Saya tidak dapat menjawab semua pertanyaan yang Anda ajukan, tetapi setidaknya salah satu jawaban datang langsung dari penemunya, Bill Booth, sebagaimana disebutkan dalam wiki. Dia memegang hak paten untuk perangkat (dimiliki?) Dan saya memiliki kesempatan untuk terbang bersamanya beberapa dekade yang lalu.
Semua yang berikut ini adalah dari mulut ke mulut. Mungkin ada dokumentasi untuk mendukungnya, tetapi saya mendengarnya dari Bill dan itu cukup baik untuk saya. Saya memang melihat dokumentasi paten di kantornya, tapi itu sebelum kamera digital dan kamera ponsel.
Telah dijelaskan kepada saya bahwa sebelum rilis 3-cincin, mekanisme yang paling umum digunakan disebut rilis Capewell . Seperti yang ia katakan, mekanismenya rawan macet dan sangat sulit untuk dilepaskan saat di bawah beban, seperti halnya ketika jatuh ke bumi dengan parasut yang kotor.
Kejeniusannya dalam mengembangkan pelepasan 3-cincin menghasilkan sistem yang akan melepaskan sepenuhnya ketika di bawah beban tinggi, akan melepaskan sepenuhnya ketika di bawah beban ringan dan menjadi sederhana secara mekanis. Ini juga mudah dibuat tanpa memerlukan permesinan khusus atau keterampilan yang tidak biasa.
Konfigurasi saat ini, sekali lagi seperti yang dijelaskan oleh Bill Booth, adalah bahwa ada pengurangan gaya sepuluh ke satu untuk setiap cincin. Jika seseorang mengabaikan gesekan kabel pada loop pengunci cincin, total reduksi adalah seribu banding satu di atas tiga cincin. Itu berarti Anda dapat menggantung seribu pound dari setiap rilis (dua per kanopi) dan gaya yang diperlukan untuk mematahkan kabel pengunci, tegak lurus dari titik attachment, adalah satu pound. Saya tidak begitu mengenal newton.
Menambahkan mekanisme pengamanan kabel yang berorientasi lateral, gaya yang dibutuhkan oleh penerjun payung bahkan lebih sedikit. Jika ada satu pon gaya yang ditarik ke arah kabel pada simpul yang menahannya, berapa besar kekuatan yang diperlukan untuk menggeser kabel itu keluar dan membebaskan rakitan? Saya tidak tahu jawaban itu, tetapi pasti sangat rendah.
Saya telah bereksperimen dengan konsep ini untuk mekanisme pelepasan muatan untuk helikopter yang dikendalikan radio multi-rotor. Dengan menggunakan matematika pengungkit biasa, saya memiliki sedikit pengurangan kekuatan kurang dari 5000 menjadi 1, menggunakan ikatan yang kaku dan bukannya pengulangan untuk mempertahankan pengungkit. Komponen-komponennya tentu ringan, dan akan mentolerir muatan hingga 2 pon, mungkin lebih, tetapi helikopter itu terlalu lamban pada saat itu. Komponen tautan memiliki berat 20 gram.
Gambar di atas berasal dari entri wiki tentang tuas . Rilis 3-cincin adalah tuas kelas 2, diputar di satu ujung. Merujuk animasi di wiki, tuas beban pertama adalah cincin besar tempat chutist ditangguhkan. Ini berlaku paksa ke dering kedua ke atas (relatif terhadap animasi) dari pivot dering kedua.
Cincin kedua terkunci oleh cincin ketiga, menerapkan kekuatan ke cincin ketiga dengan cara yang sama. Keuntungan mekanis dari mana tuas matematika berperan karena jarak pivot relatif ke lokasi cincin berikutnya.
