Apakah beralih ke netral karena penurunan bahan bakar lebih efisien daripada menjaga persneling?

16

Saya selalu memiliki kebiasaan untuk beralih ke netral pada penurunan panjang dan menggunakan rem untuk memperlambat sesuai kebutuhan. Intuisi membuat saya percaya bahwa saya akan menghemat bahan bakar dan bukannya menjaga persneling. Namun, saya perhatikan bahwa tampilan konsumsi bahan bakar on-board menunjukkan konsumsi 0,9 (saya berasumsi ini adalah seberapa banyak ia menggunakan saat idle) tetapi dengan menjaga gigi tetap aktif, menggunakannya untuk memperlambat, penghitung berjalan hingga 0.

Jika bacaan ini masuk akal, lalu mengapa mempertahankan gigi tetap menghemat bahan bakar dibandingkan dengan netral?

Sunting: Saya harus menambahkan bahwa ini adalah kendaraan transmisi manual, kalau-kalau ada bedanya.

fuel-consumption gears

— Smig
sumber

5

Bagi siapa pun yang memposting pemilihan umum, harap dicatat bahwa ini didasarkan pada teknik mengemudi, ini bukan tentang teknik mengemudi. Pertanyaannya menanyakan apakah perilaku kendaraan normal konsisten dengan apa yang mereka alami, yang dalam buku saya sesuai topik.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Kemungkinan duplikat mechanics.stackexchange.com/questions/678/… yang ditutup sebagai di luar topik.

— Nate Eldredge

Setuju, jawaban yang paling banyak dipilih dalam mekanika.stackexchange.com/questions/678/… (Bob Cross) harus memberikan jawaban untuk pertanyaan itu.

— ALAN WARD

11

Seperti yang dicatat oleh DucatiKiller, meluncur menuruni bukit di tempat netral biasanya dianggap tidak aman, karena hal itu meningkatkan kemungkinan rem terlalu panas. Itu juga ilegal di banyak yurisdiksi .

Pertanyaan tentang teknik mengemudi umumnya di luar topik di sini , tetapi Anda memiliki pertanyaan tentang bagaimana mesin bekerja yang menurut saya (mungkin sedikit) sesuai: mengapa Anda mendapatkan jarak tempuh yang lebih baik ketika meluncur di gigi?

Jika Anda meluncur dalam kondisi netral, satu-satunya sumber energi untuk menjaga mesin tetap menyala adalah membakar bahan bakar agar tidak digunakan. Anda mengkonsumsi jumlah bahan bakar yang sama seolah-olah Anda berhenti di netral. (Anda tidak ingin mematikan mesin sepenuhnya, karena Anda tidak akan memiliki power steering, rem daya, AC, atau aksesori lainnya.)

Namun, jika Anda menggunakan gigi, sebagian besar mobil modern memiliki fitur yang disebut cutoff bahan bakar deselerasi . (Jika seseorang mengetahui hubungan yang baik tentang ini, tolong sebutkan; Saya kesulitan menemukannya.) Ketika meluncur di gigi, roda menyediakan banyak energi untuk menjaga mesin tetap berjalan, dan pada gilirannya menjalankan sistem mobil lainnya. Sehingga mobil dapat, dan tidak, mematikan pasokan bahan bakar sepenuhnya, mengurangi konsumsi bahan bakar Anda menjadi nol. (Manfaat sampingnya adalah Anda mendapatkan pengereman engine yang lebih baik.)

Jadi sebagai jawaban atas pertanyaan Anda: pada mobil modern, beralih ke netral pada penurunan biasanya lebih hemat bahan bakar, selain kurang aman.

— Nate Eldredge
sumber

Saya menulis jawaban ini yang persis sama dengan apa yang Anda bicarakan. Saya akan memposting tentang itu, tetapi Anda memukul saya sampai tepat.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2: Ya, maaf, setelah memposting saya menemukan ini sudah dijawab beberapa kali.

