Kapan saya tidak boleh menggunakan rem depan saya?

36

Saya hanya naik untuk waktu yang singkat dan saya ingat ketika saya masih anak-anak ada kepercayaan bahwa jika Anda menggunakan rem depan Anda akan menurun bahwa Anda akan terbang di atas setang Anda.

Namun, teman saya yang merupakan pengendara lama mengatakan saya harus menggunakan rem depan saya lebih sering karena lebih efisien dan Anda harus melakukan sesuatu yang gila untuk dilakukan.

Apakah ada kebenaran untuk kepercayaan ini dan saya harus menggunakan rem depan saya yang paling?

brakes

— pergi
sumber

Saya pernah panik dan hanya menginjak rem depan, dan saya membalikkan sepeda ke depan dan hampir mendarat di kepala saya (saya berada di 230 lbs). Tidak akan membuat kesalahan itu lagi - selalu menggunakan rem belakang juga.

— Roy Tinker

1

Cara mudah lain untuk membalik adalah menabrak rintangan. Saya sudah dua kali melewati jeruji, dan tidak sekali pun karena rem depan. Sebenarnya alasannya adalah rem saya selalu jelek dan saya tidak bisa melambat.

— Vorac

Ya, saya hanya pergi ke jeruji sekali sebagai orang dewasa, dan itu karena saya berbelok ke selokan. Ketika saya mencapai bagian bawah parit, saya tidak punya tempat lain selain melewati jeruji. Untungnya tidak ada kerusakan yang terjadi pada saya atau sepeda saya. Memukul rintangan yang menghentikan Anda saat menuruni bukit mungkin adalah cara paling umum untuk melewati palang.

— Kibbee

Ketika saya berusia 13 tahun, saya memberi tahu ayah saya bahwa saya paling sering menggunakan front break dan dia mengatakan kepada saya bahwa dia melakukan hal yang sama karena lebih efisien. Tapi satu perjalanan saya membanting di istirahat depan sebelum tiba di persimpangan dan sepeda saya tersentak ke depan mengirim saya terbang dan mematahkan lengan saya (sepeda kemudian mendarat di atas saya). Saya masih sering menggunakan break depan saya tetapi selalu mulai break awal dan menggunakan front secara lembut. Jika ada kebutuhan mendesak untuk berhenti, gunakan keduanya pada saat yang sama dimulai dari belakang. Saya harap ini berguna untuk pertanyaan Anda.

— Motor pro

Memang benar itu sangat tergantung pada seberapa cepat Anda menerapkan rem depan. Strategi yang baik adalah mencoba menerapkannya secara bertahap alih-alih membantingnya, seperti yang Anda katakan. Hal lain yang dapat Anda lakukan / berlatih jika Anda harus berhenti tiba-tiba, adalah menggeser berat badan Anda kembali dengan mengulurkan tangan Anda dan menjulurkan pantat Anda, sambil menginjak rem. Namun, Anda harus mempertimbangkannya, karena hal yang wajar adalah beralih ke depan saat sepeda Anda melambat secara tiba-tiba, yang membuatnya lebih mudah untuk melewati jeruji.

— Kris

25

Lebih berbahaya ketika anak-anak membalik bar Anda karena ada jauh lebih sedikit berat mencegah sepeda dari berputar di sekitar roda depan Anda ketika Anda menggunakan rem depan Anda.

Bahayanya masih ada saat dewasa, tetapi menggunakan rem depan jelas meningkatkan kinerja pengereman. Jika Anda tidak membanting rem, seharusnya tidak ada masalah. Selain itu Anda mungkin ingin menjaga berat badan Anda di belakang sepeda saat pengereman menurun.

Sheldon Brown membahas topik pengereman, Anda mungkin ingin membacanya.

— dee-see
sumber

5

TL; DR: gunakan rem belakang kapan saja ada risiko tinggi tergelincirnya ban depan (misalnya pada kerikil, es / salju, atau roda depan terlepas dari tanah). Gunakan lengan Anda untuk bersiap melawan kekuatan deselerasi, dan Anda akan baik-baik saja.

— Stephen Touset

2

Di kerikil, es, dan salju saya juga akan tergelincir di roda belakang. Siklus lebih lambat dalam kondisi ini sehingga Anda dapat mengontrol pengereman dengan kedua rem tanpa selip pada kedua roda.

