Saya telah mengendarai tongkat selama 15 tahun dan dalam setahun terakhir saya belajar saya bisa mengganti gigi tanpa kopling.
Biasanya transmisi tidak akan membiarkan saya menggeser persneling tanpa menggunakan kopling. Namun, jika saya menekan RPM kanan, tongkat saya akan membiarkan saya pindah ke gigi baru tanpa perlawanan. Mengapa ini bekerja dan apakah ada sisi negatifnya?
Jawaban:
Anda dapat melakukan ini jika RPM mesin Anda, kecepatan kendaraan, dan gigi yang Anda gunakan untuk / dari tepat. Alasan Anda dapat melakukan ini adalah karena Anda memiliki sinkronisasidalam transmisi yang memungkinkan kedua roda gigi untuk mencocokkan kecepatan rotasi saat mereka bersentuhan (pada dasarnya, ada lebih dari itu daripada ini, tapi mudah-mudahan Anda mengerti). Sinkronisasi adalah pengorbanan karena dirancang untuk dipakai sebelum gigi dikenakan. Saat Anda melakukan pemindahan tanpa kopling, Anda membuat sejumlah besar keausan yang tidak dibutuhkan pada sinkronisasi Anda. Dengan memakai ini, Anda akan diminta untuk membangun kembali transmisi Anda lebih cepat daripada dengan menggunakan metode pemindahan normal. Dengan metode kopling yang Anda gunakan, Anda menyebabkan sinkronisasi ini untuk menyatu hingga rpm yang tepat terpenuhi, bahkan jika itu untuk jangka waktu yang singkat. Di sinilah keausan akan terjadi. Bahkan jika itu adalah periode waktu yang singkat, hampir tidak ada cara Anda dapat mencapai tepat ini setiap waktu. Jika Anda merasa demikian, kemungkinan besar Anda membodohi diri sendiri. Resistansi apa pun selama shift adalah keausan yang tidak dibutuhkan pada sinkronisasi.
Roda gigi untuk gearbox biasanya memacu roda gigi (berisik tetapi lebih kuat) dan / atau roda gigi heliks (diam tapi lebih lemah). Jika ada orang lain, saya belum pernah mendengarnya.
Dengan roda gigi pacu, dan hanya sekali Anda bergerak, Anda dapat melakukan perubahan kopling-kurang mudah, terutama jika Anda cocok dengan RPM yang benar. Ini akan melakukan sedikit keausan tambahan pada gearbox. Kabar baiknya adalah Anda tidak memakai bantalan kopling & kopling jika Anda menggeser kopling. Terserah Anda yang akan Anda pakai.
Dengan roda gigi heliks, juga dimungkinkan untuk melakukan shift tanpa kopling tetapi sekali lagi, hanya dalam gerakan. Tapi, tidak seperti memacu gigi, Anda akan merasakan beberapa perlawanan dan mendengar suara-suara. Semua yang menunjukkan keausan tambahan yang Anda buat di gearbox (lebih dari dengan memacu gigi).
Jika saya jadi Anda, saya bahkan tidak akan berpikir untuk melakukan itu dalam kasus ini, kerusakan parah pada transmisi Anda dapat terjadi. Tentu saja Anda dapat melakukannya jika Anda dalam bahaya, tetapi lupakan saja dalam mengemudi sehari-hari.
Ada BANYAK informasi salah yang mengambang di sekitar halaman ini.
Pertama-tama, apakah gearbox memacu atau heliks tidak ada hubungannya dengan pergeseran aktual antara rasio gear. Dalam gearbox mesh konstan (pada dasarnya setiap transmisi manual otomotif), roda gigi selalu bergerak dan semua berputar. Perbedaan antara transmisi balap (atau trans sepeda motor) dan manual jalan biasa adalah cara pemilihan roda gigi. Transmisi balap menggunakan anjing (karenanya dogbox, atau crashbox) alih-alih sinkronisasi. Cari diagram jika ini membingungkan.
Pada dasarnya, dogbox memungkinkan perpindahan seketika tanpa kopling, tetapi dalam kotak sinkronisasi Anda harus meletakkannya di netral, kemudian mencocokkan revs, kemudian menggunakan gigi berikutnya. Dalam kotak yang disinkronkan, tidak perlu bergeser tanpa kopling (kecuali, misalnya kopling Anda rusak dan Anda harus pincang mobil di rumah / ke toko). Ini akan menghasilkan peningkatan keausan sinkronisasi
Meskipun Anda agak benar sebagian besar mobil produksi hanya menggunakan gigi heliks untuk gigi foward terutama karena roda gigi yang keras dan pelanggan akan mengeluh .. Tetapi untuk semua jenis transmisi kinerja yang digunakan untuk balap atau karena Anda ingin mereka dapat memiliki semua roda gigi .. Dan bergeser tanpa kopling pada roda gigi benar-benar baik-baik saja itu disebut bang shifting, pada dasarnya menarik shifter ke gigi berikutnya tanpa benar-benar mengangkat, sebagian besar mobil trek lingkaran melakukan ini. Dan karena Anda menggunakannya untuk beberapa jenis penggunaan kinerja tentu saja Anda harus membangunnya lebih sering.
