Distribusi mesin dorong

Saya sedang mempelajari distribusi dorong mesin jet. Tapi sekarang saya agak bingung.

Dalam buku "The Jet Engine" milik Rolls-Royce, http://aeromodelbasic.blogspot.com/2012/05/thrust-distribution-distribution-of.html

Pada awal siklus, udara diinduksi ke dalam mesin dan dikompresi. Akselerasi ke belakang melalui tahap kompresor dan kenaikan tekanan yang dihasilkan menghasilkan gaya reaktif yang besar dalam arah ke depan. Pada tahap selanjutnya dari perjalanannya udara melewati diffuser di mana ia mengerahkan kekuatan reaktif kecil, juga dalam arah ke depan

Saya memahami bagian pertama dari paragraf bahwa kompresor memberikan dorongan ke depan, karena mendorong (sehingga menekan) udara ke belakang. Tetapi mengapa diffuser juga memberikan dorongan ke depan? Dan juga mengapa nozzle memberikan dorongan ke belakang?

Konulsi serupa juga ditunjukkan di sini: http://www.pulse-jets.com/phpbb3/viewtopic.php?t=2183 , bahwa diffuser memberikan dorongan positif dengan menghitung gaya tekanan.

Dari pemahaman saya tentang mekanika fluida dasar, bukankah seharusnya nosel menyodorkan dorongan ke depan, seperti sprinkler di kebun atau selang kebakaran? Dan bukankah seharusnya diffuser memberikan dorongan ke belakang, karena kecepatan outlet lebih lambat dari kecepatan inlet, dan m dot X (v - u) negatif?

Apa yang salah dengan pengertian saya?

Sepertinya saya tidak tahu kapan saya perlu menambahkan istilah gaya tekanan. P_out A_out - P_in A_in, selain perubahan istilah momentum (m dot x (vu)), sambil menghitung kekuatan volume kontrol.

fluid-mechanics propulsion thrust

— Jono
sumber

Satu titik di mana Anda salah adalah "seperti sprinkler di kebun atau selang kebakaran" - mesin jet bukan mesin roket. Udara memberi tenaga pada mesin (dan seluruh pesawat) pada titik-titik kontak dengan mesin pada sudut di mana dekompresi mendorong mesin ke depan - seperti ujung bilah kompresor. Itu tidak dapat mempercepat jet hanya dengan melewati. Tapi saya bingung pada diffuser juga.

— SF.

Sungguh terkait aviation.stackexchange.com/q/33068 meskipun tidak penjelasan lengkap tentang apa yang Anda minta.

— Salomon Turgman

Saya menduga angka-angka pada diagram dalam buku Rolls-Royce berasal dari analisis desain mesin nyata dan dikombinasikan dengan gambar yang disederhanakan dari mesin khas. Salah satu pelajaran utama dari gambar (setidaknya untuk insinyur mesin) adalah bahwa gaya dorong mesin yang dihasilkan adalah perbedaan dua angka besar dan struktur harus menahan gaya-gaya besar itu, bukan hanya daya kecilnya. Mungkin saja udara diekstraksi dari diffuser untuk pendinginan, menyalakan peralatan tambahan, dll, yang tidak diperlihatkan dalam gambar tetapi dimasukkan dalam perhitungan.

— alephzero

Sepertinya mungkin nozzle keluar memiliki diameter yang berkurang, yang akan menjelaskan tanda dorongan dorong di sana.

— Carl Witthoft

Anda mungkin mendapatkan jawaban lebih cepat di aviation.SE.

— Carl Witthoft