— Sam Meldrum

13

Idealnya. Menyelipkan roda belakang Anda mungkin secara situasi buruk, tetapi penyaradan roda depan Anda kemungkinan besar merupakan bencana besar.

— Stephen Touset

Ada garis yang ditarik dari titik kontak roda depan ke atas dan belakang pada sudut yang menentukan di mana pusat massa harus relatif terhadap motor untuk ditumbangkan. Jika pusat massa di atas / di depan garis ini, Anda bisa menjatuhkan, jika itu di bawah / di belakang, Anda hanya bisa tergelincir. Sudut ini hanya bergantung pada a) bahan ban, b) kondisi jalan, dan c) daya putus. Bobot pengendara bukan bagian dari persamaan. Jadi, ketika Anda menurunkan sepeda untuk mendapatkan sepeda anak-anak, tidak ada perubahan dalam kemampuannya untuk jatuh .

— cmaster

Yang mengatakan, semakin lama frame relatif terhadap ketinggian sadel, semakin banyak pusat gravitasi bergerak di belakang garis itu (= lebih suka frame panjang). Juga, waktu antara mengangkat roda belakang dan situasi menjadi tidak dapat ditebus berubah dengan ukuran sepeda: Semakin besar sepeda, semakin banyak waktu Anda harus melepaskan istirahat dan menyelamatkan situasi. Bukan berarti itu akan banyak membantu, Anda harus bereaksi sangat cepat untuk menghemat penggulingan awal. Beberapa orang dapat melakukannya dengan sengaja - dengan sepeda motor! (Dan, tolong, jangan mencoba meniru mereka!)

— cmaster

26

Ini termasuk dalam kategori hal-hal yang diajarkan kepada anak-anak yang menyederhanakan seluruh kebenaran untuk memfasilitasi pembelajaran dan menjaga mereka tetap aman. Terlambat mereka akan siap untuk belajar bagaimana menggunakan rem depan secara efektif.

Ketika anak-anak belajar naik, mereka belajar banyak keterampilan baru. Seimbang, mengayuh, dan mengerem. Mereka tidak perlu menerapkan banyak kekuatan pengereman karena umumnya mereka bepergian perlahan - sambil belajar - dan juga memiliki massa yang lebih rendah - daripada kebanyakan orang dewasa. Jadi, demi keamanan dan untuk menyederhanakan pembelajaran, mereka diajarkan untuk menerapkan rem belakang terlebih dahulu, dan rem depan nanti untuk mengurangi kemungkinan melompati setang. Dalam kondisi ini anak-anak belajar - umumnya tidak jalan basah yang licin - risiko penyaradan atau buntut ikan dari pengereman rem belakang lebih dulu daripada risiko menggunakan setang dan konsekuensinya kemungkinan dampaknya lebih rendah.

Setelah Anda mempelajari keseimbangan dan mengayuh dan dapat mengendarai sepeda dengan cukup baik. Anda dapat beralih ke keterampilan yang lebih maju untuk menjadi pembalap yang benar-benar kompeten. Salah satunya adalah cara berhenti lebih cepat ketika melaju dengan kecepatan dan dengan lebih banyak beban pada sepeda (yaitu Anda lebih besar). Sekarang risiko tergelincirnya rem belakang, atau tidak berhenti tepat waktu karena gaya pengereman yang tidak memadai untuk kecepatan dan massa lebih besar dan perlu ditangani. Jika rem depan digunakan dengan benar, ia dapat menerapkan gaya pengereman yang jauh lebih besar, tanpa risiko penyaradan yang terkait dengan rem belakang. Hal yang paling penting adalah memastikan Anda menjaga berat badan Anda di belakang roda depan dan tidak di atas ketika menerapkan rem depan. Untuk melakukan ini,

— Sam Meldrum
sumber

1

Ini jawaban yang bagus! Saya mengembangkan kebiasaan bersandar sedikit ketika mengerem - tahun sebelum saya menyadari mengapa saya melakukannya.

— Neil Fein

1

Saya telah menggunakan rem depan saya (pada permukaan yang kering dan padat) selama bertahun-tahun sekarang dengan sendirinya. Sama sekali tidak ada pertanyaan bahwa itu lebih efektif daripada rem belakang, dan juga tidak ada pertanyaan bahwa jika rem Anda bagus, Anda tidak akan memerlukan rem belakang sama sekali dalam kondisi baik. Sheldon brown tepat.

