Pertama, setiap orang yang mengatakan bahwa efek pengereman berasal dari langkah kompresi salah ... udara dalam silinder dikompresi yang membutuhkan energi, namun setelah pusat mati atas bertindak sebagai pegas dan membantu memaksa piston kembali ke bawah, mengembalikan yang tepat kekuatan yang sama seperti yang dimasukkan ke dalamnya di tempat pertama. Mungkin lebih, sebenarnya, karena kompresi memanaskan muatan udara dan menyebabkannya mengembang, seperti versi yang sangat kecil dari pemadaman listrik.
Tidak, efek pengereman berasal dari langkah INTAKE, dari engine yang menarik udara melalui throttle-body yang tertutup. Ini seperti mencoba menyedot udara melalui sedotan kecil. Pengereman berasal dari vakum, bukan kompresi. Itu dan sedikit gesekan mesin, yang kurang signifikan dengan mesin modern daripada dulu.
Sedangkan untuk menggunakan pengereman mesin, menggunakannya secara ringan untuk menjaga kecepatan pada downhills tidak terlalu buruk untuk mobil Anda. Saya akan menghindari mengemudi seperti pembalap reli dan downshifting agresif untuk memperlambat untuk setiap belokan atau lampu merah, tetapi ketika dilakukan dengan benar, itu tidak mempengaruhi apa pun berbeda dari mengemudi secara normal. Ya, itu menyebabkan putaran mesin lebih banyak, tetapi mereka tidak lebih buruk daripada putaran yang Anda dapatkan saat melaju di jalan. Jika Anda berencana untuk menjaga mobil sejauh 250.000 mil, ya, Anda mungkin ingin menjaga revs ke minimum, tetapi sebaliknya, dengan asumsi tidak ada yang salah dengan motor itu sendiri, mobil akan dilakukan-lama sebelum Anda memakai engine out dengan menambahkan revs.
Hal yang sama berlaku untuk kopling ... ya, setiap kali Anda menggunakannya, ia memakai sedikit, tetapi tidak berbeda dari menggunakannya selama berkendara normal. Jika Anda cukup khawatir tentang kopling yang Anda coba menjaga mobil Anda dalam satu gigi sebanyak mungkin, tentu saja, hindari pengereman mesin. Tetapi jika Anda seperti kebanyakan orang, Anda menggunakan kopling 5 kali setiap kali kecepatan naik, dua atau tiga kali setiap kali Anda meninggalkan lampu merah. Beberapa pertunangan lagi bukanlah masalah besar. Dan Anda tidak selalu harus menggunakan kopling; seringkali Anda hanya perlu melepaskan gas dan membiarkannya menyala dan akan memperlambat Anda.
Ini akan menambah keausan pada drive train, tetapi seperti di atas, Anda dapat menganggapnya sama dengan mengemudi setengah mil ekstra setiap hari, hanya tanpa biaya bahan bakar. Jika itu tidak membuat Anda takut, pengereman mesin juga tidak.
Satu-satunya hal yang aus secara berbeda adalah, seperti yang dikatakan poster lain, bagian belakang gigi persneling, dan itu benar-benar tidak masalah. Anda menggunakannya setiap kali Anda membuat cadangan, sisa waktu mereka tidak melakukan apa pun. JIKA mereka harus memakai secara signifikan, satu-satunya efek adalah bahwa transmisi akan lebih keras ketika Anda terbalik. Dan Anda harus mengenakan banyak dan keausan pada mereka untuk mendapatkan mereka yang usang.