Mengapa pengendara Tour de France tidak bergerak lebih cepat?

Saya melihat-lihat kecepatan rata-rata pemenang Tour de France selama bertahun-tahun di halaman ini . Untuk membantu, saya memasukkan data ke LibreOffice dan membuat plot:

Saya meletakkan pada bagan di mana pedal tanpa klip masuk, dan saya kira peralihan ke sepeda berbingkai karbon terjadi beberapa tahun setelah itu (tidak yakin kapan tepatnya). Yang mengejutkan saya adalah kecepatan rata-rata tidak banyak berubah, terutama dalam beberapa tahun terakhir.

Ada lompatan besar di akhir 80-an / awal 90-an, beberapa di antaranya dapat dikaitkan dengan praktik doping saat itu, tetapi tidak semuanya. Doping dari beberapa bentuk atau lainnya telah terjadi sejak awal TdF.

Rasanya sangat aneh bagi saya yang diberikan:

• peningkatan pelatihan
• peningkatan nutrisi
• peningkatan teknologi

hanya ada sekitar 10% peningkatan kecepatan sejak 1960-an dan hampir tidak ada dalam dekade terakhir.

Apakah kita ditipu oleh perusahaan yang mencoba menjual segala macam produk kepada kita (carbon whatnots dan sugary goo!)?

Yang benar-benar mengejutkan saya adalah kecepatan rata-rata tidak banyak berubah

Grafik berkisar dari sekitar 25 km / jam hingga lebih dari 40 km / jam, dan itu adalah perubahan besar. Seperti yang disebutkan orang lain, meningkatkan kecepatan rata-rata Anda membutuhkan peningkatan daya non-linear yang diterapkan pada pedal.

Dengan kata lain, meningkatkan kecepatan rata-rata dari 25 km / jam menjadi 26 km / jam lebih mudah daripada meningkatkan dari 40 km / jam menjadi 41 km / jam

Katakanlah saya mencuri mesin waktu, kembali dan naik setiap kursus TdF, menggunakan sepeda yang sama persis. Untuk menyamai kecepatan rata-rata pemenang, ini adalah watt yang saya butuhkan untuk menghasilkan (well, perkiraan yang sangat kasar):

(sekali lagi, ini adalah grafik yang sangat kasar, dirancang untuk menggambarkan suatu titik! Ini mengabaikan hal-hal seperti angin, medan, peregangan, meluncur, permukaan jalan dan banyak hal lainnya)

Dari sekitar 60 watt menjadi 240 watt adalah perubahan besar, dan sangat kecil kemungkinannya bahwa pesaing TdF telah meningkatkan watt mereka sebanyak ini dari waktu ke waktu.

Sebagian dari peningkatan ini adalah karena pengendara sepeda yang lebih kuat (berkat pelatihan dan nutrisi yang lebih baik), tetapi tentu saja tidak semuanya.

Sisanya kemungkinan karena peningkatan teknologi. Misalnya, sepeda yang lebih aerodinamis akan mengurangi daya yang dibutuhkan untuk kecepatan rata-rata yang diberikan, sama dengan sepeda yang lebih ringan ketika naik bukit.

Sumber untuk grafik: Meskipun poin saya harus tetap valid terlepas dari seberapa tidak akuratnya grafik di atas, berikut adalah skrip berantakan yang saya gunakan untuk menghasilkannya

Ini menggunakan data dari sini , diekspor ke CSV (dari dokumen ini )

Kecepatan rata-rata untuk perhitungan watt yang dibutuhkan bisa sangat disederhanakan, tetapi lebih mudah bagi saya untuk hanya memodifikasi skrip dari jawaban saya di sini !

#!/usr/bin/env python2
"""Wattage required to match pace of TdF over the years

Written in Python 2.7
"""


def Cd(desc):
    """Coefficient of drag

    Coefficient of drag is a dimensionless number that relates an
    objects drag force to its area and speed
    """

    values = {
        "tops": 1.15, # Source: "Bicycling Science" (Wilson, 2004)
        "hoods": 1.0, # Source: "Bicycling Science" (Wilson, 2004)
        "drops": 0.88, # Source: "The effect of crosswinds upon time trials" (Kyle,1991)
        "aerobars": 0.70, # Source: "The effect of crosswinds upon time trials" (Kyle,1991)
        }
    return values[desc]


def A(desc):
    """Frontal area is typically measured in metres squared. A
    typical cyclist presents a frontal area of 0.3 to 0.6 metres
    squared depending on position. Frontal areas of an average
    cyclist riding in different positions are as follows

    http://www.cyclingpowermodels.com/CyclingAerodynamics.aspx
    """

    values = {'tops': 0.632, 'hoods': 0.40, 'drops': 0.32}

    return values[desc]


def airdensity(temp):
    """Air density in kg/m3
    Values are at sea-level (I think..?)

    Values from changing temperature on:
    http://www.wolframalpha.com/input/?i=%28air+density+at+40%C2%B0C%29

    Could calculate this:
    http://en.wikipedia.org/wiki/Density_of_air
    """
    values = {
        0: 1.293,
        10: 1.247,
        20: 1.204,
        30: 1.164,
        40: 1.127,
        }

    return values[temp]


"""
F = CdA p [v^2/2]
where:
F = Aerodynamic drag force in Newtons.
p = Air density in kg/m3 (typically 1.225kg in the "standard atmosphere" at sea level) 
v = Velocity (metres/second). Let's say 10.28 which is 23mph
"""


def required_wattage(speed_m_s):
    """What wattage will the mathematicallytheoretical cyclist need to
    output to travel at a specific speed?
    """

    position = "drops"

    temp = 20 # celcius
    F = Cd(position) * A(position) * airdensity(temp) * ((speed_m_s**2)/2)
    watts = speed_m_s*F
    return watts
    #print "To travel at %sm/s in %s*C requires %.02f watts" % (v, temp, watts)


def get_stages(f):
    import csv
    reader = csv.reader(f)
    headings = next(reader)
    for row in reader:
        info = dict(zip(headings, row))
        yield info


if __name__ == '__main__':
    years, watts = [], []
    import sys
    # tdf_winners.csv downloaded from
    # http://www.guardian.co.uk/news/datablog/2012/jul/23/tour-de-france-winner-list-garin-wiggins
    for stage in get_stages(open("tdf_winners.csv")):
        speed_km_h = float(stage['Average km/h'])
        dist_km = int(stage['Course distance, km'].replace(",", ""))

        dist_m = dist_km * 1000
        speed_m_s = (speed_km_h * 1000)/(60*60)

        watts_req = required_wattage(speed_m_s)
        years.append(stage['Year'])
        watts.append(watts_req)
        #print "%s,%.0f" % (stage['Year'], watts_req)
    print "year = c(%s)" % (", ".join(str(x) for x in years))
    print "watts = c(%s)" % (", ".join(str(x) for x in watts))
    print """plot(x=years, y=watts, type='l', xlab="Year of TdF", ylab="Average watts required", ylim=c(0, 250))"""

