Jika rem darurat di kereta rusak, apakah rem mobil penumpang masih berfungsi?

14

Skenario:
Misalkan tombol rem darurat di kabin kereta tidak berfungsi. Apakah kabel / tombol rem darurat di mobil penumpang masih berfungsi?

Pertanyaan ini terinspirasi oleh pertanyaan ini di SciFi StackExchange , yang menanyakan mengapa para penumpang dalam adegan pertarungan kereta api dari film SpiderMan 2 tidak sekadar menarik rem darurat.

Dalam adegan khusus itu, sebuah Mobil Kereta Bawah Tanah Kota R46 dibuat "tak terhentikan" dengan merobek tuas kontrol kecepatan di dalam mobil, yang juga menonaktifkan tombol rem darurat (lihat 16 detik dalam video).

Dengan film, kami menangguhkan ketidakpercayaan kami untuk menikmati kisah yang disajikan. Tapi pertanyaan SciFi di atas membuat saya berpikir tentang bagaimana sistem rem darurat dirancang untuk kereta.

Mengingat kereta api memiliki massa dan momentum yang signifikan ketika bergerak, sepertinya akan ada beberapa sistem keselamatan yang berlebihan untuk menyediakan kemampuan pengereman untuk kereta.

Pertanyaan Saya:
Apakah ada desain keselamatan umum yang digunakan untuk sistem pengereman kereta?

Apakah desain itu memperhitungkan bagian-bagian dari sistem yang gagal dan membiarkan bagian-bagian lain untuk mengkompensasi komponen yang gagal? (mis. apakah rem darurat mobil penumpang masih berfungsi?)

mechanical-engineering rail

— Lars Ebert
sumber

3

Sejauh yang saya tahu di kereta Inggris, kabel / tombol "darurat" pada mobil penumpang sebenarnya tidak secara langsung menerapkan mekanisme pengereman, mereka memberi tahu pengemudi / penjaga dan mungkin operator jaringan dan mereka memutuskan apa yang harus dilakukan. Biasanya prosedurnya adalah berhenti hanya jika ada bagian kereta yang masih ada di stasiun, jika tidak lanjutkan ke stasiun berikutnya dan berhenti di sana.

— jhabbott

19

Latih Rem

Rem umum pada kereta adalah rem udara . Sesuai namanya, ini bekerja karena tekanan udara. Kekuatan pengeremannya tidak dikendalikan dengan cara yang akan segera Anda pikirkan. Mereka tidak bekerja seperti rem mobil di mana semakin keras Anda menekan pedal rem, semakin sulit tekanan melewati garis ke silinder rem. Mereka bekerja sebaliknya. Semakin sedikit tekanan dalam saluran, semakin banyak gaya pengereman yang diterapkan.

Aman gagal

Rem rel dirancang agar aman dari kegagalan . Artinya, ketika terjadi kegagalan, operasi yang aman terjadi. Di kereta, semua mobil memiliki saluran udara yang terpasang bersama. Ini membentuk satu garis panjang dan terus menerus dari lokomotif melalui semua mobil lain.

Jalur udara ini digunakan untuk mengisi reservoir udara di setiap kaleng dan mengontrol jumlah pengereman. Ini dilakukan melalui katup cerdas yang hanya bekerja pada tekanan udara. Seperti disebutkan di atas, begitu semua reservoir di masing-masing mobil telah terisi, penurunan tekanan udara di jalur udara menyebabkan rem diaktifkan.

Keindahan sistem ini adalah sesuatu yang buruk terjadi dan tekanan udara turun, rem diaktifkan secara otomatis. Ini berarti bahwa jika ada kerusakan pada saluran udara, atau mobil menjadi tidak berpasangan, rem diaktifkan sepenuhnya tanpa ada tindakan lain.

Sebenarnya, jika ada tekanan yang sangat rendah atau tidak ada di garis, sejumlah kekuatan pengereman khusus diterapkan disebut pengereman darurat .

Rem Manual

Kekuatan pengereman darurat cukup untuk menghentikan kereta atau satu mobil yang melarikan diri, tetapi karena kebocoran, kekuatan pengereman pada akhirnya akan berkurang. Inilah sebabnya mobil kereta juga memiliki rem mekanis. Terlibat dengan memutar roda rem besar adalah ujung mobil. Ini juga merupakan rem yang harus digunakan untuk menjaga agar mobil tidak terguling jika dibiarkan sendirian.

— hazzey
sumber

1

Rem darurat (dipicu oleh penurunan cepat dalam tekanan, bukan tanpa tekanan) juga menggunakan reservoir terpisahnya sendiri di samping reservoir normal (jadi bahkan jika reservoir servis dihabiskan dengan aplikasi rem berulang, ia masih akan dapat berhenti).

