Mengapa kedua katup Schrader dan Presta masih digunakan pada tabung?

35

Merupakan standar bagi sepeda jalan untuk mengadopsi Presta, sedangkan hampir semua lainnya menggunakan Schrader.

masukkan deskripsi gambar di sini

Saya pribadi berpikir Schrader lebih baik:

Saya memiliki lebih sedikit katup Schrader yang rusak dibandingkan Presta
Tidak masalah jika perlu menggunakan pompa mobil
Juga melihat katup Schrader panjang untuk pelek dalam
Kurang fiddly

valves

— Simon
sumber

3

terkait meski tidak duplikat? bicycles.stackexchange.com/questions/59/…

— Simon

1

menarik. Saya memiliki lebih banyak masalah schrader dan kerusakan daripada yang saya miliki dengan prestas. Secara pribadi saya suka prestas, dan menggunakannya bahkan di roda schrader bor.

— Matt Adams

1

Saya ingin tahu masalah apa yang dialami Matt dan Brian. Saya tidak pernah benar-benar mengalami masalah dengan katup apa pun.

— Daniel R Hicks

2

Apakah ada pertanyaan? Apa pertanyaannya?

— kmkaplan

1

Pertanyaan ini harus dibuka kembali dan dilindungi, karena berisi beberapa diskusi berharga (yang tidak perlu diulang di tempat lain).

— Daniel R Hicks

43

Hal utama adalah bahwa katup Presta lebih tipis, dan mengurangi gigitannya. Ini cukup penting karena pelek semakin sempit.

Lebih lanjut, Presta bekerja lebih baik dengan pompa tangan karena tidak ada pegas yang perlu diatasi pompa untuk memasukkan udara ke ban. Juga, Presta selalu memiliki tubuh yang sepenuhnya berulir (yang mungkin dengan Schrader, tetapi jarang), sehingga mur dapat digunakan untuk menahan katup pada tempatnya - sekali lagi, cukup penting dengan pompa tangan.

Tidak pernah ada patah batang katup sepeda pada saya, yang saya ingat.

— Daniel R Hicks
sumber

14

Ini. Presta valves dirancang khusus untuk sepeda.

— Stephen Touset

2

Tidak semua katup presta memiliki badan yang sepenuhnya berulir. Kebanyakan melakukannya, tetapi saya telah mengambil banyak tabung presta batang panjang di toko sepeda kraynick dengan threading hanya sekitar 1cm atau lebih.

— Benzo

1

@Benzo - Lalu saya akan mengambilnya kembali.

— Daniel R Hicks

4

Anda bisa mendapatkan presta yang TIDAK berulir, kami yang memiliki dorongan pada kepala pompa menghargai itu. Benang dan mur kecil yang dipasang di tepi tidak benar-benar diperlukan.

— Angelo

4

Thread dan mur mencegah Anda mendorong di katup ketika Anda mendorong kepala pompa. Membuat segalanya lebih mudah (dan membantu mencegah kerusakan tabung) ketika menggembungkan ban yang benar-benar rata.

— Daniel R Hicks

25

Ini terutama muncul karena tekanan pada ban semakin tinggi.

Dengan tekanan ban yang lebih rendah dan lebih lebar, Schrader paling masuk akal, jika hanya karena Anda dapat menabrak pompa bensin untuk tekanan udara.

Presta lebih masuk akal pada ban bertekanan tinggi, karena memungkinkan Anda untuk memompa di tingkat yang lebih tinggi dengan pompa lantai. Per komentar, izinkan saya mencoba dan mengklarifikasi. Ketika Anda menggunakan batang Schrader, katup ditekan oleh sesuatu di kepala pompa sepanjang waktu. Dengan pompa tekanan konstan mekanis (seperti di pompa bensin) ini baik-baik saja.

Tetapi dengan pompa lantai di mana ada jeda di antara pompa, Presta bekerja lebih baik karena setiap kali Anda melepaskan tekanan, kepala katup menutup. Kemudian saat Anda membangun tekanan di pompa, ketika tekanan ban melebihi tekanan saat ini, ia memaksa nilai untuk terbuka, memungkinkan udara masuk, dan ulangi. Dengan demikian Anda dapat memompa ke tekanan yang lebih tinggi dengannya. (Atau setidaknya dengan pompa berkualitas lebih buruk.

