Apakah ban yang lebih lebar selalu berarti lebih banyak grip / traksi

Baru-baru ini, saya berdiskusi dengan seseorang tentang lebar ban. Saya mengklaim, bahwa dengan ban yang lebih besar (lebih lebar), mobil akan memiliki lebih banyak daya cengkeram. Orang yang saya bicarakan ini, setuju dengan saya, sampai titik tertentu. Dia mengatakan, bahwa jika ban terlalu lebar untuk mobil, sebaliknya akan terjadi, kurang traksi / grip. Dia juga mengklaim bahwa peluang aquaplaning akan lebih tinggi.

Pikiran saya pada hal itu adalah bahwa sebagian besar tergantung pada jenis profil ban. Sepertinya saya bahwa jika ban yang sama, di mobil lain (cocok untuk lebar ban itu) akan memberikan daya cengkeram yang baik tanpa meningkatkan risiko aquaplaning, hal yang sama akan berlaku untuk ban yang lebih sempit. Saya berpendapat bahwa traksi / cengkeraman adalah fungsi dari kontak dengan jalan dan dengan demikian ban yang lebih luas sama dengan traksi yang lebih banyak.

Pertanyaan saya adalah: Apakah memiliki ban yang lebih lebar (di bawah mobil yang sama) memberikan daya tarik lebih besar?

Nah, kalian berdua benar. Secara umum, ban yang lebih luas memiliki bidang kontak yang lebih besar dengan tanah, sehingga dapat memberikan daya cengkeram. Namun, seperti yang dikatakan teman Anda, pola / kedalaman tapak akan banyak berhubungan dengan bagaimana kinerja ban selama inklusi.

Ambil contoh ban balap yang memiliki lebar 325mm. Dengan garis logika Anda, ban ini akan memberikan traksi yang sangat baik untuk kendaraan. Dan ini akan benar, kecuali ban dikendarai di jalan di mana ada air. Mobil tidak akan memiliki traksi yang diperlukan untuk mempertahankan jenis operasi yang aman.

Ambil ban 325mm yang sama dan letakkan di salju. Anda dapat mengharapkan kehilangan daya tarik. Bahkan, ban yang lebih kurus akan bekerja lebih baik di salju daripada ban lebar. Alasan untuk ini (saya percaya ... tidak ada bukti empiris) adalah karena memiliki lebih banyak berat per inci persegi karena patch kontak yang lebih kecil. Ini juga memotong ke tanah lebih baik daripada naik di atas salju yang dipadatkan.

Ada faktor-faktor lain yang terlibat di sini. Jika sebuah ban dibuat lebih tahan lama (misalnya terbuat dari karet yang lebih keras), ia mungkin tidak memiliki daya tarik yang sama baiknya dengan ban dengan lebar yang sama dan bahan yang lebih lunak. Pola tapak sendiri memiliki permainan dalam traksi. Tinggi dinding samping, kelenturan ban, dan inflasi juga berperan di dalamnya.

Area lain yang perlu dipertimbangkan adalah berapa dimensi fisik ban yang bisa Anda muat di bawah kendaraan Anda? Ada trade-off di sini juga. Pertukaran lainnya adalah biaya, semakin lebar ban, semakin mahal harganya (semua hal lain dianggap sama).

Sayangnya, ada begitu banyak variabel ketika mempertimbangkan traksi, Anda tidak bisa menempatkan pernyataan umum pada satu faktor tertentu, yang lebar dalam kasus Anda. Untuk memberikan ban terbaik untuk aplikasi Anda, perlu riset, kumpulkan semua faktor untuk menentukan jalur terbaik Anda.

Ban yang lebih luas akan memberikan cengkeraman yang lebih baik di trotoar kering sampai batas tertentu. Begitu ban menjadi terlalu lebar, ban tidak akan cukup panas untuk bisa dipegang dengan baik. Juga ban yang lebih lebar akan lebih rentan terhadap hydroplaning.

