Apakah ide yang bagus untuk mendapatkan ban depan yang lebih sempit dan ban belakang yang lebih lebar di atas sepeda jalan?

9

Saat ini saya menjalankan Continental Grand Prix S 4000 di bagian depan dan belakang 23-622 / 700x23C. Saya akan membeli satu set ban baru untuk sepeda jalan saya dan saya suka ban yang lebih kecil untuk bagian depan dan ban yang lebih lebar untuk bagian belakang. Sebenarnya Continental menawarkan ban tersebut sebagai set ( serangan GP dan GP Force ). Juga perhatikan, bahwa Sepeda Motor biasanya memiliki ban belakang yang lebih lebar untuk mendukung akselerasi cepat tetapi masih memiliki rem cakram ganda di depan untuk memaksimalkan kekuatan rem.

Saya cenderung naik cepat dalam situasi lalu lintas di mana sebagian besar sepeda berjalan lebih lambat. Jadi saya sering diremehkan dan harus mengerem tajam. Sementara pengereman panik, sepeda saya cenderung menarik, yang telah saya pelajari untuk mengelola. Saya menduga ban lebih lebar untuk mengurangi tarikan, dengan mengembangkan lebih banyak cengkeraman dalam situasi beban rendah. Keseimbangan berat akan bergeser ke depan, ketika patah tajam dan karenanya ban depan tidak selip bahkan dengan banyak tekanan patah. Ban belakang di sisi lain hanya membawa sedikit berat dan tergelincir dengan tekanan rem yang sama diterapkan.

Saya juga menghadapi ban kempes berkala dengan frekuensi 1 per 10 minggu atau lebih pada ban belakang. Saya mencurigai ban yang lebih luas untuk mengambil serpihan gelas lebih sedikit, dengan mengurangi tekanan. Ban belakang membawa beban utama sementara pengendaraan non-rem dan yang lebih luas mendistribusikan gaya ke area permukaan yang lebih besar sehingga mengurangi tekanan.

Memperbarui

Terima kasih atas semua masukannya. Jawaban Anda telah banyak membantu saya dalam menemukan keputusan saya.

— Bengt
sumber

1

Beberapa yang Anda katakan memiliki validitas. Namun, ingatlah bahwa rem depan memiliki sekitar 75% dari daya pengereman keseluruhan Anda, karena distribusi berat. Dan untuk mencegah flats menggunakan ban berikat Kevlar.

— Daniel R Hicks

Ban depan memiliki tekanan kontak yang lebih tinggi, saat patah, mengapa saya menduga ban yang lebih sempit bisa membawa kekuatan yang sedang berkembang juga. Saya pikir, saya akan mendapatkan Grand Prix Continental 20-622 untuk bagian depan. Untuk ban belakang saya bisa mendapatkan Grand Prix 24mm, yang memiliki dua lapisan poliester dan telah diuji menjadi sangat anti bocor, tetap dengan Continental, karena Grand Prix 4000 sudah diikat oleh Kevlar.

— Bengt

Saya juga merekomendasikan Anda bekerja pada teknik pengereman Anda. "Gerakkan pantat ke belakang" cukup banyak yang harus Anda lakukan, untuk menempatkan pusat massa Anda ke belakang. Jangan tangkap tubuh bagian bawah Anda dengan bagian belakang sadel melaluinya - itu terlalu jauh ke bawah dan akan menyebabkan kerusakan pada Anda.

— Criggie

6

Saat ini saya menjalankan kombo Conti Attack / Force di sepeda jalan saya. Saya sebelumnya telah menjalankan GP 4000, dan Schwalbe Ultremo ZX pada motor yang sama.

Konsep di balik Attack / Force adalah bahwa ban belakang yang sedikit lebih lebar (24mm) akan memberikan sedikit kenyamanan, dan ban depan yang sedikit lebih sempit (22mm) akan menjadi sentuhan ringan dengan penanganan yang lebih reaktif.