— John Hunt

Jawaban yang bagus, jadi hanya sedikit nitpick: Berat badan bukanlah faktor penyaradan atau penggulingan. Semua kekuatan yang terlibat berskala dengan bobot untuk menghilangkannya dari solusi. Geometri dan bahan ban / jalan adalah.

— cmaster

5

Pada dasarnya Anda hanya perlu merasakannya, tergantung pada sepeda Anda, rem, berat Anda, apa yang Anda bawa (misalnya pannier belakang), dan kondisi jalan (permukaan yang longgar, basah, menurun dll).

Dua hal utama yang harus diperhatikan ketika pengereman depan adalah:
1. Tidak melewati jeruji.
2. Tidak melakukan pengereman depan melalui sudut.

Anda bisa lolos dengan yang kedua saat traksi baik, tetapi Anda hanya perlu sedikit kerikil, sedikit oli (tengah jalur di lampu penuh oli) yang dapat menyebabkan roda depan Anda kehilangan traksi di bawah pengereman depan. Jadi # 2 masih bertahan! Hindari itu! Anda harus mengerem sebelum sudut.

Ketika pengereman dalam garis lurus Anda harus menggunakan rem depan Anda sebagian besar, karena ini adalah rem Anda yang paling efektif, waspada akan melewati palang tentu saja.

Untuk manuver lambat, atau naik satu tangan (kadang-kadang Anda harus menunjukkan saat menikung), atau jika Anda harus mengerem saat menikung, gunakan rem belakang dengan lancar.

— Jason S
sumber

Saya telah menuduh sebaliknya dalam jawaban saya: bahwa ketika menginjak sudut, hanya menggunakan rem depan.

— ChrisW

@ChrisW Sepeda motor mirip dengan sepeda dalam dinamika pengereman. Kursus keselamatan sepeda motor akan mengajarkan Anda bahwa rem depan adalah rem paling efektif untuk menghentikan Anda dalam garis lurus tetapi rem paling berbahaya saat menikung. Pengendara yang terampil mungkin dapat mengendalikan roda belakang di sudut atau di permukaan yang longgar, tetapi begitu bagian depan mulai meluncur tidak ada keterampilan yang dapat menyelamatkan Anda. Mengontrol kecepatan sebelum tikungan adalah faktor yang paling penting. Itu bisa menyelamatkan hidup Anda. Di Australia sekitar 50% dari kematian sepeda motor hanya karena terlalu cepat ke sudut.

— Jason S

4

Jika Anda hanya mengendarai permukaan beraspal, tidak ada banyak masalah untuk menggunakan rem depan, saya pikir.

Masalah utama (dari latar belakang off-road saya yang luas) adalah pengereman pada kurva atau medan yang licin, di mana Anda harus berhati-hati untuk tidak menghalangi roda depan dan jatuh dari sepeda.

Saya tidak mengatakan bahwa roda depan tidak boleh digunakan pada kurva, atau pada medan yang tidak beraspal, hanya saja harus ekstra hati-hati untuk memodulasi gaya rem depan dan belakang agar tidak menghalangi dan menyelipkan roda (kecuali, tentu saja, Anda ingin untuk menginjak roda belakang dengan sengaja untuk memperbaiki lintasan Anda, yang kadang-kadang sangat berguna).

Juga, ketika Anda menuruni trotoar, khususnya saat menuruni lereng (misalnya, pergi dari trotoar ke jalan), modulasi dan demodulasi rem mungkin berguna juga: ketika setiap roda "di udara" di antara dua permukaan ketinggian yang berbeda , rem pada roda itu harus dilepaskan dengan cepat, dan SETELAH roda yang menyentuh tanah itu harus digunakan lagi. Ini membantu untuk tidak melompati roda depan, dan tidak menginjak roda belakang (saya peduli dengan ban saya).

Semoga ini bisa membantu!

PS: dan hanya untuk menjawab pertanyaan terakhir Anda, PASTI Anda harus menggunakan rem depan Anda dengan limpah! Rem depan yang menyelamatkan nyawa (milik Anda dan orang lain)

— heltonbiker
sumber

4

Sangat mudah untuk membalikkan roda depan (saya telah melakukan ini sebagai seorang anak dan sebagai orang dewasa) tetapi jauh lebih umum apa yang terjadi adalah bahwa jika ada sedikit perubahan pada setang dan permukaannya sama sekali licin pada roda depan akan meluncur keluar sangat cepat dan Anda menemukan wajah Anda di permukaan tanah!