— Nate Eldredge

Jangan khawatir. Saya pikir jawaban Anda khusus untuk pertanyaan, di mana jawaban lain tidak khusus untuk pertanyaan ini, tetapi menjawabnya.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Secara umum, jika seseorang meluncur pada penurunan mesin akan berputar lebih cepat dari itu akan menganggur dengan transmisi terlepas. Tentu saja tidak perlu bahan bakar untuk dimasukkan ke dalam mesin jika energi mekanik yang cukup tersedia dari luar agar tetap berputar, tetapi itu tidak menyiratkan bahwa mobil tidak akan perlu memasok bahan bakar ke mesin tetap dalam kasus seperti itu. Perhatikan bahwa tidak baik hanya mengurangi jumlah bahan bakar; jika massa udara yang diberikan ditarik melalui mesin, massa bahan bakar harus memiliki hubungan yang tepat dengan massa udara atau menjadi nol.

— supercat

@supercat: Pemahaman saya adalah bahwa, untuk mesin yang dirancang dengan bahan bakar yang mengurangi kecepatan bahan bakar, mobil sebenarnya akan memotong aliran bahan bakar dalam situasi ini. Saya tidak mengklaim bahwa ini berlaku untuk setiap mobil, tetapi saya percaya DFCO telah menjadi standar (bahkan mungkin diperlukan?) Untuk beberapa waktu sekarang. Mobil tanpa fitur ini akan terus memasok bahan bakar saat meluncur, tentu saja.

— Nate Eldredge

6

Pada pertanyaan terkait , saya berbicara tentang cara kerja pengereman mesin untuk mengurangi konsumsi bahan bakar di tingkat tinggi:

Meluncur: tidak banyak. Transmisi secara efektif dilepaskan (ini lebih rumit dari itu tetapi ini perkiraan yang masuk akal). Mesinnya idle - membakar bahan bakar untuk menjaga dirinya tetap berputar.

Pengereman engine: transmisi diaktifkan dan gesekan bersih seluruh sistem (mulai dari roda, gandar, driveshafts, sampai ke piston yang bergerak) bertindak sebagai rem. Mesin bekerja dalam keadaan vakum (throttle ditutup secara efektif) dan gerakan roda membantu menjaga putaran mesin.

Apakah bisa menyebabkan keausan yang tidak semestinya? Tidak. Saya tidak akan menyarankan engine menginjak bukit dengan gigi rendah dekat redline (karena Anda mungkin berlari melewati putaran limiter) tetapi Anda tidak berada di dekat negara bagian itu.

Apakah satu menghemat lebih banyak bahan bakar daripada yang lain? Ya, pengereman mesin jauh lebih efisien. Saya berbicara tentang mengapa hal itu ada dalam pertanyaan serupa ini tetapi cukup untuk mengatakan bahwa energi gratis yang disediakan untuk mesin dari roda pemutar sangat membantu. Tempatkan mobil Anda di gigi tertinggi yang tersedia untuk meminimalkan gesekan drivetrain saat menuruni bukit.

Ada video bagus tentang Rekayasa yang Dijelaskan yang membahas mengapa dan bagaimana pengereman dan efisiensi engine:

Video tentang efisiensi

Tl; dr adalah:

Bukti keberadaan: Anda memiliki pengukuran numerik yang menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar lebih sedikit saat menggunakan pengereman engine.
Lulus detektor BS: jika roda dapat membuat mesin berputar, mengapa harus menggunakan bahan bakar?

— Bob Cross
sumber

1

Saya tidak berpikir itu sangat jelas. Kecuali jika bukit cukup curam untuk mempertahankan kecepatan saat transmisi diaktifkan, Anda harus memberinya bahan bakar untuk mempertahankan (atau bangkit kembali) kecepatan yang diinginkan. Ada banyak situasi di mana meluncur dapat mempertahankan kecepatan tetapi pengereman mesin tidak bisa. Saya menduga Anda masih lebih baik dari pengereman mesin daripada meluncur dengan mesin idling, tetapi jika Anda mematikan mesin saat meluncur, meluncur adalah pemenang yang jelas.

— R .. GitHub BERHENTI MEMBANTU ICE

1

@R .., Anda menjawab pertanyaan teknik mengemudi. OP bertanya mengapa angka konsumsi bahan bakar sangat rendah. Itu adalah dua hal yang berbeda.

— Bob Cross

OK, Anda punya saya di sana. Saya setuju komentar saya tidak relevan sebagai jawaban.

— R .. GitHub BERHENTI MEMBANTU ICE

2

Saya mengerti motif utama Anda adalah untuk menghemat bahan bakar tetapi ada risiko tertentu yang Anda temui ketika turun ke jalan yang curam, terutama di tikungan.