Saya merasakan perbedaan dalam kenyamanan, tetapi saya tidak bisa mengatakan penanganannya terasa berbeda. Tentu saja, GP 4000 cukup stabil untuk memulai, jadi mungkin itu hal yang baik bahwa saya tidak melihat adanya perubahan.

Mereka merasa sedikit lebih stabil di sudut, dan saya merasa seperti kompon karet agak lengket. Mereka mengatakan itu adalah senyawa Black Chili yang sama yang digunakan pada GP 4000 saat ini, jadi mungkin itu psikologis.

Saya dapat mengatakan bahwa aspek kenyamanan bermanfaat, dan tidak ada yang buruk untuk saya katakan, jadi mengapa tidak mencobanya. Satu set (di sini, setidaknya) adalah harga yang sama dengan satu set GP 4000. Tidak ada kerugian, setidaknya, dan sedikit keuntungan di sisi kenyamanan.

@DanielRHicks berkomentar bahwa Anda mungkin perlu khawatir tentang tenaga pengereman atau traksi. Saya tidak memiliki masalah dengan kinerja pengereman, dan ini adalah ban pro peleton. Saya tidak melihat ada masalah di sana. Saya juga tidak punya masalah dengan flat di ban, tapi kemudian, saya tidak punya GP 4000 juga.

— zenbike
sumber

1

Saya tidak mengatakan "khawatir tentang itu", saya hanya mengatakan bahwa ban belakang yang lebih lebar tidak akan meningkatkan pengereman.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks: Maaf, saya tidak bermaksud itu terdengar negatif. Saya minta maaf jika itu terjadi. Saya hanya bermaksud mengatakan bahwa Anda mengangkatnya sebagai masalah / hal yang perlu diperhatikan, dll ....

— zenbike

Terima kasih atas tayangan Anda di Attack / Force. Untuk bagian belakang setidaknya mereka tidak cukup tahan terhadap saya, karena mereka adalah ban balap murni. Untuk bagian depan saya akan mempertimbangkan kembali Serangan, karena Grand Prix di 20-622 mungkin berlebihan.

— Bengt

@zenbike Pada dasarnya Anda mengatakan "ya" berdasarkan pengalaman Anda dengan kombo Serangan / Kekuatan, jadi saya akan menerima jawaban Anda.

— Bengt

1

Sepeda motor memiliki ban belakang yang lebih besar untuk memungkinkan 189bhp (dalam kasus R1) yang secara signifikan lebih dari kebanyakan mobil (dua kali lipat infact) kaliper rem kembar di bagian depan adalah tentang distribusi berat yang rusak (semuanya berjalan maju) ) dan pendinginan, dan tarik (ke satu sisi) Ini biasa di MTB untuk menjalankan ban depan yang lebih besar dari belakang, pegangan depan yang lebih baik, dan tidak mungkin Anda memutar roda karena kurangnya pegangan

Saya tidak akan mengharapkan perubahan beberapa mm untuk membuat perbedaan pada kinerja melanggar Anda, dan kontak adalah, sebagian kecil dari lebar bangkai, jadi saya tidak berpikir resistensi tusukan akan ditingkatkan, faktanya dengan menjalankan preasures yang lebih rendah, saya harapkan area kontak yang lebih besar DAN gigitan ular

Bersamaan dengan semua hal seperti ini, coba dan lihat apakah itu berfungsi

— spacemonkeys
sumber

1

Saya tidak dapat membayangkan rem cakram tunggal menyebabkan tarikan ke satu sisi, karena porosnya kaku dan akan menerjemahkan momen puntir ke sisi lain garpu, melambatkan ban secara simetris. Seperti yang dapat dilihat dari garpu satu sisi, yang penting adalah jika pusat kekuatan perlambatan (pusat ban) dan pusat kekuatan kinetik (pusat massa sepeda / pengendara sepeda) sejajar.