Saya belajar banyak tentang kendali saya di atas sepeda dari bersepeda motor sebagai seorang anak, dan banyak dari pengajaran ini secara langsung tepat:

Cara penggunaan rem depan diajarkan di sepeda motor adalah bahwa Anda sering menggunakan rem belakang, dan hanya pernah menggunakan rem depan saat pengereman dalam garis lurus , dan perlahan-lahan meningkatkan tekanan pada rem saat roda depan dimuat (jadi Anda mendapatkan lebih banyak cengkeraman karena beban tambahan daripada traksi pengereman.) Pada kenyataannya Anda dapat menggunakan pengereman depan ringan setiap kali Anda memiliki traksi yang masuk akal, tetapi rekomendasinya adalah untuk menghindarinya menjadi kebiasaan karena dalam situasi darurat Anda mungkin hanya mengambil tuas rem!

Kehilangan traksi pada roda depan umumnya tidak dapat dipulihkan pada sepeda, sedangkan kehilangan traksi pada roda belakang bahkan tidak terlalu memengaruhi kemampuan Anda untuk menyetir sehingga selalu lebih baik menggunakan rem belakang lebih banyak.

— Rory Alsop
sumber

3

Apa yang mungkin nasihat yang baik tentang sepeda motor sebenarnya tidak di atas sepeda. Rem depan jauh lebih kuat daripada rem belakang pada sepeda dan mengetahui bagaimana menggunakannya sebagai keterampilan vital. Tidak hanya penggunaan rem belakang yang meningkat, jarak berhenti juga memotong jalan ketika berkendara di jalan saat orang-orang tergelincir.

— Jackson

1

@ Jackson - rem depan yang jauh lebih kuat sama persis dengan masalah pada sepeda motor. Satu-satunya perbedaan adalah sekitar massa dan kecepatan, umumnya. Saya setuju mengetahui bagaimana menggunakannya sangat penting, itulah sebabnya saya secara eksplisit mendiskusikan penggunaannya dalam jawaban saya.

— Rory Alsop

2

Di NSW, Australia, untuk mendapatkan lisensi sepeda motor, Anda harus mengikuti kursus. Mereka memberi tahu Anda bahwa untuk pemberhentian darurat Anda harus mengerem dalam garis lurus dan 70% di depan dan 30% di rem belakang. Anda harus melakukan pemberhentian darurat sebagai bagian dari tes untuk mendapatkan lisensi Anda. Tergantung pada rem pada sepeda Anda, mudah untuk gagal tes jika Anda tidak cukup keras pada rem depan. Anda akan gagal jika Anda hanya menggunakan bagian belakang. Anda harus melakukan manuver lambat sebagai bagian dari pengujian dalam hal ini Anda hanya dapat menggunakan bagian belakang. Mereka mengatakan bahwa itu hanya menggunakan rem depan dalam garis lurus.

— Jason S

1

@Jason, dan meningkatkan rem depan karena beban di bagian depan sangat penting, karena Anda perlu beban ke roda depan sebelum Anda benar-benar dapat menggunakannya.

— Rory Alsop

Seperti di atas, saya mengendarai MTB seperti saya mengendarai sepeda motor, dan itu adalah aturan pengereman keras di garis lurus, menerapkan rasio pengereman yang lebih besar ke roda depan, dan mengendalikan risiko mengunci melalui bulu-bulu. Juga persis seperti sepeda motor, Anda dapat mengontrol menikung melalui penggunaan rem belakang saja, di mana momentum maju yang dikendalikan akan membantu kemampuan berkendara Anda yang lambat (sepeda jalan di lalu lintas, MTB melalui penyeberangan log yang berisiko, dll.).

— ddri

4

Dalam 30 tahun berkendara di kota berbukit dan di pegunungan, saya menggunakan kedua rem.

Adapun rem depan ... Saya tidak macet di atasnya menuju menurun. Juga, ini adalah rem sekunder ketika melakukan negosiasi kurva menurun yang sulit.

Ini adalah jenis hal yang harus dikembangkan untuk "merasakan". Kadang-kadang, saya mungkin di depan di 20% dan belakang di 80%. Atau mungkin 50/50 dalam situasi lain. Dalam situasi pengereman darurat, terkadang pantat saya sebenarnya berada di belakang kursi dan melewati roda belakang.

