Triple vs Double chainring?

Saya berbelanja sepeda untuk sepeda jalan pertama saya, dan saya telah meminta banyak saran dari ayah saya yang pernah menjadi pengendara sepeda yang serius. Setelah menunjukkan kepadanya satu sepeda prospektif, ia menepisnya dengan sederhana "Anda tidak ingin triple" dengan penjelasan nol tentang mengapa.

Apa pro dan kontra dalam memiliki Triple, vs memiliki Double crankset? Apakah itu berbeda dari sepeda jalan, ke sepeda gunung?

Idenya dulu adalah triple hanya ganda dengan ekstra kecil, 'nenek' cincin (yaitu hanya nenek yang perlu menggunakan yang satu) jadi pasti ada beberapa keangkuhan dalam triple; bahwa itu dirancang untuk mereka yang membutuhkan sedikit lebih banyak bantuan. Jadi saat latihan klub, Anda mungkin tergoda untuk itu. (Google untuk 'triple granny ring' untuk berbagai diskusi dan olok-olok forum; jangan khawatir, sebagian besar tanggapannya adalah SFW.)

Secara praktis, apa yang cenderung berarti tidak harus gigi yang lebih besar di bagian atas (yaitu cincin depan besar & cincin belakang kecil) tetapi gigi yang jauh lebih rendah di bagian bawah, untuk perbukitan. Jadi dengan kaset belakang yang sama Anda dapat membandingkan 50/34 double untuk 50/39/30 triple (meskipun 50/34 mungkin lebih apa yang disebut hari ini 'kompak'). Rentang triple yang dikombinasikan dengan kaset belakang khas 12-28 akan bekerja untuk sebagian besar bukit.

Anda juga mendapatkan lebih banyak opsi; jadi Anda akan mendapatkan rasio efektif yang serupa dalam beberapa cara, karena rentang pada cincin besar lebih tumpang tindih dengan bagian tengah, dan bagian tengah dengan yang kecil. Juga, persneling lebih dekat bersama - jadi Anda lebih mungkin menemukan sesuatu yang bekerja dengan baik pada waktu yang tepat.

Juga lebih mudah untuk mengubah pada cincin depan triple, pada compact Anda sering harus mengganti satu atau dua gigi di belakang ketika Anda pindah ke cincin depan yang lebih besar, yang berarti rantai sedang ditarik ke dua cara dan tegang sedikit lebih. Tetapi pada triple, Anda tidak terlalu jauh, sehingga Anda sering tidak perlu mengubah belakang pada saat yang sama dengan menggeser bagian depan.

Seperti yang telah dinyatakan oleh orang lain, tidak ada yang salah dengan berbagai tipe drive train (triple, double, 1x, single, dll). Drivetrains yang kompak dan tiga kali lipat menjadi lebih umum karena mereka memberikan satu set pilihan yang lebih mudah untuk naik santai Double tradisional untuk sepeda jalan mungkin lebih dari yang diinginkan kebanyakan orang untuk berkendara santai. Misalnya, jika Anda mengambil merek sepeda dan melihat sepeda jalan masuk mereka biasanya memiliki tiga atau kompak. Sepeda high-end sering memiliki tradisional ganda atau kompak.

Dalam pengalaman saya (baca, pendapat saya), triple menawarkan beberapa "kontra":

• Perawatan untuk triple agak lebih rumit. Alih-alih menyesuaikan derailleur depan untuk dua posisi, Anda harus menyesuaikan untuk tiga posisi. Ini tidak preventif lebih sulit, hanya dengan lebih banyak opsi ada lebih banyak untuk mendapatkan hak untuk pergeseran yang tepat.
• Tiga kali lipat menciptakan lebih banyak peluang di cross chaining. Di sinilah rantai berada pada sudut yang berlebihan yang dapat menyebabkan keausan. Dengan triple Anda dapat diperdebatkan berada di setiap peralatan di kaset belakang tanpa masalah jika Anda berada di rantai tengah (meskipun masih tidak disarankan), Anda "kehilangan" lebih banyak kaset ketika Anda berada di cincin kecil atau besar. Sekali lagi, ini hanya sesuatu yang Anda pelajari untuk berurusan dengan tetapi saya pribadi menemukan menjengkelkan dalam situasi tertentu (balap dan bersepeda gunung).