Jawaban sederhana untuk pertanyaan Anda adalah bahwa 1) kecepatan telah meningkat; tetapi 2) kecepatan akan meningkat lebih banyak kecuali Tour penyelenggara secara sadar membuat Tour lebih sulit untuk meningkatkan nilai drama, ketegangan, dan hiburan dari balapan. Itu membuat perbandingan kecepatan pemenang secara keseluruhan cukup kompleks ketika dikombinasikan dengan variasi normal dalam angin, cuaca, dan taktik tim selama balapan.

Pertama, beberapa latar belakang sejarah. Seiring waktu, kecepatan rata-rata pemenang di Tur memang meningkat, terutama pada periode awal 1990-an dan beberapa (termasuk, untuk contoh yang terkenal, Greg Lemond, yang juga pemenang tiga kali Tur) mengklaim bahwa ini adalah bukti perilaku doping dalam bersepeda profesional. Namun, seperti yang ditunjukkan salah satu jawaban lainnya, ada hubungan yang kuat antara jarak dan kecepatan pemenang secara keseluruhan. Berikut adalah plot yang menunjukkan hubungan itu dalam periode pasca-Perang Dunia II hingga 2012:

Jarak Tour telah berkurang karena aturan dan peraturan UCI (Union Cycliste Internationale), yang menegosiasikan batasan untuk panjang balapan dan mengamanatkan sejumlah hari istirahat selama Tur dengan Asosiasi Penunggang Profesional. Dari sudut pandang historis, batasan ini adalah tanggapan terhadap tuduhan bahwa kesulitan Tur mengakibatkan para pembalap perlu ganja hanya untuk bertahan hidup, dan bahwa dengan "mengurangi" tahapan dan memasukkan hari istirahat akan lebih sedikit yang perlu dilakukan.

Efek dari tahapan yang lebih pendek (dan kecepatan yang lebih tinggi), mungkin secara paradoks, adalah bahwa penyelenggara lomba telah meningkatkan tingkat kesulitan dari tahapan tersebut; ini terutama terlihat dalam dua "Tur Besar" lainnya, Giro d'Italia dan Vuelta a Espana tetapi juga berlaku untuk Tur: jumlah dan "jarak" tanjakan yang dikategorikan dalam Tur telah mengakibatkan lebih banyak kesulitan secara keseluruhan. Setiap tahun, pada pengumuman rute untuk masing-masing Grand Tours, pengendara dan analis menyatakan apakah parcour tertentu akan relatif sulit atau relatif mudah, dan lebih menyukai pelari cepat, pencoba waktu, atau pendaki. Itu masih ada hubungan yang kuat antara panjang Tur dan kecepatan keseluruhan berarti bahwa penyelenggara belum sepenuhnya mengimbangi efek jarak dengan meningkatnya kesulitan.

Dan, meskipun pertanyaan Anda tidak secara tegas tentang perilaku doping dalam pro peloton, sedikit lagi harus dikatakan tentang itu. Plot di atas menunjukkan hubungan yang jelas antara jarak dan kecepatan tetapi masih ada pertanyaan tentang penyimpangan (atau "residu") dari hubungan itu. Artinya, setelah menghilangkan efek untuk panjang setiap Tur, apa tren yang tersisa dalam kecepatan rata-rata pemenang? Plot di bawah ini menunjukkan tren itu dengan garis merah putus-putus.

Seperti yang Anda lihat, kecepatan rata-rata para pemenang pada tahun 1970-an dan 1980-an berada di bawah tren, sementara kecepatan pada 1960-an, 1990-an, dan 2000-an berada di atas tren jangka panjang. Jadi, bahkan jika tren jangka panjang dalam kecepatan sebagian besar bisadijelaskan oleh Panjang tur (korelasi antara panjang Tur dan kecepatan pemenang adalah sekitar 0,8), beberapa telah menunjukkan efek sekunder ini dalam residu sebagai bukti doping lebih lanjut. Namun, ada dua argumen yang saling bertentangan, satu sedikit lebih lemah dan satu sangat kuat. Argumen yang lebih lemah didasarkan pada pengamatan bahwa residu "berlipat ganda" dan kecepatan pada 1960-an juga lebih tinggi dari tren, kemudian turun pada 1970-an dan 1980-an. Jika doping adalah penjelasan sederhana, orang harus menjelaskan penurunan di tahun 1970-an dan 1980-an, bukan hanya kenaikan di tahun 1990-an dan 2000-an. Namun, argumen yang lebih kuat didasarkan pada pemeriksaan data dari ras lain dan membandingkannya dengan Tour. Jika seseorang memeriksa residu dari plot kecepatan yang sama vstidaksesuai dengan tahun yang sama untuk Tur. Yaitu, sisa kecepatan untuk Tur dan residu kecepatan untuk Giro atau Vuelta tidak "disinkronkan." Jadi, jika perilaku doping menjelaskan alasan mengapa kecepatan Tur lebih tinggi daripada yang diperkirakan dari jarak jauh, maka orang harus menjelaskan mengapa perilaku doping berbeda di Tour dan Giro (atau Vuelta) pada tahun yang sama, seringkali dengan pengendara yang sama . Di bawah ini saya sertakan plot yang menunjukkan "residu" dari Tur (yaitu residu dari regresi kecepatan rata-rata pemenang pada panjang Tour) diplot terhadap residu yang sama untuk Giro. Ini tidak berarti, tentu saja, bahwa tidak ada doping dalam Tur atau Giro - itu hanya berarti bahwa seseorang tidak dapat menggunakan kecepatan rata-rata sebagai bukti doping itu. Sebaliknya, itu juga berarti bahwa seseorang tidak dapat menggunakan doping sebagai penjelasan untuk peningkatan kecepatan rata-rata. Secara bersama-sama, ini mendukung bukti bahwa keputusan panitia perlombaan tentang rute merupakan penentu utama kecepatan rata-rata.

