Depresiasi dan pasar barang bekas untuk sepeda

Mungkin jawaban untuk pertanyaan ini adalah "bisnis seperti biasa", tetapi belakangan saya perhatikan bahwa pasar sepeda cukup aneh.

Anda dapat membeli sepeda baru yang diproduksi pabrik di AS (saya benar-benar hanya berbicara tentang AS di sini) dengan harga mulai dari $ 50 (saat tidak dijual) hingga mungkin $ 10.000 (tergantung di mana Anda ingin menarik garis) antara "produksi" dan "kustom" sepeda). Beberapa perbedaan ini adalah karena nilai terukur aktual - sepeda yang lebih mahal umumnya lebih ringan, lebih baik menangani, memiliki fitur canggih, dan sedikit lebih tahan lama (meskipun sepeda murah sangat tahan lama). Namun, sebagian besar perbedaannya jelas "kemewahan" - fitur terbaru, pengaturan (meskipun anehnya tidak praktis) dari jari-jari di roda, dll.

Lebih penting bagi saya, bagaimanapun, adalah apa yang terjadi pada nilai sepeda begitu Anda "mengendarainya di tempat parkir". Sepeda "harga sedang" (katakanlah $ 500-1000) akan kehilangan (angka yang sangat kasar - saya belum melakukan penelitian yang ketat) mungkin 50% dari nilainya setiap tahun, sehingga itu nilai pasar (jika dalam kondisi sempurna) kurang dari $ 50 setelah 5 tahun. Hasil akhirnya adalah bahwa sepeda kelas bawah tidak dianggap layak untuk dijual ketika tidak digunakan, dan mereka cenderung menumpuk (bahkan lebih buruk daripada harta benda lainnya) di ruang bawah tanah, garasi, dan gudang halaman belakang.

Saya menjadi terlibat dalam "pasar" ini karena saya bekerja dengan kelompok kecil yang merekondisikan sepeda bekas dan membagikannya ke berbagai badan amal (terutama Christmas Anonymous). Kelompok kecil kami, yang terdiri dari sekitar 8 anggota aktif yang bekerja dua siang dalam seminggu, 8 bulan dalam setahun, berhasil merehabilitasi 200-300 sepeda per tahun. Tapi kami mendapat sumbangan setidaknya dua kali lipat dari jumlah itu, dengan surplus dijual untuk memo. Saat ini kami memiliki begitu banyak sepeda sehingga banyak yang harus disimpan di luar, dan agak menyedihkan melihat, katakanlah, sepeda yang tampak sangat bagus dalam kondisi baik, yang dijual semula seharga $ 800, berdiri di bidang rumput liar, berkarat.

Jadi saya mulai berpikir bahwa harus ada beberapa prinsip ekonomi yang bekerja di sini, di luar penawaran dan permintaan yang sederhana, untuk menyebabkan pasar miring. Mengapa sesuatu dengan nilai bawaan seperti itu (dan sangat dihargai oleh pembeli saat baru) menjadi tidak bernilai begitu cepat? Tetapi saya akui bahwa saya tidak hanya memiliki petunjuk tentang apa yang mungkin terjadi, tetapi saya mendapati diri saya gagal bahkan menggambarkan kebingungan saya secara memadai.

Prinsip apa yang bekerja di sini? Adakah sesuatu yang "menarik" atau instruktif dalam skenario?

(Saya menduga banyak orang akan langsung berteriak "Teknologi!" - teknologi itu membuat sepeda tahun lalu jauh lebih tidak berharga - pertanyaan dijawab !. Tetapi saya telah mengamati bahwa "teknologi" adalah yang terakhir (atau apakah itu yang pertama?) berlindung para ekonom bajingan - teknologi hampir tidak pernah memiliki efek ekonomi yang diklaim.)

Pengamatan menarik. Mungkin sebagian dari jawabannya terletak pada masalah lemon Akerlof ?

Diakui menilai kualitas sepeda bekas lebih mudah daripada mobil, tetapi dari apa yang Anda gambarkan di AS tampaknya tidak ada pasar yang berfungsi baik untuk sepeda bekas di AS. Terlebih lagi, sepeda menjadi semakin mirip mobil dalam hal itu dengan semua gadget dan teknologi yang tidak dapat diperbaiki orang di gudang atau halaman belakang rumah mereka sendiri.