Saran ... temukan bukit yang lalu lintas sedang dan latihlah, agar Anda mengerti bagaimana pengereman terasa saat menuju menurun. Berlatihlah menggeser berat badan Anda ke bagian belakang sepeda; dan berlatih dengan berbagai tingkat tekanan pada setiap rem. Setelah beberapa perjalanan naik dan turun bukit, Anda akan memiliki ide bagus.

Secara anekdot, Beberapa waktu yang lalu, saya memiliki kabel rem belakang yang patah pada keturunan panjang dari pegunungan ... pada dasarnya, saya harus menggunakan rem depan hanya untuk memperlambat dan berhenti. Mungkin salah satu situasi paling menakutkan saya.

1

Ketika saya berada di jalan menurun yang lama di mana saya harus menggunakan rem saya sesekali untuk mengontrol kecepatan saya, saya bergantian antara depan dan belakang, untuk menjaga satu rem dingin.

— Daniel R Hicks

1

@Daniel - Jelaskan Minnesota "downhills

Jelas bukan Alpine. Tapi itu mungkin 3-4 mil dari lereng stabil.

— Daniel R Hicks

@ Daniel R Hicks, bukankah itu memberikan kontrol lebih sedikit daripada menggunakan kedua rem? Yaitu, lihat jawaban saya di bawah ini.

— Vorac

@Vorac - Ketika saya hanya mengendalikan kecepatan saya di jalan (menurun) yang panjang, tidak ada kehilangan "kontrol" menggunakan satu rem pada satu waktu. Rem lain ada jika diperlukan.

— Daniel R Hicks

3

Ya, Anda pasti dapat membalik jika Anda menekan rem depan terlalu keras. Tapi juga itu rem paling kuat seperti ketika Anda mengerem, berat badan Anda akan mendorong / berputar ke roda depan yang menyebabkannya memindahkan sebagian besar gaya dari / ke tanah.

Sudut garpu depan Anda, sudut yang curam akan menyebabkan Anda lebih mudah membalik dibandingkan dengan sepeda menuruni bukit di mana garpu hampir menunjuk lurus ke depan.
Apakah garpu depan Anda ditangguhkan. Ini dikombinasikan dengan sudut garpu yang tidak terlalu curam akan memungkinkan Anda untuk melihat dengan lebih mudah ke mana batas berjalan karena suspensi biasanya akan berkontraksi sepenuhnya sebelum Anda mulai berputar.
Apakah roda depan Anda miring dan Anda punya pelek (v-brakes)? Hal ini dapat menyebabkan pengereman yang tidak rata dan tiba-tiba dan tidak terduga mengunci roda depan Anda sehingga Anda terbalik.
Seberapa tinggi dan seberapa jauh Anda duduk. Tinggi => Lebih Mudah. Lebih jauh di depan => Lebih mudah

Jadi, kesimpulan: COBA ke mana batas flip-over Anda pergi dan pelajari cara menggunakan rem paling efisien.

— nyam nyam nyam
sumber

2

Saya telah melihat video tentang seorang pria yang sedang kepala saat pengereman. Itu terjadi sangat cepat. (Mirip, BTW, seberapa cepat traktor pertanian akan terbalik jika Anda menarik dengan melilitkan tali atau rantai di sekitar as roda belakang.)

Menuju ke arah ini cukup banyak tak terhindarkan jika rem depan mengunci - perpindahan berat ke roda depan, melipatgandakan traksinya, sehingga roda depan tidak bisa tergelincir (pada permukaan yang kering). Dan, seperti yang saya katakan, terlalu cepat bagimu untuk bereaksi.

Tetapi kecuali rem Anda luar biasa "gepeng", ini tidak akan terjadi jika Anda berhenti panik - pengereman menuruni bukit biasa untuk mengendalikan kecepatan Anda bukanlah bahaya.

Saya telah melihatnya merekomendasikan agar Anda menerapkan kekuatan yang sama untuk kedua rem, dan ketika Anda merasakan penyaradan roda belakang, biarkan keduanya (karena roda belakang AKAN tergelincir). Saya tidak tahu betapa sulitnya melakukan hal ini dalam praktek - saya tidak terlalu agresif sehingga saya ingin / perlu mencari tahu.

— Daniel R Hicks
sumber

I have no idea how hard this is to do in practiceBeberapa tempat memiliki persyaratan hukum bahwa sepeda Anda harus memiliki pengereman yang cukup efektif sehingga Anda dapat tergelincir ke belakang kemudi. Anda bisa mencobanya di jalan kosong, hanya menggunakan rem belakang. Argumen untuk mencobanya adalah bahwa Anda mungkin perlu berhenti sebentar.

