Saya ingin balapan cyclocross, dan saya juga ingin naik beberapa lagi naik di jalan. Dapatkah saya membeli sepeda cyclocross dan menggunakannya untuk cyclocross dan beberapa road rides yang serius (saya berbicara tentang wahana tipe abad)? Atau apakah saya akan merasa tidak nyaman mengendarai sepeda panjang dengan sepeda cyclocross?
Jawaban:
Anda benar-benar bisa mengendarai sepeda cx. Banyak komponen yang sebenarnya adalah komponen jalan, termasuk roda, jadi pukullah sepasang 700x23 pada stock wheelset dan pergilah. Hal-hal yang perlu dipertimbangkan:
1) Cross bike akan menjadi sedikit lebih berat daripada sepeda jalan di kisaran harga yang sama - mungkin beberapa hingga beberapa pound. Pada akhirnya bukan masalah besar jika Anda tidak mengendarai mobil dengan kompetitif.
2) Beberapa mungkin berargumentasi, tapi boleh saja salah ... rem kantilever lebih rendah daripada kaliper jalan, setidaknya di jalan. Saya tidak akan membahas mengapa sepeda cx menggunakan cantis karena ada banyak penjelasan di antar jalinan, tetapi Anda tidak akan mendapatkan kontrol yang sama dari sepasang cantis (atau v / mini-v) yang akan Anda dapatkan dari rem jalan . Ada alasan mengapa mereka berbeda.
Pengganti terbaik, dan mereka menjadi lebih mudah untuk digunakan sekarang karena cakram baru-baru ini menjadi legal untuk cx, adalah bingkai / garpu kombinasi yang dibuat untuk menerima kaliper rem cakram. Sekali lagi, mereka sedikit lebih berat daripada canti atau v, tetapi keseluruhan merasa sepadan, baik di dalam maupun di luar jalan (dan terutama di lumpur!)
3) Ini mungkin yang terbesar menurut saya ...
Meskipun mereka mirip, pada akhirnya rasa antara sepeda jalan dan sepeda cx terasa berbeda. Di antara perbedaan yang lebih halus, sepeda Cx memiliki wheelbase lebih panjang, kurung bawah lebih tinggi, chainstays lebih lama, dan sudut headtube lebih malas daripada sepeda jalan. Ini semua adalah hal yang baik ketika naik offjalan dan di lumpur karena mereka memberikan stabilitas sepeda. Namun di jalan, perbedaan geometri ini diterjemahkan menjadi kemudi yang lebih lambat, motor perasaan yang lebih lamban. Sekali lagi, ada alasan mengapa mereka berbeda.
Yang mengatakan, sepeda cx saya mungkin melihat jarak tempuh yang sama seperti sepeda jalan saya. Saya mengendarainya di jalan secara teratur bahkan untuk perjalanan yang lebih lama dan ini adalah perjalanan yang menyenangkan. Jika Anda memerlukan satu sepeda untuk melakukan semuanya dan Anda tidak berencana untuk memukul jalur mtb dengan serius (mereka dapat menangani tugas singletrack ringan hingga sedang), sepeda cx adalah mesin paling serbaguna yang dapat Anda miliki.
Untuk menjawab bagian selanjutnya dari pertanyaan Anda, Anda 99,99% dari waktu Anda akan keluar di atas secara finansial dengan membeli sepeda lengkap sebagai lawan menyatukannya dengan membeli suku cadang secara terpisah. Membangun sepeda dari awal memang menyenangkan dan Anda mendapatkan persis seperti yang Anda inginkan, tetapi menurut pengalaman saya dengan banyak sepeda, sepeda tidak pernah semurah ini.
Akhirnya, untuk menemukan sepeda yang tepat, pergilah ke beberapa toko sepeda terkemuka di sekitar Anda dan coba apa yang mereka miliki. Karena perbedaan geometri Anda mungkin menyukai satu sepeda lebih baik dari yang berikutnya atau yang mungkin lebih cocok bagi Anda daripada yang lain. Wahana ujian adalah kuncinya. Ada satu ton merek sepeda hebat di luar sana dan banyak pilihan Anda mungkin datang ke preferensi pribadi. Temukan toko dengan tukang yang baik. Sepeda cocok untuk semua gaya sepeda, tetapi sangat penting jika Anda akan menghabiskan banyak waktu di jalan. Beberapa toko akan memasang perlengkapan profesional dengan membeli sepeda baru. Pastikan untuk bertanya.
