Apa teori di balik Eurocode 1 - Bagian 2: Beban lalu lintas di jembatan?

Saya tertarik pada beberapa teori Eurocode 1: Aksi pada struktur - Bagian 2: Beban lalu lintas di jembatan . Bagaimana batas yang dipilih (misalnya akselerasi dek maksimum = 3,50 m / s ² )? Mengapa batas bawah diatur oleh kriteria dampak dinamis dan diberikan oleh yang berikut ini? $n_0$

n_{0} = {\begin{cases} 80 / L, & 4 m < L < 20 m \\ 23, 58 L^{- 0, 592}, & 20 m < L < 100 m \end{cases}

$n_0 = \begin{cases} 80/L, &4m<L<20m \\[2ex] 23,58L^{-0,592}, &20m<L<100m \end{cases}$

civil-engineering bridges eurocodes

— megamicke
sumber

Apakah eurocodes memiliki bagian komentar yang disertakan? Biasanya pertanyaan-pertanyaan semacam ini dibahas dalam komentar.

— hazzey

@ hazzey Ada banyak manual tentang cara menerapkan Eurocodes, tapi saya belum pernah melihat komentar seperti apa yang ada untuk kode ASCE. Saya telah menemukan menelusuri asal rumus / konstanta di Eurocodes sangat sulit. Akan sangat tertarik jika seseorang telah mengumpulkan informasi seperti itu!

— mg4w

Karena Eurocode 1: Tindakan pada Struktur - Bagian 2 tampaknya cukup panjang, dapatkah Anda memberikan referensi kode yang lebih spesifik? (Yaitu apa nomor bagian atau lampiran adalah batas percepatan dek maksimum dan persamaan n0 yang berasal?)

— CableStay