— ChrisW

Ada cara kedua untuk menghindari kemungkinan terguling: Naik bingkai panjang . Semakin lama frame, semakin banyak traksi roda depan yang dibutuhkan untuk membongkar roda belakang. Sampai pada titik di mana roda depan Anda mulai tergelincir terlebih dahulu di tanah apa pun.

— cmaster

2

Jika saya perlu mengerem, saya ingin mengerem. Rem depan jauh lebih efektif daripada rem belakang. Jadi, saya menggunakan rem depan.

Saya tidak pernah hampir mendekati jeruji karena pengereman depan. Menurun, menabrak barang-barang yang dikombinasikan dengan pengereman mungkin akan membuat Anda dalam situasi itu.

Sebagian besar ini adalah fungsi mengendarai, menjadi nyaman di sepeda dan sedang dipersiapkan.

Saya pikir peringatan untuk anak-anak (atau siapa pun) 'untuk tidak menggunakan rem depan "adalah bodoh dan berbahaya. Itu membuat orang berpikir mereka tidak boleh menggunakannya dan dalam kasus di mana kekuatan pengereman penuh diperlukan, mereka mungkin tidak dapat melakukannya atau enggan dan mendapat masalah.

Gunakan rem depan. Di sinilah sebagian besar / semua kekuatan berhenti Anda.

— Tim
sumber

1

Saya tidak setuju, rem belakang juga bisa menghentikan Anda, jika disesuaikan dengan benar. Saya bisa berhenti pada rem dan mengujinya secara teratur. (Dan seharusnya Anda juga.)

— Willeke

1

Anda bisa tidak setuju dengan semua yang Anda suka, tetapi kenyataannya, rem belakang tidak seefektif bagian depan.

— Tim

Rem belakang mungkin kurang efektif, jika diatur dengan benar dapat dengan mudah menghentikan sepeda Anda dan memang seharusnya begitu. Tidak sia-sia seperti yang Anda katakan dari jawaban Anda.

— Willeke

Itu tergantung pada distribusi berat Anda. Saya cenderung mengendarai dengan pusat gravitasi saya cukup jauh ke belakang itu, bahkan dengan itu maju agak sebagai akibat dari kerusakan fisik, roda belakang masih memiliki, setidaknya, hampir setengah beban, dan sering masih memiliki lebih dari bagian depan. Dengan demikian, break depan tidak hanya jauh lebih efektif daripada belakang, bahkan tidak lebih efektif, melainkan berkisar di mana saja dari sekitar bahkan secara substansial kurang efektif daripada break belakang.

— Matius Najmon

2

Menerapkan rem depan hanya pada sepeda gunung dengan suspensi depan yang lembut sangat berbahaya. Saat rem depan diaplikasikan garpu kompres, sekarang menempatkan pusat gravitasi pengendara ke depan. Jika garpu keluar, HATI-HATI! Percayalah kepadaku. Saya pergi ke setang 8 minggu yang lalu. Saya mematahkan kedua lengan dan sekarang memiliki siku pengganti logam dan waktu pemulihan yang luas.

— Gene Johnson
sumber

2

Saya menyesal mendengar tentang kecelakaan Anda. Namun, Anda melewati palang karena Anda menggunakan rem depan terlalu keras, bukan karena apa pun yang Anda lakukan dengan rem belakang. Jika Anda menarik rem depan sekeras itu pada rem belakang, Anda masih akan melewati jeruji. Salam hangat untuk pemulihan Anda.

— David Richerby

1

@ Davidvidicbyby - Tidak, dia pergi ke atas palang karena bottoming dari garpu begitu tiba-tiba dan tidak terduga sehingga tidak ada waktu untuk memodulasi rem depan. Masalah dengan menggunakan rem depan adalah bahwa batas antara menjadi (setidaknya merasa) sepenuhnya dalam kontrol vs benar-benar di luar kendali semakin tipis. Garpu suspensi hanya memperburuk keadaan.

— Daniel R Hicks

"Jumlah Vektor" Saya kenal seseorang yang terbiasa mengendarai sepeda belanda yang kaku dan tegak. Dia mengendarai ekor yang dipinjam dengan alasan tertentu, dan harus berhenti. Karena kombinasi belok dan pemuatan suspensi, penjumlahan vektor membuatnya terlempar dari sepeda secara tidak terduga, mengakibatkan cedera siku / tanah. Ringkasan: sepeda yang tidak dikenal meningkatkan bahaya.