Ada beberapa "fakta pseudo" yang saya pikir mungkin berperan dalam grafik ini:

• Anda menyebutkan 10% kenaikan, katakanlah dari 35 km / jam hingga 40 km / jam kecepatan rata-rata. Itu adalah peningkatan yang SANGAT signifikan. Siapa pun yang terlatih dengan baik dapat mempertahankan rata-rata 35 km / jam untuk beberapa waktu bahkan di sepeda gunung, tetapi FORTY km / jam adalah JAUH LEBIH KERAS untuk dipertahankan, dan itu karena hambatan aerodinamis sebanding dengan KUAR kecepatan. Jadi, 35 kuadrat adalah 1225. 40 kuadrat adalah 1600. Usahanya, kemudian meningkat lebih dari THIRTY persen! (Saya selalu kaget dengan ini ...).

• Juga, seperti yang disebutkan oleh Daniel R Hicks, terlepas dari pelatihan dan teknologi, gen kita masih sama. Kekuatan dan kecepatan otot, serta kardio, paru-paru, pembuluh darah, dan biomekanik diatur dalam rentang yang tidak mudah diubah. Saya bertanya-tanya apa yang akan terjadi jika mereka membuat sepeda untuk dikendarai (pengendara sepeda lebih cepat daripada kuda (?) Yang lebih cepat daripada manusia dengan berjalan kaki - bagaimana dengan kuda di atas sepeda?)

• Terakhir, bahkan dengan sepeda modern yang begitu ringan dan efisien, sepeda yang lebih tua (katakanlah, dari tahun 70-an hingga saat ini) sudah ringan dan efisien. Jika Anda mengambil sepeda 15kg dan membuatnya setengah dari berat, itu lebih sedikit 7kg. Untuk pengendara motor dengan 70kg, itu adalah 10% dari total berat. Tapi kemudian saya bertanya-tanya lagi: jika Anda selalu berlatih dengan sepeda yang berat, apakah Anda menjadi lebih kuat dari seorang pria yang berlatih dengan sepeda cahaya bulu? Apakah atlet modern berlatih dengan motor berat agar menjadi lebih kuat, dan mengambil keuntungan dari ini ketika mereka memiliki sepeda cahaya bulu selama perlombaan?

Nah itulah yang terlintas di pikiran saya, saya ingin sekali mendengar jawaban yang lebih kompeten dan berbasis pengetahuan (bukan tebakan yang agak liar ini).

Pertanyaan bagus!

Saya bukan ahli sepeda, tetapi seorang programmer komputer. Masalah dengan pertanyaan ini adalah bahwa tidak ada kontrol untuk membandingkannya.

Setiap tahun TDF berubah. Mereka mengunjungi berbagai bagian Eropa, ya itu tidak 100% di Perancis. Ini berarti Anda tidak dapat membandingkan waktu antara tahun.

Cuaca (bukan iklim) menjadi perhatian. Suhu, angin, dan kelembaban akan memengaruhi kinerja atlet.

Dalam acara Olimpiade reguler, seperti 100m dasbor, ada standar untuk kemiringan (0 derajat), sudut belokan, dan kondisi trek. Di acara lain seperti bowling ada standar mengenai jumlah minyak di jalur. Jika ada yang tidak sesuai spesifikasi di trek atau jalur mereka tidak menghitung waktu sebagai catatan.

Juga itu adalah acara tim, mereka bahkan memberikan poin bonus untuk memenangkan bagian dari tahapan, terlalu rumit untuk membandingkan satu tahun dengan yang berikutnya.

Tidak ada yang membandingkan waktu untuk Olimpiade menurun dari satu tahun ke tahun berikutnya. Gunung yang berbeda. Cuaca berbeda.

Tour de France terutama adalah acara ketahanan, di mana strategi tim lebih penting daripada kecepatan langsung. Selain itu ada aturan UCI untuk sepeda balap .

Ini termasuk pembatasan berat 6,8kg yang telah berlaku sejak tahun 2000 .

Jika Anda ingin membandingkan kecepatan langsung, akan lebih menarik untuk melihat bagaimana kecepatan rata-rata tahap percobaan waktu telah berubah selama bertahun-tahun.

Tahun lalu saya merencanakan kecepatan rata-rata versus jarak ras dan ada hubungan terbalik yang sangat akurat.

http: ///www.32sixteen.com/2011/07/25/correlation-does-not-equal-causality/

Tetapi untuk menambah bagan saya dan menyempurnakan alasan saya pikir itu belum meningkat begitu besar. Tur adalah perlombaan panggung. Kecepatan rata-rata yang kami sajikan adalah kecepatan rata-rata pemenang Klasifikasi Umum, atau "GC", tidak didasarkan pada waktu tercepat dari setiap tahap.

Di awal Tour, tahapan biasanya panggung datar, dan dimenangkan oleh pelari cepat. Selama tahap-tahap ini, akhirnya pemenang GC umumnya ingin mencapai paritas dengan saingan utamanya dan finis dalam kelompok. Tandan itu sendiri tidak naik pada kecepatan rata-rata tercepat yang dia bisa. Itu naik bersama pada kecepatan "nyaman", kecuali jika ada serangan, dan hanya akan mencapai kecepatan tertinggi selama kilometer penutupan. Setiap tahap perlombaan tidak berjalan pada kecepatan maksimum yang mungkin terjadi jika pengendara menghabiskan upaya maksimal sepanjang hari.

Setelah balapan memasuki pegunungan, para pesaing GC akan berupaya memaksimalkan keuntungan mereka atas lawan-lawan mereka dan pindah ke posisi teratas untuk balapan secara keseluruhan. Meski begitu mereka biasanya hanya akan menyerang pada pendakian terakhir hari itu. Mereka dapat menggunakan letnan mereka untuk mencoba dan melemahkan saingan mereka pada awal hari dengan mengirimkan serangan. Jadi sekali lagi, setiap tahap lomba tidak berjalan pada kecepatan maksimum yang mungkin terjadi jika pengendara menghabiskan upaya maksimal sepanjang hari. Lebih jauh, para pesaing GC tidak hanya akan menilai upaya mereka untuk hari ini, tetapi untuk hari-hari mendatang di pegunungan. Menyerang pada hari 1 di Alpen dan Anda mungkin kehilangan waktu Anda pada hari ke 2 saat pengendara yang lebih segar menyerang Anda.

