari menghemat berat badan. Ujung tebal membuat mereka sama kuatnya di daerah yang sangat tertekan seperti jari-jari lurus dengan ketebalan yang sama, tetapi bagian tengah yang lebih tipis membuat jeruji secara efektif lebih elastis, memungkinkan mereka untuk meregangkan (sementara) lebih dari jari-jari lebih tebal.

Akibatnya, ketika roda mengalami tekanan lokal yang tajam, jari-jari yang paling tertekan dapat memanjang cukup untuk mengalihkan sebagian tekanan ke jari-jari yang bersebelahan. Ini terutama diinginkan ketika faktor pembatas adalah seberapa besar tekanan yang dapat ditahan pelek tanpa retak di sekitar lubang bicara.

Ruji bertiang tiga , seperti DT Alpine III, adalah pilihan terbaik ketika daya tahan dan keandalan adalah tujuan utama, seperti dengan tandem dan sepeda untuk tur yang dimuat. Mereka berbagi keuntungan dari jari-jari tunggal-butted dan double-butted. DT Alpine III, misalnya, adalah 2,34 mm (13 gauge) di kepala, 1,8 mm (15 gauge) di tengah, dan 2,0 mm (14 gauge) di ujung berulir.

Jari-jari tunggal dan tiga sela memecahkan salah satu masalah besar dari desain roda: Karena jari-jari menggunakan gulungan, bukan memotong benang, diameter luar ulir lebih besar dari diameter dasar kawat bicara. Karena lubang-lubang pada flensa hub harus cukup besar untuk dapat dilewati benang, lubang-lubang itu, pada gilirannya, lebih besar dari yang dibutuhkan kawat. Ini tidak diinginkan, karena kecocokan yang erat antara diameter palang pada siku dan diameter lubang flensa sangat penting untuk menahan kerusakan akibat kelelahan.

Karena jari-jari bertulang satu dan tiga lebih tebal di ujung kepala daripada di ujung benang, mereka dapat digunakan dengan hub yang memiliki lubang yang cukup besar untuk melewati kawat tebal di ujung kepala.

Jari-jari Aero (elliptical) adalah ragam bilah berujung ganda di mana bagian tipisnya ditukar menjadi potongan melintang elips, membuat jari-jari ini sedikit lebih ærodinamik daripada jari-jari bagian-bundar. Jari-jari yang paling banyak tersedia dari jenis ini adalah eelsro Wheelsmith. Ini adalah 2,2 x 1,8 mm di ujungnya, dan middle setara dengan 16 gauge, tetapi dalam bentuk elips 1,8 x 1,2 mm. Wheelsmith Æro adalah spatbor favorit saya untuk aplikasi berkinerja tinggi, bukan hanya karena keunggulan ærodinamik apa pun yang ditawarkan, tetapi karena bagian tengah yang datar menyediakan indikator visual yang sangat baik untuk membantu pembuat roda menghilangkan setiap sisa belokan pada spatbor. Ini membantu membangun roda yang akan tetap benar.

Jari- jari Aero (berbilah) memiliki bentuk aero yang lebih menonjol, rata, dan tidak berbentuk elips. Meskipun mereka adalah yang paling aerodinamis dari jari-jari, mereka biasanya tidak akan masuk melalui lubang di hub standar karena mereka terlalu lebar. Untuk menggunakan "blades", hub harus ditempatkan dengan file. Menempatkan lubang dapat melemahkan flensa, dan biasanya akan membatalkan garansi hub. Ini juga banyak masalah.

Secara teori, jari-jari "aero" harus lebih aerodinamis, namun jika Anda berpikir tentang menekankan ruji-ruji, itu akan lebih kaku ke arah roda berputar karena lebih tebal, dan memiliki lebih banyak flex yang tegak lurus terhadap itu, karena ruji-ruji itu tipis atau rata di samping.

Saya memiliki jari-jari roda sepeda gunung lintas sela, dan membalap selama bertahun-tahun tanpa melepas roda, dan menghemat sedikit berat per bicara tetapi pada titik di mana bicara tidak terlalu ditekankan, jadi ia mempertahankan sebagian besar kekuatannya. Terutama bagus untuk pengendara yang bobotnya lebih ringan pada sepeda suspensi penuh di mana roda tidak akan mengalami banyak pemukulan di tempat pertama.

Ini berkaitan dengan aerodinamika, keandalan, dan biaya.

Sebuah roda dengan banyak jari-jari ringan akan dapat diandalkan dan tetap relatif dapat dinaiki meskipun satu berbicara rusak. Tapi semua jari-jari itu seperti pengocok telur di angin: bukan aerodinamis. Jadi roda seperti ini sebagian besar digunakan oleh pengendara yang lebih berat atau dalam tur, di mana daya tahan mengalahkan kecepatan.

Sebuah roda dengan jari-jari lebih sedikit menempatkan beban lebih banyak pada masing-masing jari-jari itu, dan tidak dapat mentolerir salah satu dari mereka patah. Juga, baik untuk menebus hitungan bicara yang lebih rendah dan karena seluruh poin mengurangi jumlah bicara adalah untuk meningkatkan aerodinamika, roda ini biasanya memiliki pelek bagian dalam dengan penampang sobek. Ini meningkatkan kekuatan roda (dengan biaya berat), dan meningkatkan aerodinamisnya dengan mengganti apa yang akan menjadi bagian yang bergerak paling cepat dari jari-jari (di ujung) dengan pelek berbentuk aerodinamis yang solid.

Roda trispoke atau cakram adalah langkah logis berikutnya. Ini jauh lebih mahal untuk dibuat, dan cakram terutama bermasalah dalam penyimpangan. Mereka juga cenderung berat, membuat mereka tidak pantas untuk beberapa jenis balap, tetapi tidak begitu banyak triathlon, yang tentang upaya yang mantap.

Jari-jari berbilah sedikit lebih aerodinamis daripada jari-jari bulat. Di ujung yang sangat tinggi, ada beberapa roda yang menggunakan potongan serat karbon seperti fettucini sebagai pengganti jari-jari baja — ini mungkin berharga sama seperti sepeda yang sangat bagus.