— Criggie

1

Jika karena alasan tertentu Anda naik menggunakan hanya satu tangan.

— J Gomez
sumber

1

Jawaban bagus lainnya belum menyebutkan naik kelompok. Jika Anda mengendarai garis kecepatan, grup klub, naik amal, dll., Anda tidak boleh menggunakan rem depan Anda kecuali dalam keadaan darurat. Singkatnya, setiap kali Anda memiliki seseorang yang menunggang di belakang Anda, Anda perlu memperlambat secara bertahap bila memungkinkan dan rem depan Anda memperlambat Anda lebih cepat.

Karena saya banyak berkuda, saya memakai bantalan rem belakang saya terlebih dahulu, yang tidak biasa.

Taktik dasar untuk menggunakan rem depan Anda adalah menggeser berat badan Anda ke belakang di kursi saat Anda mengambil rem. Dibutuhkan banyak pengalaman untuk menjadikan kebiasaan ini otomatis, tetapi itu akan membuat Anda tidak membalik bahkan dalam keadaan darurat. Anda mungkin masih memiliki hop roda belakang jika Anda meraihnya dengan sangat keras tetapi Anda tidak akan melewati setang.

— David G
sumber

2

Jadi mengapa tidak melakukan rem depan secara bertahap?

— Vorac

1

Daya tarik yang buruk.

Ketika roda depan memantul ke atas dan ke bawah ke sungai-Babel, menarik rem depan adalah

tidak efektif dalam perlambatan
mengurangi traksi dan meningkatkan peluang tergelincir.

Ini adalah kasus yang ideal, tentu saja. Gunakan rem depan, tetapi modulasi. Ketika dalam kondisi yang disebutkan di atas hanya perlu diingat bahwa hasil di atas bisa terjadi karena terlalu banyak tekanan pada rem depan (pada dasarnya jika berhenti hanya dengan rem depan).

Saran praktis: di medan yang kasar, pertimbangkan untuk menggeser sedikit keseimbangan ke roda belakang (misalnya 60% depan, 40% belakang).

— Vorac
sumber

0

Saya memiliki rem cakram hidrolik: yang rasanya seperti bisa menghentikan truk; dan saya naik permukaan beraspal.

Jika saya meremas rem depan sekeras yang saya bisa, saya tidak ragu bahwa saya akan balik.

Ketika saya meremas kedua rem semi-keras, misalnya untuk berhenti darurat, maka roda belakang mulai ekor ikan. Roda belakang akan mulai tergelincir sebelum roda depan: karena bobot dilemparkan ke depan saat pengereman, jadi ada lebih banyak 'bobot' di roda depan daripada di belakang, dan gesekan atau cengkeraman sebanding dengan kekuatan ke bawah. Oleh karena itu, roda belakang mulai tergelincir merupakan peringatan bahwa terlalu banyak bobot yang keluar dari roda belakang, sehingga peringatan untuk tidak mengerem terlalu keras.

Buntut ikan roda belakang sedikit tidak terlalu buruk, ketika datang ke perhentian darurat garis lurus.

Namun suatu kali saya menggunakan kedua rem, ketika berputar-putar: dan roda belakang meluncur keluar dari bawah saya, dan saya turun.

Jadi sekarang ketika saya melakukan pengereman saat berbelok di tikungan, saya hanya menggunakan rem depan: selalu lebih kecil kemungkinannya untuk tergelincir daripada roda belakang, dan saya merasa sulit membayangkannya pernah tergelincir sama sekali (dalam kondisi ekstrem akan menjadi IMO lebih cenderung untuk membalikkan saya di setang daripada selip, kecuali ketika permukaan jalan terganggu oleh es atau kotoran).

— ChrisW
sumber

Mengerem hanya dengan rem depan secara bergantian adalah hal yang cukup berisiko untuk dilakukan. Tentu saja yang terbaik adalah tidak mengerem sama sekali saat menikung tetapi jika Anda tidak dapat mencegahnya, Anda harus melakukannya dengan rem belakang Anda. Jika roda belakang Anda tergelincir atau tergelincir, situasi ini mudah dikontrol - roda depan kehilangan traksi. Dan di tikungan tajam di mana Anda akan membutuhkan hampir semua traksi Anda untuk menjaga roda Anda di jalur, tambahan kekuatan pengereman di roda depan dapat membuat perbedaan antara bergulir dan tergelincir.

