tl; dr: Suhu udara sekitar seharusnya tidak mengganggu efisiensi mesin atau konsumsi bahan bakar, tetapi akan memengaruhi output daya secara keseluruhan.
Jangan bingung efisiensi dengan output daya . Ini adalah dua hal yang terpisah. Ketika biaya asupan Anda lebih padat, Anda dapat membuang lebih banyak bahan bakar dan menciptakan lebih banyak daya . ( CATATAN: Gagasan untuk sistem manajemen engine adalah mempertahankan rasio udara terhadap bahan bakar 14,6: 1 secara umum(juga disebut stoikiometrik atau "stoik"). Ini adalah campuran udara dan bahan bakar yang disebut "sempurna" di mana semua bahan bakar dibakar tanpa oksigen tambahan yang tersisa sesudahnya. Sayangnya, campuran tabah biasanya tidak diperoleh. Ini terjadi karena dua masalah yang muncul, keduanya berkaitan dengan jumlah panas yang tercipta selama proses pembakaran. Pertama, pembakaran yang lebih panas dapat menyebabkan ledakan. Kedua, di atas suhu pembakaran sekitar 1700 derajat, nitrogen di udara yang dibawa ke mesin (bersama dengan oksigen - udara mengandung ~ 78% nitrogen dan ~ 20% oksigen) dan terbakar. Ini menciptakan NO2 atau Nitrogen Dioksida. Ini adalah polutan udara utama dan merupakan penyebab utama hujan asam yang dibicarakan di tahun 70-an di California. Juga sangat buruk bagi kita untuk bernafas - sebenarnya beracun.)
Sisi lain dari ini adalah efisiensi , yang dalam konteks mesin berarti mendapatkan daya yang lebih dapat digunakan dari jumlah bahan bakar yang sama. Langkah besar telah dibuat dalam beberapa dekade terakhir menuju efisiensi mesin. Salah satu cara mereka mencapai ini adalah melalui pengisian daya turbo. Secara sederhana, pengisian turbo adalah cara memanfaatkan energi panas yang dibuang dalam proses pembuangan. Turbo mampu meningkatkan muatan udara dengan menggunakan tekanan yang dibuat dari gas buang, yang memungkinkan komputer untuk membuang lebih banyak bahan bakar pada muatan masuk, sehingga menghasilkan lebih banyak daya. Ini bisa mengarah pada diskusi "lain" yang sangat besar, jadi saya akan meninggalkannya di sini. Tidak perlu dikatakan, daya dibuat lebih efisien melalui metode ini daripada melalui aspirasi normal dan dengan demikian mesin dapat membuat lebih banyak daya dengan bahan bakar lebih sedikit.
Cara lain untuk meningkatkan efisiensi mesin adalah dengan meningkatkan rasio kompresi ( CR ) mesin. Aturan umum praktis untuk CR adalah, untuk setiap titik CR tambahan, output daya Anda akan meningkat sekitar 3%. Jika Anda meningkatkan output daya tanpa menambahkan lebih banyak bahan bakar, ini meningkatkan efisiensi.
Muatan udara yang lebih dingin yang masuk ke mesin akan lebih padat dan mengandung lebih banyak oksigen daripada rekan yang lebih hangat. Anda masih menggunakan lebih banyak bahan bakar untuk menghasilkan lebih banyak daya, sehingga tidak ada manfaat efisiensi tambahan.
Meskipun Anda menyarankan untuk tidak memasukkan start-up dingin, ada alasan Anda tidak akan melihat konsumsi bahan bakar yang lebih baik selama periode ini. Alasannya adalah karena komputer benar-benar membuang lebih banyak bahan bakar ke dalam campuran untuk memberikan peningkatan stabilitas mesin (membantu membuatnya berjalan dengan lancar - seperti tersedak pada mesin karburator) dan untuk membantu catalytic converter menghangat lebih cepat membantu mencapai efisiensi puncak lebih cepat.
Sebenarnya, mesin pembakaran bisa sedikit lebih efisien jika mereka dapat memanfaatkan panas daripada memancarkannya. Ingat bahwa panas yang terpancar adalah energi yang hilang . Jika Anda dapat memanfaatkan panas untuk menghasilkan lebih banyak daya atau membuat daya yang sama lebih efisien, Anda lebih baik bersama-sama.
Yang saya bicarakan adalah sebuah konsep yang dikuasai seorang pria bernama Henry "Smokey" yang Yunick kuasai di awal tahun 80-an. Dia bekerja dari sebuah ide yang muncul dengan Ralph Johnson di awal 50-an sementara Ralph bekerja di GM. Gagasan tentang mesin udara panas di mana udara dipanaskan sampai sekitar 400 derajat dan dihomogenisasi(Dicampur dengan sangat baik) ke titik di mana ia tidak akan meledak. Anda dapat membaca artikel, tetapi alasannya tidak ada di dalam kendaraan saat ini adalah dua kali lipat. Pertama, mereka mencoba membuatnya menjadi kit baut, tetapi tidak bisa melakukannya karena membutuhkan bagian yang ditingkatkan untuk piston dan cincin, yang berlaku tidak banyak dari kit "baut pada" dan membuatnya menjadi jauh lebih mahal daripada harga target yang mereka targetkan. Kedua, sayangnya Smokey meninggal beberapa waktu lalu. Terlalu banyak rahasianya mati bersamanya saat dia menyimpan rincian di kepalanya. Ini benar - benar menyedihkan, karena dia melakukan pekerjaan yang benar-benar MENGAGUMKAN dan memiliki penemuan dan ide revolusioner yang mati bersamanya.
Mesin udara panas terbang dalam menghadapi pemikiran umum tentang induksi udara dingin dan pertanyaan Anda. Kebijaksanaan umum menyatakan bahwa semakin dingin udara masuk ke mesin, semakin baik hasilnya. Dan ini pada dasarnya benar dengan (apa yang kita anggap hari ini) mesin normal (mesin udara panas Smokey menjadi outlier).