Semoga berhasil!
Anda tentu dapat menggunakan sepeda cyclocross untuk hampir semua hal dan sepeda cyclocross juga menjadi pelatih musim dingin yang fantastis atau sepeda touring.
Perbedaan utama antara cyclcoross dan sepeda jalan
Kursi yang lebih lama tetap dan rantai tetap mengarah pada peningkatan jarak sumbu roda jika dibandingkan dengan sepeda jalan yang dapat memiliki efek nagetif pada menikung dengan kecepatan. Rangka sepeda siklus dirancang untuk digunakan dengan kecepatan yang lebih rendah dalam pikiran dan kemudian memiliki tabung kemudi yang lebih ketat (Umumnya sekitar 74 derajat versus 73 derajat dengan sepeda jalan)
Sepeda Cyclocross umumnya memiliki kombinasi rantai yang lebih kecil yang akan memiliki batas kecepatan terutama pada bagian menurun sangat cepat pada kecepatan lebih dari 40+ mph yang dialami pada penurunan panjang, curam menurun atau gaya alpine style
Ban Cyclcross sering menggeliat di tarmak namun penggantian ban yang sederhana sangatlah mudah.
Rem cantilever menawarkan presisi yang lebih rendah untuk pengereman. Banyak pengendara menganggapnya dapat diterima namun kinerjanya lebih rendah daripada rem kaliper jalan.
Dari pengalaman pribadi menggunakan sepeda cyclocross aluminium (Planet X Paman John Frameset) yang dilengkapi dengan 25 mm sebagai pelatih musim dingin. Kenyamanan dengan perjalanan yang lebih lama tidak menjadi masalah. Saya mengendarai rantai 44/36 dengan kaset 12-28 dan memiliki kisaran gigi yang sangat baik. Saya kehabisan roda gigi sekitar 35 mph. Saya sudah menerbangkan banyak perjalanan pelatihan musim dingin 100 mil di pegunungan tanpa masalah
Yang harus Anda ingat adalah bahwa tidak ada perbedaan besar antara sepeda cyclocross dan sepeda jalan standar. Secara umum, sepeda cyclocross umumnya memiliki geometri yang sedikit berbeda, biasanya bagian yang lebih burier, dan akan selalu memiliki ban yang menonjol. Ini adalah sepeda jalan yang Anda pakai di luar negeri. Beralihlah ke ban jalan dan Anda punya sepeda jalan.
Perbedaan-perbedaan ini berarti sepeda cyclocross lebih berat daripada sepeda jalan. Karena Anda akan naik wahana abad, berat badan akan menjadi faktor besar. Serat karbon selalu bagus di departemen ini, tetapi bingkai dan garpu aluminium terlihat lebih realistis pada anggaran Anda. Jangan membeli sepeda seperti Surly Crosscheck, misalnya, karena rangka baja itu akan menyeret Anda turun di wahana yang panjang itu.
Jika Anda mencari dalam kisaran 1k-2k saya akan merekomendasikan Anda membeli sepeda stok. Toko tempat saya bekerja dulu menyimpan Norco , dan mereka membuat beberapa sepeda cross yang bagus, dengan harga terjangkau.