Tetapi jika itu mengganggu Anda, dapatkan adaptor satu dolar kecil, dan Anda dapat menggunakan pompa mobil tanpa masalah.

— geoffc
sumber

3

Bagaimana Schrader membatasi tekanan ban? Truk semi menjalankan 100PSI plus pada katup Schrader.

— DQdlM

1

Mungkin membatasi tekanan adalah kata yang salah? Membuat pompa lebih mudah dalam tekanan lebih tinggi akan lebih tepat. Di Presta, batang katup didorong sepanjang waktu, sehingga ruang pompa harus mempertahankan tekanan atau kehilangannya. Di Schrader, setiap pompa membangun tekanan hingga mendorong batang masuk, lalu udara mengalir.

— geoffc

3

Saya percaya dia mengatakan bahwa katup Schrader lebih sulit untuk mendapatkan tekanan tinggi dengan pemompaan mekanis , yang bersifat berkala, dibandingkan dengan memiliki aliran udara terus menerus yang disediakan oleh kompresor.

— Stephen Touset

1

@ Yahaziel, bagaimana Anda tahu bahwa bit tengah ditekan sepanjang waktu? Saya kira salah satu cara untuk memeriksa adalah mengembang ban dan kemudian membiarkan pompa terhubung. Jika setelah beberapa menit ban kehilangan tekanan, maka bit tengah ditekan oleh kepala pompa. Saya percaya bahwa kepala pompa Silca tua tidak menekan bagian tengah.

— Angelo

3

+1 untuk menyebutkan adaptor $ 1. Dengan presta + adaptor, Anda tidak perlu khawatir macet dengan pompa yang tidak berfungsi pada katup Anda.

— Angelo

7

Katup Schrader lebih kuat, ini adalah alasan mengapa Anda melihatnya secara universal digunakan untuk ban kendaraan. Dengan Presta, Anda harus lebih berhati-hati ketika memasukkan atau melepas nozzle pompa atau Anda mungkin menekuk atau bahkan merusak ujung katup yang berputar (mengunci). Anda juga bisa pergi ke setiap pompa bensin untuk memompa udara ke ban Anda jika Anda menggunakan katup Shrader.

Keuntungan Presta adalah lebih tipis dan pelek memiliki lubang katup yang lebih kecil yang membuat pelek lebih kuat. Ini bisa menjadi faktor terutama pada pelek sepeda yang tipis. Keuntungan lain dari katup Presta adalah mereka bisa dibuat lebih lama, jauh lebih lama daripada katup Shrader. Ini sangat penting ketika Anda memiliki pelek tipe aero yang dalam.

— cyclo
sumber

Saya ragu ada batas panjang katup Schrader. Bagaimanapun, katup ban truk (mungkin dengan ekstensi) harus menempuh jalan yang jauh agar dapat diakses. Mungkin mereka tidak dibuat lebih lama di tabung sepeda untuk alasan apa pun.

— PositiveK

Terlebih lagi bahwa pelek di mana panjang penting cenderung kurus dan ringan, membuat perbedaan antara lubang Schrader 10mm dan Presta 8mm lebih penting. Ditambah bobot ekstra dan hambatan udara dari nilai yang lebih besar, semakin penting ketika Anda membayar banyak uang untuk mencukur gram dan memangkas CdA

— Móż

6

Saya juga memiliki sedikit masalah dengan omong kosong menyumbat katup dengan katup presta; selama Anda ingat untuk memutar katup tertutup Anda tidak perlu tutup batang katup. Ini sangat penting jika Anda mengendarai lumpur atau tanah. Saya menjalankan presta di jalan dan sepeda gunung untuk alasan ini.

— lawndartcatcher
sumber

2

Saya telah menggunakan katup presta dan shrader, seperti keduanya. Saya memilih Blitz / Dunlop. Lebih mudah digunakan daripada yang lain.

Mungkin itu hanya kasus apa yang Anda terbiasa, tapi saya pikir Dunlop paling cerewet, paling mudah untuk digunakan dan paling tidak gagal.

