Apakah gangguan antar pesawat merupakan masalah bagi teknologi fly-by-wireless?

Saya membaca tentang pengembangan fly-by-wire , dan saya melihat bagian singkat tentang teknologi fly-by-wireless . Sepertinya ide yang bagus, dengan potensi menurunkan biaya, berat, dan kompleksitas. Saya dapat melihat skenario yang mungkin menjadi masalah, namun:

1. Dua pesawat sangat berdekatan (misalnya di landasan pacu atau terbang dalam formasi).
2. Seorang pilot mengirimkan perintah melalui sistem fly-by-wire pesawat ke bagian lain dari pesawat.
3. Pesawat lain secara tidak sengaja menerima sinyal karena jaraknya sangat dekat.
4. Segalanya menjadi sangat buruk dengan sangat cepat.

Masalahnya adalah, saya belum dapat menemukan spesifikasi teknis mengenai sistem fly-by-wireless, dan saya tidak tahu apakah transmisi akan cukup kuat untuk mencapai pesawat lain, atau apakah kemudian akan diartikan sebagai aktual data yang dikirim dari yang percontohan pesawat.

Apakah interferensi silang antara sistem fly-by-wireless ini mungkin? Jika demikian, bagaimana hal itu dapat dikurangi?

Interferensi silang antar pesawat terbang merupakan peristiwa yang tidak mungkin tinggi karena semua desain pesawat komersial harus melewati persyaratan pengujian lingkungan DO-160 . Di antara spesifikasi pengujian DO-160 adalah Pengujian EMI / EMC. Tes-tes ini meliputi Radiasi Emisi, Gangguan dan Pengujian Imunitas. Bagian dari tes ini adalah untuk menjawab " Dua pesawat sangat berdekatan " dan " Pesawat lain secara tidak sengaja menerima sinyal karena sangat dekat. " Di bawah ini adalah gambar kamar anechoic yang digunakan untuk menguji pesawat.

Fly-by-wire memungkinkan sistem kontrol pesawat untuk mengakses dan memerintahkan pemantauan dan sistem kontrol. Sistem pemantauan dan kontrol memiliki alamat khusus yang mirip dengan alamat protokol internet (IP). Ini memungkinkan sistem kontrol pesawat untuk mengatasi perangkat tertentu.

Protokol pengujian pesawat mirip dengan protokol pengujian mobil kecuali lebih ketat. Tetapi semua desain teknik tidak mudah. Untuk memitigasi risiko, sebagian besar insinyur menggunakan proses yang disebut DFMEA (Design Failure Mode Effect Analysis) . Sayangnya masih ada beberapa insiden yang tidak menguntungkan. Contoh terbaru adalah hilangnya MH370 dan penarikan kembali kendaraan Toyota karena akselerasi yang tidak disengaja .

Referensi:

• DO-160F Kondisi Lingkungan dan Prosedur Uji untuk Peralatan Airborne
• MIL-STD-461 Integritas EMC: Emisi dan kekebalan EMC

Untuk menambah apa yang dikatakan Russell, akan dibutuhkan protokol yang dirancang sangat bodoh untuk memungkinkan perintah dari satu pesawat udara untuk mengendalikan yang lain, bahkan dengan asumsi bahwa penerimaan silang itu baik.

Sebagai contoh sehari-hari, pikirkan sekelompok orang berbicara di telepon seluler yang berdiri berdekatan. Satu orang tanpa sengaja menerima percakapan orang lain tidak terjadi. Ini harus sengaja dirancang ke dalam protokol, tapi itu tidak berbeda dari mendesain roda pendaratan yang cukup kuat untuk menahan bobot pesawat. Itu hanya sesuatu yang akan Anda lakukan sebagai bagian normal dari desain.