Jika Anda merencanakan kecepatan rata-rata Tur berdasarkan waktu tercepat di setiap tahap, bukan hanya dari pemenang GC pada akhirnya, Anda akan melihat kenaikan yang lebih curam, meskipun untuk alasan yang saya berikan di atas bahkan ini bukan kenaikan yang besar. seolah-olah jika setiap tahap dilombakan datar.

Pertanyaan ini membuat kesalahan kategori, saya rasa. Dalam hal itu Tour de France bukanlah kompetisi yang dilakukan untuk menyelesaikan sejumlah besar kilometer secepat mungkin - seperti halnya maraton untuk pelari; di mana atlet mereka memang pergi lebih cepat dan lebih cepat. Satu-satunya tujuan yang dimiliki oleh pemenang Tur, adalah untuk menjadi lebih cepat daripada nomor dua di GC. Dan perbedaan itu hampir tidak pernah sebesar, tetapi jauh lebih merupakan perbedaan yang diperhitungkan.

Champions mungkin ingin menang setiap saat. Juara, dalam bersepeda, tidak perlu keluar untuk mempermalukan lawan mereka. Bersepeda adalah olahraga profesional. Pesepeda saling bertemu sepanjang waktu.

Apa pertanyaan yang lebih baik adalah, tidak hanya mengambil rata-rata pidato pemenang, tetapi kecepatan rata-rata dari tiga puluh finishers pertama. Tidak diragukan lagi bahwa grafik akan berbeda.

Seperti yang orang lain tunjukkan, The TdF adalah perlombaan daya tahan. Ini bukan tentang kecepatan habis. Untuk ide yang lebih baik tentang bagaimana teknologi sepeda meningkat, lihat daftar pemegang rekor Hour . Ini dilakukan pada velodrome indoor, tanpa ada orang lain di jalur yang tidak bisa didekati orang. Premisnya adalah berkendara sejauh yang Anda bisa dalam satu jam. Rekor asli yang terdaftar hanya 26 KM, pada tahun 1993 rekornya hanya 52 KM. Sekarang catatan jam saat ini adalah 91 KM. Itu cukup melompat.

Dua hal yang harus diperhatikan ketika melihat kecepatan rata-rata Tour de France adalah strategi dan dinamika balap sebelum Anda melihat angkanya.

Tujuan strategi utama untuk tim mana pun di Tur adalah pergi secepat yang Anda harus lakukan untuk mencapai tujuan yang diberikan sambil melakukan jumlah pekerjaan seminimal mungkin. Jika tim dapat memenangkan tur rata-rata 23 mph atau dengan tidak melakukan pekerjaan apa pun di depan peloton, mereka akan melakukannya, tetapi itu tidak pernah terjadi.

Pada tahap datar Anda tidak melihat banyak breakaways dan peloton umumnya tetap bersama seluruh lomba dengan banyak tim yang berbeda berbagi beban kerja di depan. Tak satu pun dari tim-tim itu akan benar-benar mendorong langkah (mengapa mereka?) Kecuali mereka ingin melindungi pelari cepat mereka atau membuat mereka dalam posisi untuk sprint.

Pada tahap dengan tanjakan yang signifikan Anda akan sering melihat pelarian empat hingga delapan pembalap terpisah dari peloton. Sekarang, tergantung pada berapa lama breakaway menjauh, breakaway menentukan kecepatan rata-rata panggung. Jika semua orang di peloton berbagi beban kerja, masing-masing pengendara hampir tidak akan melihat perubahan kecepatan dari 40 menjadi 42 km / jam, sementara itu adalah tugas yang berat untuk meminta empat hingga delapan pengendara untuk mengambil langkah dengan jumlah yang sama. Jadi pertanyaannya adalah siapa yang akan melakukan pekerjaan untuk menangkap pelarian? Biasanya itu adalah tim dengan pengendara di jaket kuning, dan mereka akan bekerja sekeras mereka harus menangkap yang memisahkan diri, dan kemudian mereka akan melambat untuk menghemat energi karena pengendara lain akan terus menantang mereka.

Singkatnya, tujuan tim bukan untuk rata-rata kecepatan tinggi, tetapi untuk mencapai tujuan tertentu tanpa melakukan sejumlah besar pekerjaan. Pada tahap datar sprinter akan menyedot roda dan keluar sprint setiap orang sampai selesai, jadi 90% dari peloton tidak akan melakukan pekerjaan di seluruh panggung, sedangkan pada tahap gunung, kecepatan rata-rata umumnya ditentukan oleh kekuatan memisahkan diri. Jika pelarian tertangkap, langkah segera melambat.

Selain itu semua aspek teknis kecepatan lomba juga merupakan pertanyaan strategi balap. Selama tidak ada grup pelarian, tidak ada tim yang mungkin merasa bertanggung jawab untuk membuat langkah, sehingga peleton bisa naik "perlahan".

Begitu ada kelompok pelarian peleton mungkin memutuskan untuk menjaga jarak sehingga mereka dapat mengejar ketinggalan nanti, sementara para pelarian mungkin menghemat energi untuk sprint terakhir dan hanya menjaga jarak "cukup" ke peleton. Teknologi yang relatif baru - radio untuk pengendara - memungkinkan hal ini. Saat ini ada beberapa kontrol dan keputusan melalui radio yang dibuat ...

Jika Anda melihat kecepatan pengendara TdF saya akan melihat waktu dari uji waktu atau pendakian gunung tertentu.

Di antara faktor-faktor lain, TDF adalah acara di luar ruangan dan karenanya dapat berubah iklim. Perubahan kecepatan angin rata-rata beberapa kilometer per jam dapat menyebabkan sedikit perbedaan kecepatan rata-rata yang dicapai.

Diketahui bahwa kecepatan angin meningkat 5-10% selama seperempat abad terakhir (terima kasih kepada Colin Pickard untuk tautannya), dan iklim Prancis didominasi oleh angin barat dari Atlantik. Oleh karena itu, angin yang umumnya lebih cepat di Atlantik dapat diperkirakan menyebabkan angin yang lebih cepat di Prancis dan karenanya lebih banyak hambatan angin untuk pengendara sepeda, memperlambat tren peningkatan manusia dan material.