Jelas, semakin sederhana semakin baik, dan triple adalah sedikit, eh, "crankier" untuk dipertahankan dan digunakan daripada double. Tetapi pada sebagian besar sepeda, itu berarti Anda memiliki gigi besar yang sedikit lebih besar dan gigi kecil yang jauh lebih kecil, selain memiliki "lompatan" yang lebih dekat di antara roda gigi. Bagaimana tepatnya semua ini akan berjalan tergantung pada pilihan sprocket pabrikan, tentu saja (atau pada pilihan penggantian after-market Anda).

Meskipun orang-orang yang sombong sepeda bisa menaikan hidungnya tiga kali lipat, sangat sedikit yang salah dengan mereka dan banyak hal yang "benar". Hanya dua negatif adalah sedikit peningkatan kesulitan menggeser derailer depan (diminimalkan dengan shif diindeks disesuaikan dengan benar) dan bobot tambahan diabaikan.

Benar atau tidaknya mendapatkan triple bergantung pada:

1. Tingkat kebugaran.
2. Geografi di area berkuda.
3. Tujuan membeli sepeda.

Jika Anda tidak (saat ini) dalam bentuk bersepeda maka triple adalah ide yang sangat bagus. Jika Anda membeli sepeda untuk rekreasi dan berharap untuk meningkatkan kebugaran Anda, hal terakhir yang akan Anda pedulikan adalah menabung beberapa gram pada engkol yang lebih ringan dengan opsi persneling yang lebih sedikit. Apa yang Anda pedulikan adalah memiliki sepeda yang akan memungkinkan Anda untuk naik ke mana pun Anda ingin pergi tanpa harus membuat keputusan "oh tidak, inilah bukit yang tidak bisa saya naiki karena saya tidak punya hak persneling ". Meskipun dengan tiga kali lipat masih ada perbukitan yang tidak dapat dikendarai oleh pengendara sepeda yang tidak layak (saya tinggal di Boulder, CO dan ada beberapa tanjakan yang bahkan pengendara sepeda "fit" sekalipun kesulitan untuk naik. ).

Geografi memainkan peran besar dalam persneling. Seperti yang saya katakan saya tinggal di Boulder, CO dan terutama menggunakan double compact untuk pelatihan (double compact memiliki gearing lebih mudah daripada double biasa). Saya menggunakan double reguler untuk sebagian besar balap, tetapi telah dikenal untuk balapan dengan compact. Sangat umum untuk melihat pengendara sepeda di sekitar sini menggunakan tiga kali lipat karena ada beberapa tanjakan yang cukup kaku (dan panjang) di daerah tersebut.

Apa alasan Anda membeli sepeda? Pelatihan selama satu abad? Kembali bugar? Komuter? Masuk bersepeda dan berharap bisa balapan?

Jujur, tidak ada jawaban benar \ salah.

Saran saya adalah untuk membuat toko sepeda membiarkan Anda demo sepeda dengan ganda untuk akhir pekan dan berkuda. Jika Anda merasa membutuhkan lebih banyak gigi, dapatkan engkol tiga kali lipat.

Yang positif dari tiga engkol adalah rentang roda gigi yang lebih besar. Triple crank akan memberi Anda gigi rendah yang lebih rendah yang mungkin berguna untuk mendaki bukit yang curam.

Negatif dari engkol tiga adalah berat. Anda memiliki perlengkapan ekstra besar yang kemungkinan akan berbobot sekitar 8 atau 10 ons. Karena ons itu berada di bagian sepeda yang berputar, mereka penting.

Jadi, jika Anda berencana untuk naik bukit yang sangat curam, engkol tiga dapat membantu. Kalau tidak, Anda mungkin tidak menginginkannya.

Sebagai tambahan, saya baru-baru ini membeli sepeda dengan engkol tiga dan berharap sekarang saya pergi dengan engkol ganda. Saya hampir tidak pernah menggunakan gigi terendah, jadi itu hanya berat ekstra. Tentu saja saya tidak mendaki bukit yang curam.

Tidak ada yang menyebutkan hal terbaik tentang triple. Kemudahan bergeser. Saya memiliki dua kali lipat sekarang dan masalah dengan pergeseran adalah Anda selalu tampaknya berada di gigi yang salah. Dengan triple jika Anda berada di 20 mph atau lebih Anda di ring besar. Jika 10 mph Anda atau kurang Anda di cincin kecil. Semua sisa waktu (Yang 70% +) Anda berada di tengah. Dengan dobel pada kecepatan rata-rata! 5 mph hingga 18 Mph Anda meraih sedikit atau banyak di bagian atas. Anda akhirnya mengubah rantai di seluruh perjalanan. Triple lebih mudah.