— Willeke
sumber

Katup Dunlop digunakan untuk datang dengan tabung karet tetapi versi yang lebih baru memiliki sedikit karet membangun ke dalam katup dan itu hampir tidak pernah gagal.

— Willeke

1

Pelek Anda akan dibor untuk salah satu dari keduanya. Biasanya seorang schrader. Sebuah presta (yang lebih tipis) akan memungkinkan pas dalam keseluruhan berukuran schrader, tetapi memberikan lebih banyak kebebasan bagi katup untuk bergerak, sering menyebabkan dinding katup robek dan membuat banyak orang berpikir "wah katup yang tidak berguna". Kasus khas kesalahan manusia. Hal ini dapat dengan mudah dilawan dengan schrader ke presta valve converter, sedikit bantalan plastik murah yang biasanya menghabiskan uang. Prestas jauh lebih berkinerja dalam hal jumlah tekanan yang dapat mereka tahan, dan tingkat mereka dapat menghirup udara.

Schraders digunakan secara luas bukan hanya karena "mereka yang terbaik" tetapi karena mereka telah menjadi standar yang sulit untuk dilepaskan.

— S ..
sumber

2

Schraders digunakan karena mereka sangat cocok untuk ban mobil, ban sepeda motor, dan lain-lain. (Padahal, yang menarik, tidak begitu cocok untuk menyeret ban pembalap.) Untuk sepeda di mana Schrader cocok dengan nyaman, masuk akal untuk menggunakannya, karena selang pompa bensin dapat digunakan untuk mengisinya. Tetapi untuk ban yang lebih sempit, Schraders tidak cocok.

— Daniel R Hicks

Katup Schrader juga memiliki masalah yang membutuhkan kekuatan untuk diterapkan ke katup untuk mengaktifkan pegas. Ini dapat mendorong batang katup ke bawah ke ban kempes yang berarti pemasangan pompa yang tepat bisa sulit. Presta memperbaiki ini dengan tidak membutuhkan gaya yang diterapkan langsung ke pegas dan dengan memiliki mur untuk menjaga katup dari bergerak ke ban.

— gps

1

Selain apa yang dikatakan orang lain, banyak kompresor udara pompa bensin tidak akan mendorong tekanan ban melewati 80 psi. Ini bagus untuk mobil di mana ban biasanya meningkat menjadi sekitar setengahnya, tetapi tidak baik untuk sepeda jalan di mana Anda mungkin menginginkan 100+ psi. Ini berarti bahwa Anda terjebak menggunakan pompa lantai, pompa bingkai, atau pompa Co2 sepanjang waktu. Dan seperti yang disebutkan orang lain, Prestas hanya bekerja lebih baik dengan pompa tangan. Dan jika Anda mengisi ban Anda hingga 100+ psi sepanjang waktu, Anda mungkin juga memiliki katup yang bekerja dengan mudah dengan pompa yang akan Anda gunakan.

— jimchristie
sumber

80 psi di servo? Tidak keliling sini! Mereka juga memiliki pompa digital yang berhenti di 60 PSI, atau pompa tangan yang didukung oleh kompresor di bengkel. Banyak dari mereka berhenti di sekitar 40 PSI karena siapa yang membutuhkan lebih banyak untuk mobil?

— Criggie

-1

Ketika saya berpacu enam puluh tahun yang lalu, Anda memiliki katup dengan Karet Valve, atau katup tekanan tinggi, ban dan tabung bertekanan tinggi yang lebih tipis, dan Tubs [yang disebut ban tubeless] memiliki ini seperti Anda menyebutnya katup Presta, kami menyebutnya tekanan tinggi dan saya akan berpikir mereka adalah katup Schrader yang disempurnakan.

— pengguna11040
sumber

Selamat datang di Sepeda. Lihat indeks Terminologi kami - nama-nama hal berubah seiring waktu. Pada catatan pribadi, sepertinya Anda berpacu ketika ayah saya :-)

— andy256

Yang dengan sedikit karet adalah katup Woods, alias katup Dunlop. Saat ini tujuan utama mereka adalah menjawab pertanyaan-pertanyaan sepele tentang mengapa beberapa kit perbaikan ban masih memiliki sedikit tabung karet. sheldonbrown.com/gloss_w.html#woods

— armb