Juga patut dicatat, pengendara masih manusia - mungkin mereka TAMPAK manusia super, tapi saya janji mereka masih manusia. Jadi pada akhirnya, manusia memiliki batasan, TDF menunjukkan ini setiap tahun dalam highlight dan low light reel.

Ini merupakan diskusi yang sangat bagus! Adapun teknologi sepeda menjadi lebih baik saat ini daripada di masa lalu. Saya agak tidak setuju. Saya memiliki dua sepeda kelas atas, satu dari tahun 1998 dan satu dari tahun 2011. Waktu saya untuk kursus pelatihan saya hampir sama. Perbedaan beratnya sekitar 3lbs dan satu adalah karbon sedangkan yang lain adalah baja.

Catatan tentang melihat waktu TT. Ini tidak akan membantu, karena sepeda TT di tahun 90-an lebih cepat daripada sepeda TT hari ini, karena UCI tidak memiliki aturan di sekitar sepeda TT. Lihatlah apa yang dikendarai beberapa pengendara. Beberapa sepeda terlihat seperti sepeda softride tua dengan tabung tidak duduk, sementara sepeda lain tidak memiliki downtube. Selain itu dibolehkan untuk balapan roda 700cc di belakang dan 650 dimuka. Pada topik ini, selama bagian dari 90-an bentuk areobar diizinkan dalam balapan jalan, bersama dengan spinnergy dan peralatan 'berteknologi tinggi' lainnya. TT bunga yang saya selalu referensi adalah yang terjadi pada tdf 1997. Riis sang juara bertahan memiliki sepeda khusus yang dibuat untuknya yang harganya lebih dari 12 ribu (belum pernah terjadi untuk 1997). Ullrich dengan sepeda tokonya mengejutkannya. Riis akhirnya melempar sepeda TT di selokan! Moral, ini bukan motornya,

Dalam terang pengungkapan Lance Armstrong jelas jawabannya adalah bahwa doping telah memainkan peran penting dalam kecepatan balapan selama dua dekade terakhir ketika tersebar luas di seluruh olahraga. Tidak ada data selama periode mereka dapat diandalkan dan memang tur memiliki sejarah panjang doping. Jadi banyak untuk menjaga reputasi sehat.

Seperti yang disarankan oleh Anton, berikut ini adalah ras Milan-San Remo yang telah menggunakan rute yang sama (atau hampir sama) selama bertahun-tahun:

... untuk memberi Anda ide yang lebih baik tentang pertanyaan awal Anda, lihatlah sebuah perlombaan seperti Milan San Remo. Menggunakan rute yang sama selama bertahun-tahun. (Atau sangat dekat dengan rute yang sama ...) Di sana Anda akan melihat kecepatan rata-rata telah meningkat sepanjang waktu selama bertahun-tahun. Kecuali beberapa tahun terakhir ini tampaknya telah turun sedikit. Mungkin karena pengendara sedikit lebih bersih, meskipun saya ragu itu.

Data dari BikeRaceInfo :

Semua pembalap Italia bermimpi memenangkan balapan satu hari paling bergengsi di Italia, Milano-San Remo. Ini adalah balapan 1 hari terpanjang di kalender pro. Kadang-kadang disebut La Primavera (bahasa Italia untuk musim semi) atau La Classicisima (yang paling klasik), diadakan pada pertengahan Maret.

Perhatikan bahwa skala sumbu y tidak dimulai dari nol, untuk membuat perbedaan lebih jelas. Jaraknya sedikit meningkat selama bertahun-tahun (kecuali 2013 di mana ia dipersingkat karena hujan salju lebat dan cuaca buruk).

Tetapi kecepatan rata-rata meningkat pada paruh pertama abad ke-20 tetapi telah mendatar dalam 50 tahun sejak 1960.

Tren serupa dapat dilihat di 'Lima Monumen Bersepeda':

Apakah kita ditipu oleh perusahaan yang mencoba menjual segala macam produk kepada kita (carbon whatnots dan sugary goo!)?

Saya pikir tidak.

Sepeda 1970 saya benar-benar akan menyedot sekarang, dibandingkan dengan sepeda 2010 saya. Dan, saran pelatihan yang saya berikan di masa lalu sebenarnya cukup bodoh.

Begitu. Nggak. Kami tidak ditipu.

Anak-anak lelaki melakukan apa yang mereka lakukan untuk membuatnya.

Doping di Tour de France (Wikipedia).

Mengapa pengendara Tour de France tidak bergerak lebih cepat?

1. Penurunan bobot sepeda dan peningkatan teknologi telah mencapai batas / aturan saat ini untuk Tour de France.
2. Doping tidak diizinkan. (Setidaknya diblokir)
3. Kemungkinan biologis pengendara sekarang sangat dekat dengan batas biologi manusia. (Pertanyaan: Apakah kita ada batasnya?)

Sebuah faktor? Jumlah "furnitur jalan" telah meningkat dalam 15 tahun terakhir, untuk membentuk perilaku jalan untuk mobil. Untuk sepeda tunggal ini tidak akan banyak berpengaruh, tetapi untuk peloton ...

Di antara poin bagus lainnya yang disebutkan, balapan di tingkat elit / pro (yang bukan jalur pendek) tidak dimenangkan hanya dengan mencapai kecepatan rata-rata tertinggi. Perbedaannya adalah apakah pesaing dapat menghasilkan output daya terbaik, pada waktu yang paling tepat. Untuk membuat generalisasi yang luas, Anda mengendarai dengan kecepatan rata-rata yang sama dengan Anda pesaing, kecuali untuk sebagian kecil dari balapan di mana Anda adalah sebagian kecil dari persen lebih cepat, maka Anda akan menang. Peningkatan kecil dalam output daya ini mungkin tidak memiliki banyak pengaruh pada kecepatan keseluruhan.

Strategi bersepeda tim bergantung pada menempatkan pengendara sepeda terkuat di posisi terbaik untuk melakukan aktivitas ini. Untuk balapan datar, ini berarti membawa pelari cepat Anda ke depan pelaton dalam beberapa ratus meter terakhir. Pada tahap gunung, buat pendaki Anda dalam posisi untuk membiarkan rasio otot dan berat yang superior menang.

