Mengapa (hampir) semua sepeda motor memiliki mesin satu silinder?

Setiap sepeda motor yang saya tahu memiliki mesin satu silinder. Saya sendiri mengendarai Yamaha XT660Z yang memiliki silinder besar 660 cc.

Apa karakteristik mesin-mesin itu? apa manfaat dari desain seperti itu?

Topik menarik lainnya adalah bahwa banyak mesin yang digunakan pada sepeda motor trail adalah mesin 2 tak. Apa pro / kontra dari mesin tersebut dibandingkan dengan 4 langkah?

Alasan utama penggunaan mesin 2-tak adalah akselerasinya jauh lebih cepat daripada mesin 4-tak yang berukuran sama. Alasan yang jelas untuk hal ini adalah silinder 2-tak menyala pada setiap putaran poros engkol, sedangkan 4-tak melakukannya setiap revolusi lainnya . Juga karena 2-tak menyala pada setiap revolusi, mereka hanya perlu cukup berat untuk menyeimbangkan mesin. Mesin 4-tak membutuhkan tambahan bobot di poros engkol untuk memungkinkannya tetap berjalan selama langkah non-penembakan. Ini berlaku terutama saat mesin berjalan di rentang RPM yang lebih rendah. Karena bobot tambahan, dibutuhkan mesin lebih lama untuk meningkatkan kecepatan dari rentang RPM yang lebih rendah ke yang lebih tinggi.

Mesin ini juga terutama berpendingin udara. Memiliki mesin satu silinder berpendingin udara jauh lebih efisien daripada mencoba mendinginkan mesin dua silinder berpendingin udara. Udara dingin adalah solusi yang lebih sederhana daripada air dingin.

Mesin satu silinder jauh lebih sederhana daripada mesin dua silinder, baik 2- atau 4-tak. Hanya ada bagian yang jauh lebih sedikit bergerak.

Tidak ada masalah dengan mengapa lebih besar lebih baik ... itu kembali ke pepatah lama tentang Tidak ada pengganti untuk pemindahan. Memiliki lebih banyak perpindahan, baik 2- atau 4-stroke akan memberikan torsi end yang lebih rendah.

Karena cara kebanyakan 2-stroke mengisi silinder dengan campuran udara / bahan bakar, mereka pada dasarnya kurang efisien daripada mesin 4-tak. Efisiensi volumetrik dari 2-langkah yang disedot secara alami membatasi kemampuannya untuk membuat daya. Sebuah 4-stroke berukuran sama dapat mengisi silinder lebih lengkap, memungkinkannya untuk membuat daya lebih banyak. Untuk pembinaan mereka yang mungkin tidak tahu, mesin 2-tak hanya memiliki reed valve yang berfungsi sebagai check valve untuk memungkinkan aliran udara / buang yang benar. Saluran masuk untuk udara / bahan bakar adalah melalui rendah di port silinder (s) di satu sisi silinder. Lubang masuk ini berada pada posisi di mana, saat piston bergerak turun dalam silinder, port ini dibuka untuk memungkinkan campuran udara / bahan bakar memasuki silinder. Saat piston bergerak kembali ke atas silinder, port ditutup, yang memungkinkan untuk kompresi campuran udara / bahan bakar sesaat sebelum penyalaan. Saat piston bergerak menuruni silinder, pertama-tama ia masuk ke port buang, yang juga di samping silinder, hanya berlawanan dengan port intake. Piston biasanya secara khusus dibentuk untuk mengarahkan keluar knalpot dan udara / campuran bahan bakar yang masuk ke arah yang benar sehingga mesin akan benar-benar berfungsi (daripada mengatakan knalpot keluar port intake). Sebagai perbandingan, piston 4-stroke relatif datar (ada pengecualian). Berikut ini representasi yang cukup bagus dari dua goresan dan bentuk piston: Piston biasanya secara khusus dibentuk untuk mengarahkan keluar knalpot dan udara / campuran bahan bakar yang masuk ke arah yang benar sehingga mesin akan benar-benar berfungsi (daripada mengatakan knalpot keluar port intake). Sebagai perbandingan, piston 4-stroke relatif datar (ada pengecualian). Berikut ini representasi yang cukup bagus dari dua goresan dan bentuk piston: Piston biasanya secara khusus dibentuk untuk mengarahkan keluar knalpot dan udara / campuran bahan bakar yang masuk ke arah yang benar sehingga mesin akan benar-benar berfungsi (daripada mengatakan knalpot keluar port intake). Sebagai perbandingan, piston 4-stroke relatif datar (ada pengecualian). Berikut ini representasi yang cukup bagus dari dua goresan dan bentuk piston:

Dengan sepeda motor trail, memiliki torsi low-end Anda perlu menggali jalan keluar dari tikungan yang ketat, kemudian memiliki kemampuan untuk naik dengan cepat ... di situlah berada. Mesin 2-tak dapat melakukan keduanya untuk sepeda, dengan biaya efisiensi dalam proses.

Subaru menembakkan setiap silinder 1 pada satu waktu tetapi Subaru adalah desain petinju yang berarti bahwa silinder berlawanan satu sama lain secara pancake seperti Volkswagon, Porche dan Corvair .... Ini memungkinkan mereka untuk memiliki getaran frekuensi yang lebih tinggi dengan bobot lebih sedikit karena mereka tidak harus menggunakan bobot penyeimbang di dalam motor.

Lebih sedikit berat dan frekuensi yang lebih tinggi berarti umur yang lebih panjang dan lebih sedikit berat berarti ekonomi yang lebih baik.

Boxer adalah asal desain Jerman.

Desain petinju juga memungkinkan mesin yang lebih kecil dengan ruang lebih sedikit terbuang.

Satu silinder 2 langkah atau 4 langkah akan memiliki torsi yang lebih tinggi karena torsi adalah akibat langsung dari luas permukaan yang didorong .... Semakin besar bore, semakin tinggi torsi .... Semakin banyak silinder semakin halus torsi yang dihasilkan tetapi dibelah perpindahan antara 2 silinder akan memberikan torsi pengurang pengiriman yang lebih halus.

Ketika mengendarai tanah Anda secara efektif memiliki kopling fluida ke tanah di trotoar tidak demikian kecuali pada strip drag ..... Pada trotoar kering, pulsa yang dikirim oleh mesin apa pun lebih disukai dikirim dalam pulsa sebanyak mungkin karena sekali traksi rusak sulit untuk mendapatkan kembali satu pulsa besar lebih mungkin untuk memecahkan traksi ban ke trotoar ..... .... balap drag dilakukan dengan tenaga kuda Anda hanya perlu torsi yang cukup untuk memulai kendaraan bergerak maka itu adalah kekuatan kuda yang membuat waktu rendah melalui perangkap .....

Tenaga kuda dan torsi dapat diperdagangkan melalui penggunaan gearing

Jika satu silinder Anda adalah rasio satu banding satu, maka ban akan mendapatkan sentakan tenaga pada titik yang sama di setiap revolusi, namun terjadi 1: 2 ia akan menembakkan sentakan pada titik yang sama tetapi hanya setiap revolusi ban lainnya yang menghasilkan cara lain rasio 2: 1 berarti ban mendapat 2 sentakan terpisah 180 derajat setiap revolusi terjadi 4 ke 1 tekan sentakan pada setiap 1/4 Rev ban terbaik adalah jika Anda bisa mendapatkan banyak sentakan menyebar secara merata.

Ini mirip dengan urutan tembak Subaru, yang alih-alih tembakan inline 4, 3, 2, 4, 1, Subaru menembakkan dua silinder sekaligus, dan itu karena ketika Anda mengendarai tanah Anda ingin penundaan antara penembakan. Ini memberi Anda jeda, dan lebih banyak daya tarik. Ketika Anda mengendarai di trotoar Anda ingin 12 silinder, tetapi bahkan dari garis start, Anda tidak ingin kehabisan tenaga, Anda ingin akselerasi sebanyak mungkin tanpa kehilangan traksi.