Secara tradisional, sepeda jalan murni tidak memiliki tiga engkol. Ini hal budaya, seperti mengakui Anda tidak cukup kuat. Ada sesuatu yang macho tentang itu, saya pikir.

Itu, dan berat. Ketika Anda membayar $ seribu tambahan agar sepeda menjadi sedikit lebih ringan, Anda tidak akan ingin menambah berat yang tidak perlu.

Tetapi sekali lagi, itu semua tergantung pada geografi di mana Anda naik dan kondisi fisik Anda.

Cari tahu jenis berkuda apa yang akan Anda lakukan dan dapatkan sepeda yang sesuai dengan kebutuhan. Dan jika Anda ingin tiga engkol, jangan mendapatkannya hanya karena ayah Anda mengatakan kepada Anda untuk tidak mendapatkannya. Kaulah yang akan mengendarai sepeda, bukan dia.

Saya mengendarai triple high-end 9-speed selama bertahun-tahun. Meskipun saya jarang menggunakan perlengkapan nenek, ketika saya membutuhkannya, saya sangat senang memilikinya. Sepeda baru saya, bagaimanapun, memiliki crankset kompak (ganda). Dengan 28 kluster belakang, ia hampir serendah triple, yang memiliki 25. Dengan kluster sepuluh kecepatan, Anda tidak kehilangan banyak jarak antar gigi. Jadi dengan 10, saya akan memilih engkol kompak. Dengan angka 9, triple masih menjadi pesaing.

Pertimbangkan untuk mendaki kelas 15% saat Anda melakukan putaran cepat 60 mil, dibandingkan ketika Anda telah menyelesaikan 150 mil dari abad ganda dengan 20.000 kaki panjat. Atau seandainya Anda menggunakan 1200 brevet? Setiap pengendara akan menghadapi perjalanan berbukit jarak jauh di mana akan menguntungkan untuk memiliki gigi lebih rendah.

Keuntungan dari tiga kali lipat lebih dari compacts adalah bahwa perubahan antara gigi lebih mudah: Anda harus bergerak di antara lebih banyak gigi di belakang pada compact.

Ngomong-ngomong, aku hanya memperkirakan. Saya akan mengenakan triple untuk abad ganda yang sangat berbukit.

Pertama, jika Anda seorang Clydesdale maka Anda mungkin harus memiliki tiga.

Namun secara keseluruhan, keuntungan dari triple adalah:

Triple dapat memutar poros elevator.
Perubahan gigi lebih alami dan akurat.
Kaki Anda akan berputar sebelum gigi atas melakukannya.
Dalam praktiknya, triple memiliki rantai yang lebih baik.
Rangkap tiga lebih baik untuk lutut Anda.

Keuntungan ganda adalah:

Beberapa ons kurang dan beberapa dolar lebih sedikit.
Sikap pedal yang lebih sempit, 7mm.
Di atas kertas, ganda memiliki rantai yang lebih baik.
Double adalah leetle more aero.

Biaya berat tiga kali lipat turun ke:

Cincin rantai dalam + baut cincin rantai, (Chorus, 767 - 670 = 97g)
Derailleur belakang sangkar panjang vs sangkar pendek, (Rekor, 205-187 = 18g)
Derailleur depan triple vs ganda, (Centaur, 107-92 = 15g)
Lebih luas bracket bawah, 115 vs 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)

Sebenarnya, itu kurang dari 97 + 18 + 15 + 13 = 143 gram total. 97g membandingkan 175 vs 172.5 karena itulah data yang dimiliki WeightWeanies.

Ini adalah sejarah ukuran rantai yang sangat bagus.

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

Saya akan menambahkan bahwa Campagnolo memperkenalkan kembali triple ke dalam garis 10S dan 11S mereka.

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

Pembalap profesional menggunakan balapan dan ganda yang kompak, terutama setelah penampilan heroik Tyler Hamilon di TDF 2003 Jika Anda disponsori dan Anda menginginkan sepeda 6800 gram, mungkin Anda tidak menginginkan sepeda triple. Tetapi Anda hanya perlu berputar melewati seseorang yang berdiri sekali untuk mendapatkan poin triple.

BTW, 11S ada sebagian besar untuk menyembunyikan beberapa kekurangan ganda. Bagi saya 3x10S, 53/42/30 x 13-29 mencakup semuanya di mana saja. Saya tidak melihat titik 3x11S.