Salah satu faktor dalam mengukur peningkatan kecepatan yang belum saya lihat dalam argumen ini adalah permukaan jalan.

Terutama kembali di 30-an, 40-an dan 50-an banyak jalan yang dilalui Td'F adalah beraspal di jalan batu kerikil atau batu. Pikirkan itu sebentar. Seberapa besar pengaruhnya terhadap kecepatan yang dimiliki oleh kondisi jalan dan seberapa besar pengaruhnya pada sepenuhnya menetralkan peningkatan teknologi?

Balap sepeda serat karbon baru Anda dengan ban selebar 23 mm di jalan berkerikil di peloton dan lihat apa yang terjadi pada kecepatan Anda.

Saya tidak cukup pintar untuk mengetahui jawabannya tetapi saya membayangkan jika Anda menjalankan Td'F hampir sepenuhnya di jalan kerikil, kecepatan rata-rata akan turun cukup sedikit.

Saya hanya tidak melihat bagaimana Anda dapat membandingkan balapan 1933-2013 mengingat perbedaan permukaan jalan dan mengatakan bahwa satu lebih cepat dari yang lain.

Jawaban lainnya adalah tentang "teori permainan". Permainan cenderung "khas dilema Tahanan "

Ref: https://en.wikipedia.org/wiki/Prisoner%27s_dilemma

Untuk berdiri di atas Podium adalah satu-satunya tujuan permainan tetapi rata-rata. kecepatan bukanlah faktor kunci permainan.

Untuk berdiri di podium, pengendara sepeda harus naik di dalam peloton atau sekelompok pemimpin.

Tidak masalah dalam peloton atau grup terkemuka, semua orang ingin menang dan juga mencegah yang lain menggunakan upayanya untuk menang. Oleh karena itu, strategi yang dioptimalkan menghambat kecepatan kelompok terkemuka.

Hanya jika UCI mengubah aturan main, atau fokus orang beralih ke rata-rata. kecepatan. Jika tidak, situasinya tidak akan berubah. Sekali lagi, hanya aturan permainan yang berubah maka hasilnya akan berubah, atau situasi saat ini dioptimalkan dan stabil dan tidak akan banyak berubah.

Selain informasi yang dijawab oleh orang lain, angka yang diberikan menunjukkan tingkat pertumbuhan 0,4% yang berkelanjutan selama 109 tahun. Selama sepuluh tahun terakhir, kita harus mengharapkan pertumbuhan output sebesar 5%.

5% sebenarnya bukan lompatan sebesar itu; terutama ketika Anda mempertimbangkan variabilitas data. Ini tidak keluar dari ranah kemungkinan bahwa faktor-faktor eksternal yang tidak berhubungan telah membuat kecepatan meningkat. Bahkan, Anda akan melihat pada grafik itu bahwa dari pertengahan 1950-an hingga awal 1980-an (sekitar rentang 25 tahun) pertumbuhannya juga datar.

Salah satu faktor eksternal tersebut adalah kontrol yang lebih ketat terhadap doping. Mengingat bahwa telah terjadi penumpasan yang signifikan dalam dekade terakhir, sebenarnya cukup mencengangkan bahwa kami telah berhasil mencapai titik impas. Cara sederhana untuk melihatnya adalah bahwa memanfaatkan kemajuan teknologi dan nutrisi selama satu dekade terakhir memberi Anda keuntungan yang sama yang (sejumlah besar) doping akan berikan kepada Anda sepuluh tahun yang lalu.

Karena kursus yang terus berubah, sejumlah variasi dalam kecepatan rata-rata diharapkan. Namun seiring waktu, saya menduga ini bukan masalah karena penyelenggara kursus cenderung mengalami kemunduran terhadap rata-rata - beberapa tahun kursus ini 'lebih keras', tahun-tahun lain 'lebih mudah'. Memang benar bahwa perbandingan antara dua tahun tidak benar-benar mungkin, tetapi dapat diterima untuk mempertimbangkan tren umum atas sejarah balapan. (Meskipun memang benar bahwa Tour secara signifikan berbeda hari ini daripada ketika pertama kali dimulai).

Beberapa komentar mengacu pada peningkatan angin. Sekali lagi saya menduga ini tidak menjadi masalah karena kecepatan lebih lambat karena angin kepala yang lebih kuat akan dibatalkan oleh kecepatan lebih cepat karena penarik.

Saya merasa perubahan kecepatan terutama didorong oleh dua faktor - peningkatan teknologi dan doping. Sepeda menjadi lebih ringan dan lebih efisien dalam menggunakan output daya oleh pengendara melalui inovasi seperti bahan karbon dan titanium, klip di pedal, roda aerodinamis dan pakaian dll. EPO di tahun 90-an / 2000-an umumnya dianggap telah memainkan peran penting dalam peningkatan kecepatan rata-rata saat itu. Banyak komentator bersepeda percaya (maaf tidak ada referensi) bahwa peloton sekarang kebanyakan bersih yang tercermin dalam kecepatan rata-rata yang lebih lambat. Ukuran alternatif lain yang baik untuk kecepatan rata-rata adalah vertikal ascent meter (atau VAM), yang juga turun dari puncak Pantani / Armstrong.

Jadi, untuk menjawab pertanyaan Anda, saya percaya kecepatan rata-rata stagnan yang dialami selama 5 tahun terakhir ini terutama disebabkan oleh peloton bebas-obat bius.

Saya akan memperbarui dengan referensi jika saya mendapat kesempatan.

Tidak ada perbandingan antara orang yang berpengalaman dengan yang baru yang telah berpartisipasi untuk pertama kalinya dalam turnamen semacam ini. Saya pikir lebih banyak orang berlatih untuk acara tersebut lebih banyak peluang untuk menang. Ada banyak kesalahan di sini. Perbandingan kecepatan Flatland tampaknya menjadi pengendara solo vs paket pro. 17-18 adalah angka yang bagus untuk pengendara solo yang mengendarai dengan nyaman, tetapi pro hanya rata-rata 25-28 solo jika mereka sedang mengebornya atau dengan grup, lihat saja kecepatan rata-rata dari panggung datar. Hal yang sama berlaku untuk kecepatan rata-rata di pegunungan. 9-10 tepat untuk bagian pendakian yang rata-rata, tetapi kemudian Anda membandingkannya dengan rata-rata keseluruhan untuk pendakian dan turun untuk pro. Seharusnya lebih seperti 14-15 vs 21-25. Sangat menyesatkan. Saya hanya akan mengulangi apa yang orang lain katakan tentang konsumsi kalori. Menyesatkan dan dalam beberapa hal salah. Bahkan botol-botol air menyesatkan karena daftar botol per jam untuk rata-rata joe dan kemudian penggunaan tahap keseluruhan untuk pro. Perbandingan harus dibuat berdasarkan statistik yang sama, bukan pada metrik yang terdistorsi untuk membuat suatu poin.