Cross bikes memang memiliki geometri yang berbeda dari kebanyakan sepeda jalan modern, kata kuncinya adalah modern. Cross sepeda biasanya memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang dan chainstays untuk mengakomodasi ban yang lebih besar, selain itu mereka biasanya tetapi tidak selalu memiliki braket bawah yang sedikit lebih tinggi meskipun saya tahu banyak dudes yang berlomba lintas dengan drop 7cm bb dan itu tidak lebih tinggi daripada kebanyakan sepeda jalan. Jangan membeli hype atau BS lengkap mengklaim bahwa sepeda lintas entah bagaimana akan terasa lambat atau bereaksi seperti kapal perang atau memperlambat Anda. Kebenarannya adalah geometri bingkai silang modern hampir identik dengan geometri balapan tahap jalan Italia klasik sekolah tua dengan chainstays yang lebih panjang dan jarak sumbu roda keseluruhan lebih panjang. Jenis geometri ini sangat cocok untuk banyak pembalap terbaik dunia selama beberapa dekade. Hanya dalam satu atau dua dekade terakhir di mana sebuah obsesi telah memasuki kancah balap jalan untuk menyesuaikan pengendara ke kerangka paling kecil yang mungkin dilakukan dengan jarak sumbu roda tersingkat dan tersingkat. Orang sering keliru karena gugup karena lebih cepat, bukan. Yang dilakukan Twitchy adalah memaksa Anda mengeluarkan energi tambahan agar sepeda Anda tetap lurus. Baca beberapa tulisan Andy Hampsten, seorang pembalap yang cukup baik. Dia pada dasarnya menertawakan orang-orang yang berpikir sepeda roda pendek supee dengan penanganan agak gugup membuat Anda lebih cepat, terutama pada balapan jenis panggung panjang. Sebenarnya yang terjadi adalah yang sebaliknya dan Hampsten tahu barang-barangnya jauh lebih baik daripada kebanyakan roadies amatir yang akan dengan senang hati meminum frame yang disajikan Koolaide kepada mereka. LOL Semua yang berkedut adalah memaksa Anda mengeluarkan energi tambahan agar sepeda Anda tetap lurus. Baca beberapa tulisan Andy Hampsten, seorang pembalap yang cukup baik. Dia pada dasarnya menertawakan orang-orang yang berpikir sepeda roda pendek supee dengan penanganan agak gugup membuat Anda lebih cepat, terutama pada balapan jenis panggung panjang. Sebenarnya yang terjadi adalah yang sebaliknya dan Hampsten tahu barang-barangnya jauh lebih baik daripada kebanyakan roadies amatir yang akan dengan senang hati meminum frame yang disajikan Koolaide kepada mereka. LOL Semua yang berkedut adalah memaksa Anda mengeluarkan energi tambahan agar sepeda Anda tetap lurus. Baca beberapa tulisan Andy Hampsten, seorang pembalap yang cukup baik. Dia pada dasarnya menertawakan orang-orang yang berpikir sepeda roda pendek supee dengan penanganan agak gugup membuat Anda lebih cepat, terutama pada balapan jenis panggung panjang. Sebenarnya yang terjadi adalah yang sebaliknya dan Hampsten tahu barang-barangnya jauh lebih baik daripada kebanyakan roadies amatir yang akan dengan senang hati meminum frame yang disajikan Koolaide kepada mereka. LOL Sebenarnya yang terjadi adalah yang sebaliknya dan Hampsten tahu barang-barangnya jauh lebih baik daripada kebanyakan roadies amatir yang akan dengan senang hati meminum frame yang disajikan Koolaide kepada mereka. LOL Sebenarnya yang terjadi adalah yang sebaliknya dan Hampsten tahu barang-barangnya jauh lebih baik daripada kebanyakan roadies amatir yang akan dengan senang hati meminum frame yang disajikan Koolaide kepada mereka. LOL
+1 untuk Jake the Snake !!!
Setelah bertahun-tahun menggunakan MTB, saya menemukan Kona's Jake the Snake menjadi pemenang sepeda jalan saya! Saya sekarang telah mengendarai sekitar 7300 mil di jalan hanya dalam waktu dua tahun dengan sepeda ini, dan saya sangat menyukainya.
Jika saya punya uang, saya akan melompat ke ultegra atau athena, tetapi hanya punya sedikit keluhan tentang grup 105.500 saya. Saya akan menghindari sepeda spec'd dengan apa pun yang kurang dari 105, tetapi Shimano 105 5700 kelompok lebih baik dari Ultegra berusia dua tahun dalam berat dan kinerja. Dengan kata lain, banyak bang untuk uang!
Sedangkan untuk engkol, Anda mungkin ingin mencari engkol lintas-spesifik yang menggulung dengan rangkaian chainrings 46/36, artinya Anda dapat memutar bukit yang lebih kecil di cincin besar Anda, dan tidak akan berputar ketika Anda masuk ke dalam nenek . Saya menjalankan 11-26 di belakang, yang memberikan sedikit rentang untuk mendaki dan turun.
Mengenai masalah rem, saya sangat suka jumlah modulasi ekstrem yang tersedia melalui cantis, dan belum crash karena saya tidak bisa berhenti tepat waktu. Saya secara teratur dipandang oleh anggota klub siklus saya untuk keluar ketika orang lain mematikan jam alarm mereka dan kembali tidur karena cuaca basah. Cantis tidak menjadi masalah bagi saya dengan cara apa pun.
