Jenis ban apa yang disarankan untuk dikendarai di trotoar basah?

Saya bepergian di Seattle yang hujan, dan hujan sudah mulai. Saat ini saya memiliki ban Continental Gatorskin di komuter saya, tetapi kemarin saya perhatikan saya sedang mengerem untuk menghentikan roda dan tergelincir sedikit di jalan yang basah. Saya tahu saya bisa secara bertahap menyesuaikan pengereman di bagian depan dan belakang untuk keluar dari selip, tapi saya bertanya-tanya apakah saya harus mengganti ban saya untuk mendapatkan pegangan yang lebih sedikit. LBS saya tampaknya berpikir slick tipis baik-baik saja. Apakah ada studi atau data tentang jenis ban di trotoar basah?

Jika Anda mengendarai di jalan, slick baik-baik saja di basah. Jika Anda perlu memeriksa lumpur, dll. Maka Anda akan membutuhkan sesuatu yang lain.

Dari Sheldon Brown :

Ban sepeda untuk penggunaan di jalan tidak memerlukan fitur tapak apa pun; bahkan, ban jalan terbaik benar-benar mulus, tanpa tapak sama sekali!

Sayangnya, kebanyakan orang beranggapan bahwa ban yang halus akan licin, sehingga ban jenis ini sulit dijual kepada pengendara sepeda yang tidak canggih. Sebagian besar pembuat ban melayani ini dengan meletakkan pola yang sangat bagus pada ban mereka, terutama untuk alasan kosmetik dan pemasaran. Jika Anda memeriksa bagian aspal atau beton, Anda akan melihat bahwa tekstur jalan itu sendiri jauh lebih "knobbier" daripada fitur tapak ban jalan berkualitas baik. Karena ban fleksibel, bahkan ban yang licin berubah bentuk saat bersentuhan dengan trotoar, memperoleh bentuk tekstur trotoar, hanya saat bersentuhan dengan jalan.

Orang-orang bertanya, "Tapi bukankah ban yang licin licin di jalan basah, atau lebih buruk lagi, fitur logam basah seperti sambungan ekspansi, garis cat, atau jalur kereta api?" Jawabannya adalah ya. Begitu juga ban dengan tapak. Semua ban licin dalam kondisi ini. Fitur tapak tidak membuat perbaikan dalam hal ini.

Juga patut dicatat adalah:

Ban mobil dan truk perlu diinjak, karena kendaraan ini rentan terhadap kondisi yang sangat berbahaya yang disebut "hydroplaning." Ini terjadi ketika mengemudi dengan cepat dalam kondisi yang sangat basah, yang dapat menyebabkan ban naik ke bantalan air cair. Ketika ini terjadi, ada traksi yang tiba-tiba dan total.

Sepeda TIDAK BISA hydro hydro karena:

• Ban sepeda memiliki kontak jalan melengkung. Karena sepeda bersandar di sudut-sudut, ia membutuhkan ban dengan bidang kontak bundar, yang cenderung mendorong air ke kedua sisi.
• Ban sepeda lebih sempit, jadi tidak banyak air yang bersentuhan dengan ujung depan sekaligus.
• Tekanan tinggi dari ban sepeda lebih efisien dalam memeras air keluar dari bawah.
• Pada kecepatan tinggi, hydroplaning hanya mungkin untuk ban mobil, tetapi sama sekali tidak mungkin untuk ban sepeda.

Pertama, Anda perlu menganalisis sedikit perkerasan - perkerasan halus atau kasar, apakah umumnya cukup bersih atau adakah lapisan tipis pasir atau debu, atau mungkin lapisan tebal?

Ban sepeda tekanan tinggi yang sempit tidak "meleset" pada kecepatan non-supersonik, jadi Anda tidak perlu khawatir tentang itu. Tetapi masih ada lapisan tipis air antara ban dan permukaan jalan, cukup untuk mempengaruhi koefisien gesekan, dan semacam "tapak" atau "siping" sangat membantu. Setiap debu atau pasir memperburuk masalah, dan permukaan yang halus (terutama aspal yang sudah aus) dapat menjadi berbahaya. Saya tidak tahu angka yang sulit (meskipun saya menduga mereka ada di suatu tempat), tetapi Wikipedia mengatakan ini (tentang ban mobil):

"Slick" balap tanpa jejak di jalan kering memberikan traksi maksimum. Ini tidak memiliki sipes, tidak ada alur, dan tidak ada blok tapak. Mereka juga memiliki traksi yang sangat buruk pada permukaan yang bahkan sedikit basah.

Conti benar-benar baik-baik saja.

Hanya ada sedikit gesekan pada jalan basah dan roda belakang Anda akan tergelincir pada perlambatan yang lebih rendah. Ban yang lebih lebar akan sedikit lebih membantu karena patch kontak Anda lebih besar.

Saya tahu bahwa beberapa komposisi material lebih baik daripada yang lain. Secara khusus, karbon Michelin dan karbon alpukat 15 diklaim memiliki cengkeraman lebih dalam kondisi basah.

Tapi kemudian Anda harus menyeimbangkannya dengan resistensi tusuk. Selain mengurangi traksi, Anda juga memiliki peluang lebih besar untuk mendapatkan flat di tengah hujan. Mana yang lebih buruk? Terserah kamu. Michelin dan alpukat tidak tahan lama seperti conti-gatorskin (ada alasan mereka sangat populer sebagai ban perkotaan jarak tempuh yang tinggi). Tetapi jika Anda melakukan pekerjaan kantor-taman di tengah hujan Anda lebih baik dengan michelin / alpukat.

Hanya untuk menambahkan apa yang dikatakan Wilka tentang hydroplaning, orang-orang yang terlibat dengan fisika pendaratan pesawat sangat tertarik dengan hydroplaning. Sheldon Brown tentu saja membicarakan hal ini.

Bahkan dengan mobil, hydroplaning yang sebenarnya sangat jarang. Ini adalah masalah yang jauh lebih nyata untuk pendaratan pesawat di landasan pacu basah. Industri penerbangan telah mempelajari masalah ini dengan sangat hati-hati, dan telah menghasilkan pedoman umum tentang kapan hydroplaning merupakan risiko. Formula yang digunakan dalam industri penerbangan adalah: Kecepatan (dalam knot) = 9 X akar kuadrat dari tekanan ban (dalam psi.)

Saya telah menemukan grafik di sini yang pada halaman 9 termasuk plot ini:

Anda dapat melihat bahwa pada tekanan-tekanan yang kami operasikan pada risiko hydroplaning diabaikan.

Mengenai kekhawatiran Anda tentang membalik, Sheldon Brown memiliki halaman yang sangat informatif, " Won't I Go Over The Bars? ", Yang merinci mengapa Anda tidak perlu khawatir membalik-balik setang jika Anda menggunakan rem depan dengan tepat, dan pertunjukan. bahwa ketika traksi bukan masalah hanya dengan menggunakan rem depan Anda adalah cara tercepat Anda dapat berhenti. Dia juga berbicara tentang pengereman dalam kondisi yang Anda tanyakan (traksi terganggu).

Selama saya tidak mengerem pada penutup lubang got saya tidak pernah memiliki masalah berhenti di tengah hujan pada ban 23C yang licin hanya menggunakan rem depan saya.