— Bengt

1

Apakah ada contoh sepeda motor menggunakan garpu satu sisi? Ya di MTB karena bobot dan kekuatannya tidak sehebat itu, hanya saja mereka tidak berpikir mereka melakukannya pada sepeda motor, karena untuk axel yang kaku, bahkan di MTB di bawah beban yang lebih rendah itu adalah masalah yang dikenal karena itu pindah dari QR, ke 15 dan 20 mm baut yang masih belum menghilangkan masalah, garpu sepeda gunung sisi tunggal Cannondales mengeliminasi isses dengan tidak berputar di dalam (diperlukan untuk berjalan di semak-semak) dan berjalan pada bantalan rol, maka harga tinggi

— spacemonkeys

0

Lebih banyak menyentuh karet jalan berarti lebih banyak hambatan, yang mungkin akan membantu pengereman.

Bayangkan saja jika Anda ingin memiliki hambatan ekstra terhadap Anda saat ngebut vs hambatan tambahan untuk Anda saat pengereman.

Dan perlu diingat apa kata daniel dalam komentar. sebagian besar pengereman Anda ada di depan. jadi perubahan pada roda depan akan membuat lebih banyak perbedaan untuk pengereman panik. mungkin bagian depan yang lebih lebar dan bagian belakang yang lebih ramping adalah yang benar-benar Anda cari.

Saya akan menggunakan sepeda yang lebih ringan karena akan membantu kedua kasing. Kurang massa bergerak, lebih sedikit inersia yang harus dilawan. Alasan yang bagus untuk semua kejahatan karbon :)

— gcb
sumber

Dalam kasus saya hambatan tambahan saat ngebut tidak banyak masalah, karena saya tidak mengendarai goresan panjang dan mencapai kecepatan tinggi jarang, hanya. Juga kesehatan saya dipertaruhkan saat berbuka dan waktu saya dipertaruhkan saat melaju, jadi keseimbangannya cukup jelas bagi saya. Mungkin tidak ada cara lain untuk meningkatkan kinerja rem selain menggunakan ban depan yang lebih lebar dan menangani tarikan. Saya pikir, saya akan mendapatkan dua ban dengan lebar berbeda dan mencobanya. Sepeda yang lebih ringan dan lebih mahal tidak mungkin karena saya harus parkir di tempat-tempat umum dan tidak ingin meningkatkan potensi sepeda saya dicuri.

— Bengt

@ user906658 tolong laporkan kembali jika Anda melakukan dua uji coba ban. Saya penasaran sekali sekarang! :)

— gcb

Terima kasih atas minat Anda. Saya akan meringkas temuan saya di sini, ketika saya menguji ban baru.

— Bengt

-2

Menginginkan lebar berbeda depan dan belakang mencegah Anda dari cara paling efektif untuk mengganti ban: ketika bagian belakang aus, pindahkan yang depan ke belakang dan letakkan yang baru di roda depan. Dengan cara ini Anda selalu memiliki ban paling andal di bagian depan, dan Anda tidak perlu mengganti ban yang tidak aus karena penuaan.

— Marjan
sumber

1

Ban adalah barang aus - saat sudah aus, gantilah. Front umumnya memakai lebih lambat daripada air mata, sehingga Anda membelinya lebih jarang. Tidak ada yang bisa diperoleh dengan memindahkan ban bekas ke roda belakang.

— Criggie

"[Y] ou tidak perlu mengganti ban yang tidak aus karena penuaan." Anda juga tidak akan mengganti setiap ban saat aus. Kecuali jika sepeda sangat jarang digunakan sehingga tidak ada jumlah putaran ban yang akan mengubahnya.

— David Richerby

Pengalaman saya tidak setuju - ban depan saya hampir tidak menunjukkan keausan setelah ribuan km, sementara bagian belakang dikenakan ke kanvas. Sheldon semacam setuju dengan saya ( sheldonbrown.com/tire-rotation.html ).

— Marjan