Kecepatan rata-rata tergantung pada jarak, profil ketinggian, permukaan jalan, taktik, cuaca, peralatan, metode pelatihan, nutrisi dll. Itu membuat grafik kecepatan rata-rata tidak berguna.

Ada begitu banyak faktor yang mempengaruhi yang terlibat di sini ini adalah diskusi yang sangat kompleks, tetapi dalam pandangan saya salah satu perbedaan utama membandingkan sepeda hari ini dengan apa yang akan ditunggangi Merckx atau Hinault adalah massa dasar. Sepeda secara harfiah setengah batu lebih ringan sekarang - £ 15 untuk mesin hukum UCI saat ini vs £ 22 untuk 'vintage ringan' dengan 531 atau frame Columbus SL. Ini berarti sekitar 5 persen dari semua berat badan - yang sangat signifikan dalam olahraga di mana atlet berjuang untuk hanya 3-4 persen lemak tubuh. Ketika Anda mempertimbangkan semua pendakian alpine itu, semua percepatan kecil dari sudut, setengah batu itu sudah cukup untuk membuat perbedaan nyata. Saya tidak bisa membuktikannya, tapi saya pikir cukup layak bahwa 1,5-2 dari 5 kpj (sejak zaman Merckx) dapat dengan mudah diperhitungkan dengan pengurangan berat badan saja. Teknologi ban adalah faktor penting lainnya - saya tidak akan terkejut jika sepeda rata-rata 1-1,5 kpj lebih cepat hanya melalui peningkatan efisiensi pengerolan. Jelas, metode pelatihan yang ditingkatkan dan nutrisi akan memiliki beberapa dampak selama beberapa dekade terakhir, tetapi saya cenderung berpikir bahwa teknologi sepeda telah menjadi kontributor terbesar dalam hal peningkatan kecepatan. Selain dari teknologi komponen, Anda juga akan melihat bahwa pengendara saat ini cenderung duduk sedikit lebih tinggi pada mesin mereka. Seperti yang dibahas oleh Eddie B dalam Alkitab pelatihannya, ras menjadi semakin pendek, sehingga memungkinkan untuk menjalankan pelana lebih tinggi dengan keuntungan bio-mekanis yang langsung dan substansial. Demikian pula, palang-palang telah semakin rendah relatif terhadap pelana yang lagi-lagi mungkin merupakan cerminan dari balapan yang lebih pendek dan peningkatan fleksibilitas pengendara - peregangan reguler sekarang dikenal sebagai unsur penting dalam kebugaran keseluruhan. Palang bawah sama dengan punggung datar, dengan manfaat aero berikutnya. Jalan sudah pasti meningkat pesat sejak tahun lima puluhan, yang merupakan faktor tersendiri. Dalam arti lain, jalan biliar yang muncul kembali saat ini telah memfasilitasi sepeda kontemporer super kaku yang tidak dapat dilawan dalam balap sepeda tiga minggu. Kesimpulan saya untuk ini adalah bahwa Fausto Coppi (waktu-melengkung dari sembilan belas lima puluhan) yang didirikan pada teknologi terbaru, dengan posisi modern, tentu akan memberikan Mr Wiggins langkah yang baik untuk uangnya! Palang bawah sama dengan punggung datar, dengan manfaat aero berikutnya. Jalan sudah pasti meningkat pesat sejak tahun lima puluhan, yang merupakan faktor tersendiri. Dalam arti lain, jalan biliar yang muncul kembali saat ini telah memfasilitasi sepeda kontemporer super kaku yang tidak dapat dilawan dalam balap sepeda tiga minggu. Kesimpulan saya untuk ini adalah bahwa Fausto Coppi (waktu-melengkung dari sembilan belas lima puluhan) yang didirikan pada teknologi terbaru, dengan posisi modern, tentu akan memberikan Mr Wiggins langkah yang baik untuk uangnya! Palang bawah sama dengan punggung datar, dengan manfaat aero berikutnya. Jalan sudah pasti meningkat pesat sejak tahun lima puluhan, yang merupakan faktor tersendiri. Dalam arti lain, jalan biliar yang muncul kembali saat ini telah memfasilitasi sepeda kontemporer super kaku yang tidak dapat dilawan dalam balap sepeda tiga minggu. Kesimpulan saya untuk ini adalah bahwa Fausto Coppi (waktu-melengkung dari sembilan belas lima puluhan) yang didirikan pada teknologi terbaru, dengan posisi modern, tentu akan memberikan Mr Wiggins langkah yang baik untuk uangnya!

lomba adalah rute individual setiap tahun. Anda membutuhkan jarak, sudut kemiringan, faktor angin dan mendapatkan pangkalan. maka Anda harus mencocokkan setiap ras dengan faktor-faktor ini. jadi jika jaraknya lebih jauh Anda menemukan area yang sesuai dengan pangkalan sampai semua kemiringan angin dan jarak yang digunakan dari setiap balapan cocok dengan sempurna ke pangkalan. katakan 15 derajat miring sehingga Anda harus mencari setiap tahun untuk mencocokkan 15 derajat ini untuk jarak yang sama dan Anda menggunakan waktu ini jika lebih cepat atau lebih lambat. karena Anda tidak akan pernah tahu dengan hasil yang sederhana