Mungkin itu juga memainkan peran bahwa warga AS tidak terbiasa dengan sepeda dan karena itu memiliki waktu lebih sulit menilai kualitas mereka (hanya menebak-nebak di sini, dan mungkin terlalu stereotip). Di sini, di Belanda kami tampaknya memiliki pasar yang berfungsi dengan baik untuk mereka yang melayani semua segmen (termasuk, saya dapat menambahkan, tingkat pencurian yang tinggi), tetapi semua orang mengendarai sepeda di sini, jadi kami harus lebih baik dalam menilai kualitas mereka.

Ini pertanyaan yang sangat menarik. Tidak hanya mengidentifikasi pola yang dapat diamati (mengenai " kedalaman " atau ketiadaan pasar sepeda bekas) juga mengaitkan pola itu dengan 'nilai ' ( digunakan dan intrinsik ).

"... apa yang terjadi pada nilai sepeda begitu kamu" mengusirnya (...) Mengapa sesuatu yang nilainya inheren (dan sangat dihargai oleh pembeli ketika baru) menjadi tidak bernilai begitu cepat? "

Meskipun informasi asimetris (lihat jawaban oleh @Maarten Punt ) jelas dalam permainan (penjual tahu lebih banyak tentang kondisi sepeda daripada pembeli potensial) saya tidak berpikir bahwa pasar sepeda bekas untuk sepeda sama dangkal seperti yang dijelaskan dalam pertanyaan karena alasan yang terutama terkait dengan kualitas.

Membeli sepeda bekas tidak serumit membeli mobil bekas. Calon pembeli dapat dengan mudah mengidentifikasi karakteristik kualitas atau menunjukkan kemungkinan kegagalan mekanis atau desain. ' Lemon ' di pasar sepeda bekas mungkin kurang asam daripada sepupu mekanik mereka, mobil.

Dengan pengamatan ini dalam pikiran, kita akan mengambil rute berbeda dalam mencari tahu apa yang terjadi.

Aliran layanan yang sepeda memberikan dapat diukur dalam bundaran cara. Yaitu, kita bisa-dalam arti-menggunakan amplop layanan yang merupakan pengganti layanan sepeda untuk merangkum nilai memiliki sepeda. Dalam Lampiran catatan ini kami telah mengidentifikasi tiga kegiatan yang digunakan sebagai proksi untuk nilai sepeda, yaitu ' transportasi ', ' olahraga ' dan ' kegiatan rekreasi '. Alur layanan yang diberikan oleh sepeda rata-rata selama periode satu tahun dihitung sama dengan $ 1.834,6 .

Kemudian, setelah memutuskan berapa nilainya, kita dapat mengurangkan harganya dan kemudian mendapatkan ukuran nilai residu yang ditinggalkan konsumen, setelah mengasumsikan biaya yang diperlukan untuk mendapatkan sepeda.

Sejauh menyangkut pasar sepeda bekas, ada tiga tingkatan komoditas yang relevan :

1. sepeda bekas
2. sepeda diperbaharui
3. sepeda bekas

A ' digunakan ' sepeda, adalah sepeda yang telah dibeli relatif baru-baru ini dan dijual kembali oleh pemiliknya di pasar sekunder. Sejauh karakteristik kualitasnya diperhatikan, mereka cukup dekat dengan karakteristik masing-masing sepeda baru dengan merek yang sama. ' Diperbaharui ' sepeda, digunakan sepeda yang memiliki menjalani a-lebih proses atau kurang luas-perbaikan dan merubah. Akhirnya, sepeda 'bekas' adalah sepeda yang dijual baik untuk suku cadang atau daur ulang.

Dalam Lampiran catatan ini, kami telah memperoleh ukuran nilai sepeda ' diperbaharui' dan ' dihapus '. Mereka dihargai masing-masing $ 160.278 dan $ 11.25 .

Harga sepeda bekas

Membeli sepeda baru dapat dianggap sebagai investasi . Dengan mengeluarkan biaya investasi (harga eceran sepeda) pengguna berhak untuk ' memanen ' nilai yang tersisa (atau residual ) berdasarkan hak kepemilikan.