Ketakutan saya tentang sistem semacam ini bukanlah komunikasi silang, tetapi gangguan yang terlalu kuat. Anda harus memastikan bahwa transmisi pesawat lain di dekatnya tidak membanjiri penerima Anda ke titik di mana mereka tidak dapat mendengar sinyal Anda lagi. Itu seharusnya tidak terlalu sulit untuk dilakukan dengan anggapan semua orang bermain bagus.

Namun, menjaga dari gangguan luar yang disengaja tidak akan semudah itu. Pesawat lain, jika dirancang untuk melakukannya, dapat dengan sengaja memancarkan pesanan dengan kekuatan lebih besar untuk penerima Anda daripada pemancar Anda sendiri. Protokol pada dasarnya membuat mereka mustahil untuk mengambil alih pesawat Anda, tetapi kontrol Anda tidak lagi berfungsi. Ini pada dasarnya seperti serangan DoS (denial of service).

Saya ragu kita akan melihat sistem semacam ini digunakan secara luas, setidaknya di pesawat komersial dan militer, sampai mereka dianggap aman dari serangan semacam ini. Jika tidak, seorang teroris dengan antena parabola yang dapat dikendalikan dapat menyebabkan masalah serius.

Ada alternatif lain untuk menggunakan banyak kabel tembaga berat untuk komunikasi, seperti serat optik dan berbagai jenis multiplexing.

Sistem komunikasi modern pada dasarnya mampu mencapai setiap tingkat data yang diinginkan dan tingkat integritas pesan dalam setiap lingkungan yang didefinisikan dengan cukup baik. "Hanya masalah" tingkat upaya, kompleksitas, dan $ yang diperlukan.

Merancang sistem untuk memenuhi setiap laju data yang diinginkan, jumlah pengguna, dan integritas dengan demikian "hanya masalah teknik". Kedekatan, kekuatan sinyal, sinyal interferensi, ... adalah 'hanya bagian dari spesifikasi sistem'.

Hal-hal menjadi buruk ketika spesifikasi dan kenyataan setuju untuk berbeda dan / atau ketika desain yang benar-benar aman tidak digunakan. "Mendefinisikan masalah" adalah bagian yang paling sulit dan paling penting dari sistem semacam itu.

Tidak, komunikasi yang dilewati akan menjadi total masalah.

Anggap saja seperti jaringan nirkabel rumah. Semua perangkat Anda di rumah dapat saling berbicara di jaringan WiFi Anda, dan hal yang sama berlaku untuk tetangga Anda. Tetapi perangkat Anda tidak dapat berbicara dengan perangkat tetangga Anda karena mereka berada di jaringan nirkabel yang berbeda.

Jaringan nirkabel di pesawat seperti itu harus jauh lebih kuat daripada jaringan rumah Anda yang biasa, karena ada masalah potensial lainnya:

• Gangguan yang tidak disengaja dari pesawat lain yang tidak berkomunikasi lintas antar pesawat, tetapi berpotensi memblokir komunikasi di satu atau kedua jaringan.
• Gangguan yang disengaja (macet) dari komunikasi dengan misalnya seorang teroris di pesawat atau di dekatnya.
• Intersepsi yang disengaja atau spoofing komunikasi untuk meningkatkan kemampuan pesawat. Ini akan membutuhkan peretasan ke jaringan aman dan karenanya akan jauh lebih sulit daripada macet.

Beberapa ide untuk mengurangi masalah ini mungkin:

• Antena terarah pada peralatan nirkabel. Ini bisa membantu membuat gangguan atau intersepsi jauh lebih sulit karena sinyal lain akan diblokir sehingga calon peretas perlu memiliki peralatan mereka secara fisik terletak langsung di antara antena.
• Kunci enkripsi multi-bagian dan sertifikat dalam perangkat dan disimpan pada kartu yang dipegang oleh pilot. Ini akan memungkinkan peralatan untuk memverifikasi perintah berasal dari sumber yang diverifikasi (pilot / kokpit) dan juga memastikan bahwa tidak ada orang lain yang bisa mendengarkan atau mencegat / menipu perintah.