Mengapa perumahan dan parkir lebih mahal di perkotaan daripada di daerah pedesaan, tetapi akses jalan tidak?

Di pusat kota, tanah lebih mahal daripada di pinggiran kota atau daerah pedesaan, karena tanah langka. Akibatnya, perumahan dan parkir di kota lebih mahal. Namun, hal yang sama tidak berlaku untuk menggunakan jalan (seperti mengemudi). Memang, jika dua orang mengemudi ke kota (dalam satu mobil) untuk menjalankan tugas, biasanya akan lebih murah bagi satu orang untuk berkeliling dalam lingkaran sementara yang lain menjalankan tugas, daripada memarkir mobil dan menjalankan suruh bersama, bahkan di kota-kota dengan biaya kemacetan.

Apa asal dari perbedaan harga ini? Apakah ini semata-mata karena kami belum menerapkan road pricing karena alasan teknis dan politik, atau adakah alasan ekonomi bahwa tidak ada penetapan harga jalan?

Nilai tanah cenderung meningkat dengan kepadatan populasi, karena biasanya memungkinkan untuk menggunakan lahan lebih produktif. Toko yang beroperasi di pusat kota yang padat akan memiliki lebih banyak pelanggan potensial, lebih banyak akses ke infrastruktur publik (mis. Listrik, jaringan komunikasi, jalan yang Anda sebutkan, transportasi umum yang memudahkan lebih banyak pelanggan untuk mengunjungi toko, dll.) Dan sejumlah faktor eksternal lain yang berkontribusi terhadap tanah semacam itu lebih diinginkan. Karena lebih banyak pekerjaan bergaji tinggi juga cenderung tersedia di tempat-tempat seperti itu, ada lebih banyak akses ke tempat-tempat umum dan pribadi yang diinginkan (misalnya museum, teater, bisnis kelas atas) orang-orang juga umumnya rela membayar lebih untuk tinggal di tempat-tempat seperti itu.

Jalan, di sisi lain, umumnya dibangun dan dibayar oleh pemerintah. Pemerintah hampir tidak pernah mengumpulkan nilai guna penuh untuk barang-barang yang mereka buat, dan karena itu jalan secara drastis terlalu rendah, dalam hal biaya yang harus dibayar konsumen (jika ada biaya penggunaan semacam itu sama sekali.)

Ini sebagian besar masalah politik daripada ekonomi.

Seperti pajak karbon, penetapan harga kemacetan didukung oleh sebagian besar ekonom, tetapi tidak oleh sebagian besar masyarakat. Bagi publik, penetapan harga kemacetan adalah biaya eksplisit dan sangat nyata yang harus mereka tanggung, sementara manfaat yang terkait tidak jelas.

Di mana ada kemauan politik yang memadai, harga kemacetan telah diperkenalkan. Misalnya, pemerintah teknokratis dan otoriter Singapura telah berhasil menjalankan penetapan harga kemacetan sejak tahun 1970-an. Beberapa kota di Eropa (terutama London) juga telah menjalankan penentuan harga kemacetan selama beberapa tahun.

Bahkan di AS, sekarang ada lebih banyak daya tarik untuk ide tersebut. Harga kemacetan Kota New York baru saja disahkan (pada 2019) dan akan mulai berlaku pada 2021.