Sekarang, nilai residu (= $ 1.834,6 - harga ) tunduk pada depresiasi . Membeli sepeda dan menguncinya di lemari tidak akan mempertahankan nilai sisa . Nilai, menghilang . Tingkat di mana ini terjadi berbeda untuk merek sepeda yang berbeda. Juga, pengendara yang berbeda, memiliki penilaian subyektif yang berbeda mengenai kecepatan proses itu.

Apa artinya itu untuk misalnya. Sepeda $ 600? Grafik berikut menunjukkan wilayah nilai berbeda yang relevan dengan penetapan harga sepeda $ 600 di pasar barang bekas.

$\delta$$\delta$$\delta$

Ada tiga hal yang perlu diperhatikan di sini.

• $\delta$$n=1$$\delta$

• $\delta$$\delta=0.54$

• $\delta$

$\delta$$\delta=0.54$harga diperbaharui ).

$\delta$

$\delta$

Lampiran

Nilai intrinsik dan nilai pakai sepeda baru

Orang akan menggunakan sepeda karena berbagai alasan. Secara keseluruhan, kita dapat memikirkan tiga kasus penggunaan yang jelas untuk sepeda:

1. angkutan
2. olahraga
3. aktivitas santai

Untuk jarak kecil (kurang dari 10-20 mil) mungkin lebih masuk akal untuk menggunakan sepeda daripada berjalan kaki atau lebih buruk menggunakan mobil. Jelas, mengganti bersepeda untuk mengemudi (atau berjalan) tergantung pada sejumlah parameter (seperti ketersediaan jalur sepeda, kemacetan jalan rata-rata, sikap budaya terhadap bersepeda, ketersediaan alternatif transit lain untuk jarak kecil, tingkat kejahatan terkait pencurian kecil, dll) dan harga relatif.

The harga satu galon gas tampaknya sama dengan $ 2,152 (approx.).

Dengan asumsi jarak yang relevan yang ditempuh seseorang menggunakan kendaraan bertenaga gas (mobil kecil atau kendaraan roda dua bermotor lainnya) adalah 20 mil sehari dan dalam setahun kasus penggunaan kendaraan ini diterapkan dua pertiga dari waktu (yaitu 240 hari) sekitar-karena Anda tidak pergi setiap hari misalnya ke toko bahan makanan) maka dengan angka rata-rata mil per galon sekitar 60, mengoperasikan kendaraan untuk jarak kecil lebih dari setahun biayanya $ 172,2 (= 240 hari 20 mil / hari / 60 mil / galon $ 2,152 / galon).

Biaya latihan tahunan rata - rata dapat mencapai $ 696 .

Sejauh menyangkut waktu senggang, orang cenderung melakukan hal-hal berbeda yang sesuai dengan kepribadian, selera, dan latar belakang sosial mereka. Menurut survei penggunaan waktu ini oleh BLS , 0,3 jam per hari dihabiskan dalam kegiatan ' Berpartisipasi dalam olahraga, olahraga, dan rekreasi ' sementara 0,415 jam dihabiskan dalam kegiatan ' Olahraga dan rekreasi lainnya, termasuk perjalanan ' (rata-rata untuk kedua jenis kelamin). Tampaknya aktivitas selanjutnya membutuhkan waktu 38% lebih banyak daripada yang sebelumnya (0,3 jam 60 mnt / jam = 18 mnt dan 0,415 jam 60 mnt / jam = ~ 25 mnt). Kami akan menganggap bahwa biaya yang terkait dengan ' Kegiatan rekreasi dan olahraga lainnya, termasuk perjalanan ' juga 38% lebih besar daripada biaya yang terkait dengan 'Berpartisipasi dalam olahraga, olahraga, dan rekreasi ', yaitu mereka sama dengan $ 966,7 (rata-rata) setiap tahun.

Menjumlahkan biaya transportasi, olahraga dan rekreasi tahunan dengan nilai $ 1,834.6 .

Ini akan dianggap sebagai nilai yang setara dengan memiliki sepeda di AS pada akhir 2016-2017.

Biaya peluang untuk sepeda yang diperbarui.

Jelas, tidak semua sepeda terbuat dari bahan yang sama . Demi kesederhanaan, kami akan menganggap bahwa sepeda yang relevan untuk pasar barang bekas sebagian besar terbuat dari baja atau aluminium .