— cpast

4

Kebetulan, penggunaan rem otomatis (gagal-aman) di Inggris diamanatkan sebagai akibat dari 1889 Armagh rel bencana en.wikipedia.org/wiki/Armagh_rail_disaster Sebuah kereta terhenti di sebuah bukit dan gerbong secara manual dipisahkan, rem gagal dan mereka berguling bertabrakan dengan kereta lain, 80 tewas, 260 terluka.

— xcxc

@xcxc Mungkin Kanada bisa belajar dari itu .

— Cees Timmerman

1

@CeesTimmerman Sementara efek langsung dari kehilangan tekanan udara di saluran adalah menghentikan kereta, rem kereta masih bergantung pada tekanan udara dari lokomotif (hanya saja itu menumpuk saat kereta beroperasi secara normal, dan diterapkan ketika garis mengalami penurunan tekanan). Ketika mobil dipisahkan dari lokomotif untuk waktu yang cukup, tekanan udara menjadi tidak cukup untuk menahannya, jadi Anda perlu rem tangan. Inti dari rem otomatis adalah menghentikan mobil, bukan untuk menghentikannya selamanya (begitu mobil berhenti, staf dapat menerapkan semua rem tangan).

— cpast

1

@PatFromCanada Kecuali kita berbicara tentang hal-hal yang berbeda, tautan pertama dalam jawaban tidak setuju dengan Anda.

— hazzey

7

Jawaban singkat: Saya menduga bahwa merobek tuas kontrol kecepatan akan segera menerapkan rem darurat.

Di setiap sistem keselamatan yang pernah saya rancang, tombol berhenti darurat biasanya tertutup sehingga tidak ada yang beroperasi kecuali sakelar bekerja. Oleh karena itu jika kabel ke halte darurat terputus, rem akan menyala. Rem juga akan menyala jika pompa vakum rem rusak, karena rem udara di truk dan kereta api akan menyala kecuali mesin mematikannya secara aktif.

Catatan: Saya tidak pernah bekerja pada rem kereta, saya mendasarkan jawaban saya dari pengetahuan pribadi saya tentang rem truk dan kontrol penerbangan pesawat.

— Regdoug
sumber

4

Saya dilatih untuk mengoperasikan lokomotif listrik diesel untuk Canadian Pacific Railway sekitar 20 tahun yang lalu. Saya tidak yakin apakah teknologinya telah diperbarui, kemungkinan tidak sebanyak itu. Posting lainnya tentang cara kerja rem yang benar. Udara dipompa dari lokomotif untuk mengisi reservoir pada setiap mobil untuk dapat melepaskan rem. Kehilangan tekanan besar di sepanjang kereta berlaku rem. Dari lokomotif ada 3 cara untuk memulai pemecahan darurat. Tekan tombol rem darurat insinyur atau biarkan timer kedaluwarsa pada tombol rem darurat insinyur. (pengaturan jadi jika sesuatu terjadi pada insinyur itu akan secara otomatis menghentikan kereta). Ada juga tuas rem darurat untuk konduktor untuk menarik kabinnya. Cara terakhir adalah mengubah arah bentuk throttle ke depan untuk mundur atau mundur ke depan.

— Todd
sumber

Jika saya tidak salah, ada cara lain untuk memulai pengereman darurat: perangkat Alerter, atau orang mati. Pada sebagian besar kereta AS, seperti yang saya mengerti, jika Anda tidak melakukan apa-apa untuk jangka waktu tertentu, mungkin 30 detik, itu akan menjadi pengereman darurat.

— DGM

Mungkin itu bukan standar, tapi saya pikir FRED juga bisa dikendalikan dari jarak jauh untuk membuang udara. Mungkin ini otomatis ketika keadaan darurat dimulai dari lokomotif.

— hazzey

1

Sistem pengereman di kereta dirancang sedemikian rupa sehingga hilangnya tekanan di titik mana pun di sepanjang jalur kereta api akan memicu rem - alat di ujung kereta, lokomotif berdistribusi, mobil kabin / kubis, atau darurat mobil penumpang pegangan rem masih dapat mengoperasikan rem (hanya layanan dan darurat, atau darurat saja, tergantung pada apa yang mengoperasikannya) bahkan jika katup rem head-end tidak dapat dioperasikan karena beberapa alasan (misalnya, kemacetan mekanis). Selain itu, tuas katup rem pada lokomotif yang berjalan di AS (apakah itu menggunakan konsol kontrol atau dudukan kontrol tradisional) secara mekanis terpisah dari throttle (kontrol kecepatan) dan tuas pembalik - Anda masih dapat menerapkan rem jika pembalik ditarik atau jika throttle macet.

— ThreePhaseEel
sumber