Mengapa drivetrain kecil bisa disukai?

Di pemberhentian kafe di perjalanan Sabtu lokal saya, beberapa orang yang kami ajak ngobrol dan satu orang bertanya yang lain apakah dia mengendarai drivetrain yang ringkas. Lelaki yang lain berkeberatan dengan keras dan mereka kemudian bercanda dengan anggota kelompok lainnya yang menyarankan agar mereka menggunakan compacts.

Mengapa gagasan mengendarai drivetrain yang kompak menarik respons seperti itu?

Sementara Machismo menjawab pertanyaan yang diajukan, alasan mengapa ada reaksi itu terutama adalah kurangnya pemahaman tentang bagaimana dan mengapa engkol kompak ada.

Jelas, Anda dapat melihatnya dan mengatakan untuk memberi kami pendakian yang lebih baik (mudah). Tapi apa yang banyak orang lewatkan adalah perubahan rasio belakang.

Standar lomba selama bertahun-tahun adalah 53/12. Yaitu, gigi yang paling keras, terdiri dari jumlah gigi terbesar di depan, dan yang terkecil di belakang, adalah cincin rantai depan 53 gigi yang dipasangkan dengan gigi belakang 12 gigi.

Beberapa tahun yang lalu, Shimano mulai membuat gigi belakang 11 gigi. Awalnya ditujukan untuk pembalap pro dan pencoba waktu.

Seseorang keluar dari kalkulator, dan menyadari bahwa dengan 11 gigi belakang yang tersedia sekarang, Anda dapat mengurangi ukuran cincin depan, dan mendapatkan rasio gigi yang sama, atau sedikit lebih cepat . Ukuran ring depan yang menurun memungkinkan rasio pendakian yang lebih baik ketika dipasangkan dengan roda gigi besar di kaset, tetapi juga mempertahankan kecepatan tinggi yang digunakan oleh pembalap.

Seseorang yang mengendarai engkol kompak yang diatur dengan benar, sebenarnya mendorong gigi yang lebih keras dan lebih cepat daripada "standar" 53/12. Yang mengatakan, jika Anda memasangkan 53 dengan 11 gigi, itu akan lebih cepat lagi, tetapi tidak sering Anda menemukan kaki untuk mendorong kombo itu.

Saya telah menyertakan bagan inci inci untuk keduanya, sehingga Anda dapat melihat sendiri bagaimana hasilnya. Jika Anda tidak sadar, inci roda gigi adalah perbandingan dengan diameter efektif dari roda penggerak langsung, ketika keunggulan gigi diperhitungkan.

Mengayuh dengan engkol kompak seharusnya lebih mudah. Jadi orang-orang yang sangat bangga dengan seberapa kuat mereka dan seberapa cepat mereka bisa pergi tidak suka ketika Anda dapat melakukan hal yang sama dengan (tampaknya) kurang usaha. Anda dapat dibandingkan dengan dilewati oleh sepeda listrik saat mendaki, beberapa orang hanya merasa bahwa orang yang menggunakan e-bike tidak "layak" menjadi secepat itu dan itu melukai ego mereka.

Ini cukup banyak "Saya lebih tua dari Anda" hal, seperti "Saya menggunakan kekuatan kasar untuk menjadi cepat, sementara Anda perlu memiliki keunggulan mekanis". Tambahkan ke fakta bahwa manusia tidak suka perubahan dan sudah menjadi sifat kita untuk tidak menyukai hal-hal baru yang mencoba melawan "standar" lama.

Blognya kenapa tidak tri? memiliki artikel kecil yang menyenangkan tentang Compact vs Standar.

Machismo.

Compacts datang untuk mengurangi gearing tinggi dari gearing crankset standar tanpa mewarisi masalah yang datang dengan triple. Compact secara alami diarahkan lebih rendah dari standar. Beberapa orang (salah) melihat gearing rendah sebagai tanda kelemahan. Beberapa dari orang-orang yang sama akan berjalan di jalan-jalan pegunungan kelas atas karena mereka pikir mereka bisa mendorong gearing standar tetapi tidak bisa. Persneling yang Anda gunakan murni masalah kekuatan dan gaya berkendara secara keseluruhan. Tidak ada yang salah dalam mengambil keputusan dalam situasi yang tepat. Saya telah melakukan balapan sebelumnya di mana dalam deskripsi itu tertulis "compact gearing sangat direkomendasikan." Itu peringatan yang adil untuk diperhatikan.

Saya pikir compact (gigi rendah) konon akan menyiratkan orang tersebut tidak cukup kuat untuk memutar gigi lebih tinggi, atau sebenarnya membutuhkan gigi rendah itu untuk bisa memanjat dengan benar.

Bagaimanapun, saya pikir kebanyakan orang bahkan tidak tahu ada perbedaan pada ukuran rantai engkol, belum lagi mereka bisa lebih suka satu sama lain.

Saya untuk sekali naik hub roda gigi internal, dan saya memiliki satu chainring 46t dan satu 39t. Ketika saya merasa cocok dan ingin mempercepat, saya menginstal 46t. Ketika saya lebih malas, atau lebih merasa lebih lelah untuk waktu yang lebih lama, saya menginstal kembali 39t itu.

Hal-hal yang menghina ini, atau hal-hal "kelemahan", semuanya ada di kepala orang, saya akan katakan.

Saya tidak punya pengalaman dengan ego pengendara sepeda yang bercita-cita tinggi, tetapi saya dapat mencatat perbedaan teknis (kecil)

Sproket dengan jumlah gigi lebih rendah akan membutuhkan rantai untuk menekuk lebih tajam saat bergerak dengan gigi. Efeknya rumit untuk dijelaskan, tetapi dapat dianggap secara kualitatif sebagai akhir dari setiap sambungan yang berurutan ke sproket yang berputar-putar dan menyebabkan osilasi di sisi kendur rantai. Efek ini menghilangkan sebagian besar energi drivetrain yang hilang melalui rantai.

Besarnya efeknya adalah nonlinier (kira-kira sebanding dengan kuadrat sudut artikulasi) sehingga perbedaannya dapat diabaikan pada chainring, tetapi ada perbedaan yang tidak dapat diabaikan antara 11T dan 12T di bagian belakang. Ini seperti efisiensi drivetrain teoritis 0,4% lebih tinggi untuk 12T.

Yap, kombinasi dari maschisimo dan yang paling penting adalah kasus sedih "Ini bukan apa yang pro lakukan". Ya, Anda tidak akan pernah melihat pembalap pro pada yang kompak, dan jarang satu pada roda aluminium pada saat itu, tetapi entah bagaimana banyak orang suka membencinya. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagai posting persneling tentang menyebutkan, Anda jarang bahkan di gigi yang membuat perbedaan dalam semua tetapi sprint keluar dan keluar. Lucunya, muncul untuk naik kelompok dan seseorang mungkin menertawakan kompak, namun muncul dengan cyclocross gearing (seperti 46/38) dan tiba-tiba Anda laki-laki?

Ketidakamanan dan sikap. Seperti yang disaksikan dalam jawaban atas pertanyaan ini, kehadiran engkol kompak mengarah ke ceramah tentang bagaimana pembalap pro dapat menggunakan engkol biasa dan mengomentari bagaimana pengguna engkol biasa "menyusuri jalan pegunungan tingkat tinggi karena mereka pikir mereka dapat mendorong standar bersiap tetapi tidak bisa. " Ini menjadi sangat cepat.