Orang-orang tampaknya terlalu mempersulit hal-hal di sini seperti biasa. Poin yang dibuat dalam pertanyaan pembukaan dan grafik berhubungan dengan, terutama, kurangnya perubahan dari tahun 1990 hingga 2010. Ya ada puncak dan palung, ya perubahan jarak dan jalur, taktik dan cuaca semua membuat perbedaan tetapi semua ini keluar dan kita dapat membuat asumsi dan generalisasi. - Gajah di ruangan itu adalah bahwa sejak roda aero dan tri bar masuk untuk uji waktu sepeda belum menjadi lebih cepat di dunia nyata. Ini terjadi sekitar tahun 1990. Zipp firecrests di peleton tandan membuat sedikit perbedaan hanya kebisingan dalam hasilnya. 320 tpi ban telah ada selamanya, bisa dibilang posisi pengendara lebih baik di masa lalu ketika mereka tidak merasa perlu memiliki buku-buku jari mereka di ban depan. Seperti yang sekarang ditunjukkan dalam beberapa studi, kekakuan bingkai memperlambat Anda dalam sprint dan upaya berkelanjutan (mengapa kita disuruh berputar meskipun memiliki bingkai sekaku granit?!, Tentunya dengan cara lain). Tentu saja faktor lainnya adalah bahwa manusia juga tidak berubah. Ban tercepat sekarang lebih cepat sedikit dan lebih anti bocor. Roda Aero secara teknis lebih cepat dalam pelarian, tetapi juga lebih kaku sehingga mengalahkan Anda lebih banyak dan membuat perjalanan 'bergelombang' (massa yang tidak terhalang dan kehilangan inersia). Catatan AC crankset cukup kuat untuk mentransmisikan daya, mungkin di sini Anda memperoleh kekuatan dari antarmuka BB modern dalam sprint, tapi setidaknya dalam pengalaman saya Anda mendapatkan hambatan sepanjang hari. Sepatu bersol karbon modern? Saya ingin ilmuwan menjelaskan bagaimana cara kerjanya! ... Anda menekan spindle pedal kecil (pedal berputar) dengan kaki berdaging lunak melalui sendi pergelangan kaki, maaf. Ketika Anda mempertimbangkan pemantauan ilmiah modern, alat bantu kinerja seperti meteran listrik, gel, creatine dll ... sungguh menakjubkan betapa lambatnya pengendara sekarang. Intimidasi dari pertanyaan itu adalah bahwa sepeda modern membuat kita lebih cepat, jawabannya adalah mereka membuat pengendara lebih lambat ketika mempertimbangkan faktor-faktor yang disebutkan di atas dan oleh komentator lain. Ini bukan kejutan bagi saya, pada frame 531 saya dan brooks saddle, dengan ban kapas turbo khusus TIDAK ADA gulungan lebih cepat. Ini karena motor melakukan segala daya untuk membuat inersia Anda terus berputar. bingkai paduan oversize dengan roda karbon dalam dan sadel keras? itu BANYAK inersia yang hilang akibat gravitasi pada massa yang tidak bermunculan. Ketika Anda mempertimbangkan pemantauan ilmiah modern, alat bantu kinerja seperti meteran listrik, gel, creatine dll ... sungguh menakjubkan betapa lambatnya pengendara sekarang. Intimidasi dari pertanyaan itu adalah bahwa sepeda modern membuat kita lebih cepat, jawabannya adalah mereka membuat pengendara lebih lambat ketika mempertimbangkan faktor-faktor yang disebutkan di atas dan oleh komentator lain. Ini bukan kejutan bagi saya, pada frame 531 saya dan brooks saddle, dengan ban kapas turbo khusus TIDAK ADA gulungan lebih cepat. Ini karena motor melakukan segala daya untuk membuat inersia Anda terus berputar. bingkai paduan oversize dengan roda karbon dalam dan sadel keras? itu BANYAK inersia yang hilang akibat gravitasi pada massa yang tidak bermunculan. Ketika Anda mempertimbangkan pemantauan ilmiah modern, alat bantu kinerja seperti meteran listrik, gel, creatine dll ... sungguh menakjubkan betapa lambatnya pengendara sekarang. Intimidasi dari pertanyaan itu adalah bahwa sepeda modern membuat kita lebih cepat, jawabannya adalah mereka membuat pengendara lebih lambat ketika mempertimbangkan faktor-faktor yang disebutkan di atas dan oleh komentator lain. Ini bukan kejutan bagi saya, pada frame 531 saya dan brooks saddle, dengan ban kapas turbo khusus TIDAK ADA gulungan lebih cepat. Ini karena motor melakukan segala daya untuk membuat inersia Anda terus berputar. bingkai paduan oversize dengan roda karbon dalam dan sadel keras? itu BANYAK inersia yang hilang akibat gravitasi pada massa yang tidak bermunculan. Intimidasi dari pertanyaan itu adalah bahwa sepeda modern membuat kita lebih cepat, jawabannya adalah mereka membuat pengendara lebih lambat ketika mempertimbangkan faktor-faktor yang disebutkan di atas dan oleh komentator lain. Ini bukan kejutan bagi saya, pada frame 531 saya dan brooks saddle, dengan ban kapas turbo khusus TIDAK ADA gulungan lebih cepat. Ini karena motor melakukan segala daya untuk membuat inersia Anda terus berputar. bingkai paduan oversize dengan roda karbon dalam dan sadel keras? itu BANYAK inersia yang hilang akibat gravitasi pada massa yang tidak bermunculan. Intimidasi dari pertanyaan itu adalah bahwa sepeda modern membuat kita lebih cepat, jawabannya adalah mereka membuat pengendara lebih lambat ketika mempertimbangkan faktor-faktor yang disebutkan di atas dan oleh komentator lain. Ini bukan kejutan bagi saya, pada frame 531 saya dan brooks saddle, dengan ban kapas turbo khusus TIDAK ADA gulungan lebih cepat. Ini karena motor melakukan segala daya untuk membuat inersia Anda terus berputar. bingkai paduan oversize dengan roda karbon dalam dan sadel keras? itu BANYAK inersia yang hilang akibat gravitasi pada massa yang tidak terseret. Ini karena motor melakukan segala daya untuk membuat inersia Anda terus berputar. bingkai paduan oversize dengan roda karbon dalam dan sadel keras? itu BANYAK inersia yang hilang akibat gravitasi pada massa yang tidak bermunculan. Ini karena motor melakukan segala daya untuk membuat inersia Anda terus berputar. bingkai paduan oversize dengan roda karbon dalam dan sadel keras? itu BANYAK inersia yang hilang akibat gravitasi pada massa yang tidak bermunculan.