Saya tidak melihat negatif ganda yang tampaknya dibaca oleh Paulster 2. "Dalam kotak yang disinkronkan, tidak perlu bergeser tanpa kopling."
Itu pernyataan yang benar. Saya tidak berpikir itu bisa menjadi lebih jelas. Beberapa pengemudi, terutama yang mengendarai truk besar dan berat, merasa seperti mereka menghemat waktu dan bergeser lebih cepat jika mereka melayang. Sebagian besar dari mereka mengendarai truk yang bukan milik mereka, jadi mereka tidak memiliki kepentingan dalam memperlakukannya dengan baik. Sikap yang mengerikan, tapi begitulah akhir-akhir ini. Saya sekolah tua, dan saya diajarkan untuk menjaga apa yang bukan milik saya hanya karena itu bukan milik saya. Mereka tampaknya lupa bahwa rig besar yang meronta-ronta di gearbox adalah alat untuk menyelesaikan dua pekerjaan; satu, untuk memindahkan barang, dan yang lainnya untuk mencari nafkah. Jika truk turun karena kegagalan transmisi, tidak ada barang yang dipindahkan dan pengemudi dengan kebiasaan buruk tidak mendapat bayaran. Beberapa pengemudi menganggap kopling untuk banci. Ini adalah dua puluh tahun dan hampir dua juta mil dari pengangkutan hasil bumi segar di seluruh negeri dan dua puluh tahun lagi bekerja pada perangkat keras ruang angkasa yang diperingkat manusia (khususnya bukti pengujian hampir setiap bagian dari Mesin Utama Antar-Jemput Ruang Angkasa) berbicara. Saya sangat senang saya tidak pernah belajar cara melayang.
Jika shift terkoordinasi dengan baik, yaitu, waktunya diatur dengan baik, menggunakan kopling akan menghasilkan perubahan gigi yang mulus dan mulus yang dapat mengungguli transmisi otomatis apa pun. Kita harus mendengarkan umpan balik yang diberikan truk itu. Triknya adalah mempelajari apa yang diinginkan drivetrain dan kemudian memberikannya. Terlalu banyak pengemudi yang melawan truk dan mencoba untuk mengalahkannya. Itu seperti memukuli keledai karena Anda kelebihan muatan gerobak. Transmisi akan memberi tahu Anda ketika waktunya tepat, sama seperti itu akan memberi tahu Anda ketika Anda salah. Ini adalah ritme, dan dengan atau tanpa kopling, perubahan gigi tidak dapat dilakukan kecuali semuanya siap secara rotasi. Tujuan kopling adalah untuk membantu mencapai sinkronisasi bagian-bagian yang berputar dan mengurangi keausan. Operator masih harus mempelajari waktu yang tepat dari perubahan gigi, naik atau turun. Setelah itu tercapai, di situlah kebanggaan dan kepuasan dari pekerjaan yang dilakukan dengan baik, tanpa aus pada gearbox atau kopling atau bagian drivetrain lainnya.
Gunakan kopling, Luke.
jawaban terakhir adalah hampir payudara. saya mungkin sekolah yang lebih tua. saya diajari menggandakan kopling. Saya merasa ngeri jika roda gigi digiling. setelah beberapa saat Anda tidak perlu kopling-itu adalah jika Anda tidak mengembangkan kebiasaan buruk mengambang sebagai teknik utama. ini adalah tempat saya sedikit tidak setuju dengan sebelumnya jawaban sebelumnya. pengemudi pemula harus melayang (kecuali jika Anda ingin mereka berhenti dan memulai lalu lintas yang tidak memikirkannya) untuk mengejar persneling, APA PUN GIGI! Ini adalah satu-satunya cara truk akan tetap bergerak di jalan. beberapa, mungkin sebagian besar, dari pengemudi yang terus mengapung persneling tidak selalu tidak peduli tentang kehidupan transmisi tetapi hanya lebih peduli dengan tidak kehilangan gigi karena mereka akan tersesat dan harus memilih turun dan MENGHUBUNGKAN ke dalam 5 .. ... atau lebih buruk lagi. Mereka tidak pernah belajar dan mungkin tidak akan pernah. Setelah Anda mulai mendengarkan resonansi turbo alih-alih roda gigi transmisi Anda akan TAHU kapan harus bergeser. setidaknya dengan 10spd lagian. ini saya tahu betul. saya merusak rem kopling saya dalam dua bulan pertama mengemudi pada tahun 2007. Saya belum pernah mengubahnya. Belum pernah ada masalah transmisi sejauh 400.000 mil sejauh ini. hanya pelanggaran buku log.