Yah, harus ditunjukkan bahwa Campy dll sekarang memiliki RD yang dapat menangani hingga 32T. Compact 34-32 sebanding dengan 30-29 triple. Sheldon Brown menunjukkan bahwa Anda bisa lebih rendah dari 30 pada triple dengan menukar bagian dalam, turun menjadi sekitar 26. Tapi ini tidak ada gunanya bagi kebanyakan orang dan bagi saya sendiri, saya senang dengan triple saya.

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Alasan utama untuk menghindari triple adalah ego. Jika Anda punya, Anda tidak mau. Jika Anda tidak terlalu egosentris, dan mengendarai di tempat di mana gigi rendah penting, maka pertimbangkanlah. Bobotnya tidak banyak berarti (tanpa hal-hal terkait ego), dan ada beberapa orang terkutuk yang cukup kuat untuk naik ke bukit yang serius yang tidak juga memiliki ego untuk menyamai kemampuan itu.

Saya 180lbs dan naik nilai 3000 'dengan sekitar 200w (powertap) pada hari normal. Saya memiliki triple pada sepeda saya mengambil bukit-bukit itu dan saya tidak takut menggunakannya dengan 34t cluster saya. Saya harus mampu melakukan 240w selama satu jam untuk melepaskan gigi rendah, dan pada usia saya, peningkatan itu tidak akan terjadi.

Saya 67 tahun dan tinggal di Norwegia. Sebagai atlet aktif saya merasa bahwa diskusi tentang gearing terlalu terkonsentrasi pada maks. kinerja. Saya pergi ke tiga karena mayoritas. pada waktunya, pelatihan berada pada intensitas rendah. Masalahnya bukan pada bagaimana cara melaju cukup cepat tetapi bagaimana mempertahankan intensitas yang cukup rendah setiap saat agar tidak terlalu berlatih di atas bukit. Pelatihan berlebihan sangat umum pada tur panjang. 118-120 di atas flat, 140 -? menanjak.

Saya mengendarai tripel yang memberi saya gigi rendah sekitar 22 inci, saya tidak sering menggunakannya tetapi ketika saya membutuhkannya, saya bisa berputar melewati yang lain pada compact. Kami adalah grup bersepeda senior dan triple menjadi lebih penting dengan usia di atas 70 tahun.

Namun, MTB saya memang memiliki triple, dan saya jarang merasa perlu menggunakan gigi yang lebih kecil, bahkan pada tanjakan yang sangat curam.

Entah Anda sangat bugar, atau naik MTB Anda tidak terlalu curam ...

Pokoknya, mari kita pertimbangkan sepeda balap berat weenie:

chainring 34T / kaset 24T * lingkar roda 2.1m = sekitar 3m per revolusi engkol

Pada MTB Anda akan mendapatkan chainring tengah 32-34T dan, sehingga gearing yang sama kira-kira sama dengan:

chainring 34T / kaset 23T * lingkar roda 2.0m

Jadi, periksa nomor mana yang sesuai dengan gigi 22-23 pada MTB Anda, ini harus nomor 4-5, dan naiki bukit paling curam yang akan Anda kendarai dengan sepeda balap Anda, tidak menggunakan roda gigi yang lebih mudah daripada yang ini. Itu akan memberi Anda pratinjau yang baik tentang seberapa mudah / sulit Anda dapat mengharapkannya.

Bagi saya keuntungan besar dari tripel (mis. 52/39/30) adalah:

1. Dua roda gigi 52 & 39 di depan untuk hampir semua mengendarai - ganda klasik dengan rasio tidak terlalu jauh, 39 ideal untuk rolling country. Saya tidak pernah mengalami downhills tidak seperti pengendara kompak dengan 50/34 mereka

2. 30 di depan untuk bukit-bukit yang sangat curam atau ketika saya lelah / benar-benar lelah menjelang akhir olahraga besar misalnya pendakian terakhir di Etape du Tour. Saya menggabungkan ini dengan kaset kecepatan 12-30 10 untuk terendah 30-30. Saya telah melihat banyak pengendara ganda kompak tidak dapat mempertahankan irama yang masuk akal dan sempit dari ketegangan di bukit curam atau pendakian yang sangat panjang (meskipun saya kira mereka bisa telah menggunakan kit 'pendaki' SRAM dengan kaset sproket terbesar 32)