Mengenai penggantian ban untuk jalan, gunakan Continental GP4000! Mereka super cepat, super grippy, dan untuk ras-ringan, sangat tahan lama. Saya hanya menderita 5 flat selama 7000+ mil, dan telah menunggang cukup banyak waktu di bahu yang telah memotong ban teman.
Menambahkan suaraku pada paduan suara yang mengatakan bahwa berat (sepeda) tidak terlalu penting, saya telah mengenakan mahkota Raja Gunung terhadap banyak Pinarello yang mengendarai roadie dalam kondisi yang cukup bagus. ;) Dan wheelbase yang lebih panjang dan geometri yang rileks membuat cross bikes cukup ideal untuk perjalanan yang lebih lama seperti berabad-abad. Terakhir, dan tentu saja tidak sedikit, untuk biaya sedikit berat, Anda mendapatkan banyak sekali daya tahan.
Saya hanya punya satu sepeda - sepeda silang - yang saya kendarai di jalan dan kemudian balapan selama musim lintas. Saya memiliki dua set roda dengan ban untuk off road / jalan. Saya juga mengubah engkol salib saya dari 36/46 ke 34/48 untuk membantu dengan bukit, jalan setapak dan juga memberi saya ujung yang lebih tinggi di jalan.
Sepeda cross baik untuk 95% dari waktu di jalan. Saya harus mengambil tikungan curam sambil menurun jauh lebih lambat karena rem dan geometri dan sepeda sedikit lebih berat naik bukit. Tapi saya biasanya bisa mengikuti semua kecuali roadies paling fit dan saya tidak menekankan setiap lubang atau ding karena sepeda dibuat untuk mengambil pemukulan.
Jika Anda tidak berusaha menjadi sangat kompetitif, Anda bisa melakukan C pada sepeda apa pun yang berputar. Saya telah melihat orang melakukan 100 mil dimuat pada Huffy. Dan, seperti yang saya pahami, sepeda cyclocross adalah geometri "lebih santai" daripada sepeda jalan standar (lebih dekat dengan sepeda touring), dan dengan demikian mungkin lebih cenderung merasa nyaman dalam perjalanan panjang daripada sepeda jalan.
Gearing mungkin menjadi masalah, tentu saja - Anda mungkin menginginkan gear yang lebih besar untuk mempertahankan kecepatan jalan jika Anda mencoba untuk menjadi kompetitif. Dan Anda ingin menukar ban knobby dengan sesuatu yang relatif mulus.
Berat mungkin lebih sedikit masalah di jalan daripada di cyclocross, jadi saya tidak akan khawatir tentang itu.
Saya sudah melakukan ini dan itu luar biasa! Saya telah menukar ban, tetapi sekarang memiliki wheelset cadangan sehingga bahkan lebih mudah untuk menukar untuk naik jalan versus naik CX. Saya membalap CX dari September hingga Januari di sekitar sini. Saya menggunakan sepeda sebagai sepeda hujan saya di musim semi untuk naik jalan dan sebagai komuter saya sepanjang tahun. Benar-benar suka bahwa saya dapat menukar ban dan menabrak beberapa off-road dan hari berikutnya akan langsung naik / perjalanan di perjalanan saya.
Satu hal yang perlu dipikirkan adalah bahwa sebagian besar sepeda CX datang dengan satu set engkol kompak (chainring depan terbesar mungkin 46 atau 50 gigi pada compact, engkol jalan 'normal' adalah 52 atau 53) yang akan mengurangi mengayuh high end Anda (menuruni bukit Anda akan berputar pada 28 mph, bukan 35). Bukan masalah besar karena Anda mendapatkan lebih banyak gigi rendah.
Saya sangat senang dengan REI Novara Rivet saya, tidak tersedia lagi, tetapi Anda harus bisa mendapatkan sepeda yang sangat bagus dalam kisaran harga Anda. Saya meningkatkan drivetrain musim panas ini ke Ultegra 6700, karena saya ingin gigi yang lebih bagus, itu jauh di bawah total $ 1000, tetapi untuk mendapatkan sepeda baru dengan Ultegra 6700 akan menjadi lebih dari $ 2000. Saya meningkatkan sepeda CX yang ada, jika saya tidak memiliki sepeda CX, saya akan membeli sepeda yang sudah dibangun alih-alih membangunnya.