Melihat PPI dari Biro Statistik Tenaga Kerja AS, kami mengamati pola berikut:

Yaitu, harga baja dan aluminium (produsen) tampaknya " bergerak bersama-sama " (rata-rata sekitar 13% -14% yoy). Ketika dua komoditas (bahan baku) menunjukkan pergerakan harga yang serupa, tidak ada alasan untuk berharap bahwa keduanya akan relatif lebih disukai daripada yang lain dalam semua aplikasi yang relevan. Kami akan memilih untuk menafsirkan temuan ini sebagai tanda untuk memperlakukan sepeda baja dan aluminium sebagai kemungkinan yang sama.

Harga besi tua (dari sini , sini dan sini ) tampaknya sekitar $ 0,5 / lb untuk aluminium dan $ 0,4 / lb untuk baja (tergantung pada grade).

Ini akan tampak bahwa sepeda beratnya, rata-rata, sekitar £ 25 ( £ 20 untuk sepeda jalan dan kira-kira. £ 30 untuk sepeda gunung). Meskipun angka berat ini termasuk bobot dari semua bagian sepeda - bukan hanya rangka - namun kami akan memilih ini sebagai angka berat operasional.

Dengan semua informasi ini di tangan, kita dapat menghitung perkiraan kasar dari nilai memo sepeda yang disebutkan OP. Yaitu, 250 sepeda (rata-rata per tahun) memiliki nilai memo sama dengan $ 2,812.5 (= 125 $ 0,4 / lb 25lbs + 125 $ 0,5 / lb 25lbs). Rata-rata, satu sepeda memiliki nilai memo $ 11,25 (= $ 2,812.5 / 250).

Biaya tenaga kerja

The upah minimum di AS adalah rata-rata sama dengan $ 7.55 / jam . Memiliki 8 orang yang bekerja selama 3-5 jam sehari selama 2 hari seminggu selama 8 bulan dalam setahun berjumlah sekitar. ke nilai tahunan sama dengan $ 14.850 .

Biaya material dan peralatan

Dari sini kita mendapatkan bahwa mengganti ban dan bak dalam sepeda, mengganti pelana dan memecahkan bantalan dan mengganti roda kira-kira membutuhkan biaya. $ 80. Memperlakukan dengan cara yang sama 250 sepeda sama dengan biaya untuk bagian $ 20.000. Kami memperkirakan bahwa karena label harga $ 80 adalah harga eceran, kami akan memenuhi syarat untuk diskon harga grosir katakanlah untuk 40% dari nilai eceran. Jadi kami menghitung bahwa biaya untuk bagian akan berjumlah $ 12.000 per tahun.

Biaya pendanaan

Sejauh ini kami telah menghitung biaya tenaga kerja dan biaya bahan dan belum termasuk angka untuk biaya alat dan fasilitas atau biaya utilitas dll. Kami mengabstraksikan dari biaya-biaya tersebut dan kami menganggap bahwa pembiayaan akan perlu untuk menutupi satu tahun dari biaya operasi, yaitu $ 34.850 (= $ 14.850 + $ 20.000). Tingkat bunga yang dikenakan akan menjadi LIBOR +/- 2,25% spread. Kami juga berasumsi bahwa pinjaman harus dilunasi dalam 7 tahun.

Dengan kurs dasar 1,7676 (kami mengabaikan spread) biaya pembiayaan tahunan sama dengan $ 9,601,4 .

Jadi, berapa harga sepeda motor yang sudah diperbarui?

Menggabungkan nilai memo frame dan biaya yang terkait dengan proses mengembalikan sepeda ke kondisi operasi, harus memberikan batas yang lebih rendah untuk nilai sepeda yang diperbaharui. Ini merupakan batasan ' lebih rendah ' karena pasti ada biaya dan overhead lainnya yang tidak kami sertakan dalam perhitungan kami dan juga karena perhitungan kami kasar dan tidak tepat.

Dengan mengingat hal itu, $ 160.278 tampaknya menjadi biaya ( peluang ) dari sepeda yang diperbaharui (dengan asumsi margin keuntungan 3% untuk biaya tenaga kerja dan bahan).