Inilah sebabnya mengapa ban sepeda motor hampir tahan terhadap hydroplaning. Saya sudah mengendarai sepeda dalam hujan deras pada kecepatan 75 mph dengan ban belakang yang hampir botak tanpa masalah. Ini adalah sepeda yang lebih tua dengan ban belakang selebar 100 mm, motor yang lebih baru dengan ban belakang 200 mm mungkin memiliki masalah.

Ban yang lebih lebar tidak memberikan traksi lebih banyak karena lebarnya. Area permukaan tidak berdampak gesekan. Gesekan dihitung dengan kekuatan kontak (dalam hal ini berat) dan koefisien gesekan. Mereka menggunakan senyawa berbeda untuk ban yang lebih luas yang membutuhkan ukuran, sehingga dinding samping dapat menopang kendaraan. Memiliki ban yang lebih lebar akan meningkatkan peluang hydroplaning. Anda memiliki tekanan lebih sedikit dengan ban yang lebih lebar dan lebih sulit untuk mematahkan tegangan permukaan air. Berikut tautan yang merinci ban dan gesekannya. http://www.physlink.com/Education/AskExperts/ae200.cfm

Teman Anda mungkin juga merujuk pada ban yang terlalu lebar untuk setir. Dalam hal ini permukaan yang biasanya rata dipaksa melengkung agar dinding samping masuk ke ruang yang lebih sempit.

Seperti yang dikatakan Paulster, ada banyak sekali variabel yang berperan, tetapi ide dasarnya adalah bahwa patch kontak yang lebih besar dengan senyawa ban yang sama dan variabel beban dan cuaca yang sama akan memiliki traksi lateral yang lebih baik .

Sejauh yang saya mengerti semakin lebar ban adalah semakin banyak cengkeraman yang bisa didapat hingga titik tertentu. Oleh karena itu, berat kendaraan statis dan tidak berubah tetapi ban yang lebih lebar akan memiliki peringkat beban yang lebih tinggi (biasanya dibuat untuk kendaraan yang lebih berat) daripada ban yang lebih kecil.

Ini berarti ketika kendaraan memiliki berat pada ban, ban akan membelok dan berubah bentuk ke permukaan tanah. Semakin rendah peringkat beban dan semakin rendah tekanan ban semakin banyak defleksi dan lebih banyak kontak patch, semakin tinggi peringkat beban semakin tinggi defleksi dan semakin sedikit patch kontak.

Kendaraan itu hanya bisa menahan bebannya sendiri pada ban. Jadi secara teori jika ban terlalu lebar, Anda mungkin kehilangan cengkeraman karena kendaraan tidak dapat mengerahkan tenaga yang cukup pada ban untuk menyebabkannya membelok.

Anggap ban sebagai silinder yang menggelinding pada permukaan yang rata. Jika silinder (ban) kempes atau memiliki gaya ke bawah diterapkan, itu akan meratakan di bagian bawah dan membuat kontak besar dengan permukaan di bawahnya. Yang sebaliknya adalah benar jika tekanan meningkat atau menurun. Hanya ujung yang bersentuhan dengan permukaan.

Variabel lain memang berlaku, seperti senyawa ban, panas / tekanan ban dan permukaan / suhu jalan.

Ban yang lebih lebar TIDAK menempatkan jejak statis karet yang lebih besar ke tanah. Satu-satunya cara yang bisa terjadi adalah jika tekanan ban yang lebih rendah dijalankan pada saat yang sama memungkinkan ban untuk berubah bentuk menjadi penyebaran yang lebih besar ke tanah, atau massa (bobot) yang lebih besar berada pada ban itu. Bentuk tapak kontak statis tapak akan berubah, dengan ban yang lebih luas, maka tempel kontak akan menjadi lebih luas, tetapi juga lebih sempit secara proporsional. Ini fisika sederhana.