Seorang teman membeli Kona Jake the Snake bulan Agustus ini dan kami sudah berkuda dan melaju sejak itu dan dia menyukainya.
Ini benar-benar debat yang lucu ....
Sebagian besar pengendara jalan memiliki dompet yang jauh lebih besar daripada kemampuan. Saya mengendarai Genesis Vapor yang berusia 3 tahun, tidak berat dengan cara apa pun, tetapi juga tidak ringan dibandingkan dengan sepeda jalan modern.
Namun, saya bugar, saya mengendarai 30mile setiap hari, saya bisa memanjat cukup baik dan secara teratur mengalahkan roadies dengan dompet jauh melebihi kemampuan.
Dapatkan bugar dan Anda akan mendapatkan cepat apa pun yang Anda naik .... Hanya untuk menempatkannya dalam konteks, saya melakukan perjalanan amal di akhir pekan dan ada seorang pria di awal 20-an di atas Brampton (melipat sepeda) memukuli saya kebanyakan bukit dan aku menangkapnya lagi di flat dan turun.
Anda pasti dapat menggunakan sepeda XC untuk keperluan bersepeda jalan terutama jika Anda menukar stok ban XC stock dengan slick yang ditujukan untuk jalan. Satu-satunya area Anda mungkin berada pada posisi yang kurang menguntungkan karena Glenn telah tunjukkan adalah Anda mungkin kehabisan roda gigi jika grup yang Anda kendarai dengan kecepatan hit lebih dari 60 kilometer per jam yang dapat terjadi pada downhills.
Komentar dan jawaban di atas benar-benar tepat. Saya hanya ingin menambahkan bahwa jika Anda merencanakan naik kelompok apa pun atau naik kuda yang lebih kompetitif, sepeda CX akan terasa lebih lambat.
Saya mengendarai dalam jumlah yang baik, dan dilatih selama satu abad dengan CX. Tetapi setelah 50 mil berusaha keras untuk mengikutinya, saya perhatikan betapa jauh lebih lelah saya dibandingkan dengan teman-teman saya dan orang-orang dalam kelompok. Saya kemudian mengambil sepeda jalan ultegra karbon penuh bagus, dan mengambil 2-3 mph, dengan sedikit usaha lebih dari 50 mil rata-rata.
Saya memiliki dua sepeda silang dan roda swap di Crux Elite untuk naik selama berabad-abad di jalan sesekali. Bobot pedal dikurangi 18,2 pound dengan kelompok Ultegra / FSA Energy dan $ 300 1500g Vuelta wheelset (terima kasih ebay). Total investasi adalah $ 1450, termasuk bingkai / garpu. Saya menghabiskan jauh lebih sedikit uang untuk membangun motor ini daripada kebanyakan teman saya yang mengendarai motor membayar 18 lb. sepeda jalan karbon dari rak. Yang bisa saya katakan adalah bahwa saya bisa mengendarai 60 mil lebih cepat daripada paman istri saya dengan Pin Dogma 2. $ 11K-nya. Bahkan di sepeda gunung cleat dan tanpa mencukur kaki saya.
"Jangan meningkatkan, naik nilainya." - Eddie Merckx
Saya mengendarai sepeda cyclocross Canondale Super X untuk balap CX, balap triathlon, dan pelatihan jalan / berkuda (saya tidak balap jalan).
Saya menukar pos lurus (Thompson Masterpiece) dan pelana jalan (Adamo Prologue) untuk jalan dan triathlon (stok karbon dengan pos mundur dan Selle Italia Diva sadel untuk cross). Saya juga bertukar wheelsets - burlier wheelset dengan Racing Ralphs dan kaset 25/11 untuk balap silang, wheelset yang lebih ringan dengan kaset 28/11 untuk penggilingan kerikil, balap triathlon, dan balap jalanan. Sepeda saya memiliki cincin depan 46/38. Bagus untuk balap lintas; Saya memutarnya di jalan turun dan saya cenderung berlomba tinggal di ring 38 kecil saya, jadi saya akhirnya bisa menukar 46 untuk sesuatu yang lebih besar jika saya ingin balap jalan.
Salah satu alasan pengaturan ini bekerja dengan baik adalah karena ini adalah sepeda karbon penuh dan saya bukan pembalap jalanan. Ini adalah sepeda HEBAT selama berabad-abad - super nyaman. Saya membelinya bekas sekitar $ 1500.