— Benedikt Bauer

@ BenediktBauer Saya mengerti argumen Anda. Teori saya adalah bahwa penyaradan roda belakang tidak dapat dikontrol saat menikung (yaitu ketika Anda sudah mencondongkan tubuh dan dengan kaki dijepit ke pedal), dan bahwa roda depan (meskipun sama-sama tidak terkendali jika tergelincir) jauh lebih sulit untuk tergelincir .

— ChrisW

Sebuah komentar terpilih di tempat lain mengatakan, "dan meningkatkan rem depan karena beban di bagian depan sangat penting, karena Anda perlu beban ke roda depan sebelum Anda benar-benar dapat menggunakannya" ... yang mungkin benar.

— ChrisW

3

Masalahnya adalah bahwa pada gilirannya dinamika yang sama sekali berbeda - berat yang ditransfer ke depan juga meningkatkan daya dorong ke luar pada ban, dan jika permukaan sama sekali "rapuh" kemungkinan selip roda depan sangat meningkat.

— Daniel R Hicks

1

Dari sepeda motor ke sepeda dan bahkan ke mobil, pengereman melalui tikungan pada umumnya bukan ide yang baik. Pengereman harus dilakukan sebelum menikung. Kursus keselamatan sepeda motor akan mengajarkan Anda untuk tidak melakukan rem depan di tikungan dan menginjak rem sebelum tikungan (sekitar 50% kematian akibat sepeda motor di Australia hanya terjadi di tikungan terlalu cepat). Saya akan memperhatikan keselamatan Anda dan orang lain dengan saran untuk menggunakan rem depan di sudut. Seorang pengendara mungkin dapat mengendalikan roda belakang yang tergelincir (dan mundur dari rem), tetapi tidak ada keterampilan yang akan menyelamatkan Anda jika roda depan Anda kehilangan traksi saat menikung.

— Jason S

-4

Sebenarnya Anda selalu dapat menggunakan rem depan tetapi Anda tidak boleh mengunci roda depan Anda jika stang tidak dalam posisi lurus. Anda tentu tidak ingin penyaradan roda depan karena Anda tidak bisa mengendalikannya. Plus ini berlaku kekuatan memutar untuk stang dan dapat menarik keluar dari tangan Anda.

FYI: meskipun ada jawaban lain yang dikatakan, inersia mendorong Anda dari sadel ke arah stang ketika Anda melambatkan rem mana pun yang Anda gunakan, depan, belakang atau keduanya. Seseorang bisa terbang di atas stang karena deselerasi terlalu keras, terlepas dari rem yang digunakan.

Juga, orang dewasa memiliki massa lebih banyak daripada anak-anak, dan karenanya memiliki lebih banyak kesempatan untuk terbang karena pusat massa pengendara sepeda yang tinggi.

— Optimalisasi Dini
sumber

3

Anda tidak boleh mengunci roda depan Anda, titik. Jika ya, Anda AKAN pergi ke atas, karena pada dasarnya roda depan tidak dapat tergelincir saat berada di trotoar kering. Dan sangat mustahil untuk dilemparkan ke atas setang hanya dengan menggunakan rem belakang, kecuali jika Anda benar-benar bodoh - roda belakang akan tergelincir jauh sebelum kekuatan yang cukup dihasilkan untuk melemparkan Anda.

— Daniel R Hicks

@Daniel R Hicks, lebih mirip koma . Roda depan terkunci tergelincir, dan jika tergelincir tepat ke arah gerakan dan grip sepeda dipegang dengan kuat - sepeda berhenti. Kesan Anda bahwa pengereman dengan rem belakang lebih ringan tidak masuk akal dan sebenarnya disebabkan oleh sepatu yang aus. Fisika sama.

— Optimalisasi Prematur

5

Ketika roda depan terkunci, berat pengendara dipindahkan ke roda depan. Lebih berat berarti lebih banyak daya tarik. Pada trotoar kering dengan ban normal, fisika situasi (seperti dijelaskan oleh beberapa otoritas) sedemikian rupa sehingga roda depan TIDAK BISA SKID, sehingga head-over tidak bisa dihindari. Dengan roda belakang secara fisik berlawanan - bobot dipindahkan ke depan dan roda belakang diangkat dari tanah, sampai kehilangan traksi dan tergelincir.

— Daniel R Hicks