Anda akan cenderung 'mengendarai rem Anda' jika Anda diharuskan untuk memperlambat berulang kali ATAU berusaha untuk mempertahankan kecepatan tertentu menuruni kelas. Jika Anda terus-menerus menggunakan rem dalam situasi ini, Anda meningkatkan peluang Anda untuk beberapa hal terjadi.

Warped Rotors - Overheating rotor Anda dapat melengkungkannya dan Anda akan memiliki getaran di kemudi saat menerapkan rem setelah ini terjadi.
Glazed Rotors / Pads - Anda dapat mengglasir rotor dan bantalan Anda. Ketika terlalu panas rem Anda dan mereka menjadi sangat panas pad akan mulai konversi dari padatan menjadi gas karena panas yang berlebihan. Gas-gas ini terperangkap pada permukaan rotor dan pad dan sekering dalam keadaan yang berbeda dari keadaan semula dan menempatkan permukaan gesekan yang sangat rendah pada permukaan rotor dan pad. Efeknya pada dasarnya, Anda tidak bisa berhenti. Setelah bantalan dan rotor dilapisi, Anda harus sering menggantinya dan juga minyak rem yang mungkin menjadi terlalu panas dan berubah secara kimiawi sebagai hasilnya.

Mengendarai turun turun kelas bisa berbahaya karena alasan itu, potensi kerusakan kendaraan, serta keselamatan Anda sendiri jika rem Anda terlalu panas.

Menggunakan mesin Anda untuk membuat Anda pada kecepatan tertentu menuruni grade adalah cara paling aman dan direkomendasikan untuk turun ke grade curam.

Berikut ini adalah artikel yang bagus tentang tips mengemudi untuk menuruni bukit.

— DucatiKiller
sumber

1

Walaupun informasi ini sangat valid dan berguna, saya tidak yakin bagaimana menjawab pertanyaan yang diposting.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Jangan khawatir tentang itu. Saya tidak akan memilih dan saya ragu tidak ada orang lain yang akan ... Hanya pengamatan, sungguh.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Saya percaya indikator konsumsi bahan bakar Anda akan menggunakan kombinasi sensor posisi throttle, sensor tekanan berlipat ganda dan / atau meter aliran udara untuk menghitung penghematan bahan bakar Anda.

Saat meluncur dengan kaki lepas dari gas, throttle akan sepenuhnya tertutup dan tekanan berlipat ganda akan menjadi negatif / vaccuum. Komputer akan membaca ini sebagai nilai minimum absolut dan karenanya mengatakan konsumsi bahan bakar nol. Anda tidak harus menganggap ini sebagai kebenaran absolut karena seolah-olah tidak ada bahan bakar, mesin akan mati / mogok.

Jika Anda meluncur dalam kondisi netral Anda akan memiliki posisi throttle yang sama tetapi mungkin tidak sebanyak vaksin vaccumes / aliran udara. Oleh karena itu akan mengembalikan nilai yang sedikit lebih tinggi.

— Pak Bersumpah banyak
sumber

Sebagai tambahan: Saya percaya keuntungan dari beralih ke netral hampir dapat diabaikan. Namun dari sudut pandang keselamatan saya percaya pengereman engine yang dikombinasikan dengan pengereman normal jauh lebih aman dan mengurangi risiko rem terlalu panas.

— Sir Swears-a-lot

Apa yang Anda hemat dalam bahan bakar yang akan Anda habiskan untuk mengganti bantalan rem.

— Sir Swears-a-lot

Teori ini terdengar lebih masuk akal daripada yang lain, misalnya - perbedaan dalam bacaan sebenarnya merupakan kekhasan dari metode pengukuran.

— Andyz Smith

Saya menemukan bahwa jika saya meluncur netral di Subaru saya dengan dial yang menunjukkan rasio Udara / Bahan Bakar, AFR menunjukkan 14,7 (rata-rata), sambil menjaga gigi tetap di tempatnya dan melepaskan akselerator menggerakkan AFR di atas 20,39 (yang merupakan batas dari apa sensor O2 belakang di mobil saya bisa membaca). Jadi, pada dasarnya sepertinya mobil ini berjalan lebih kaya di netral (relatif berbicara), maka ia menggunakan lebih banyak bahan bakar.

— Kapten Kenpachi

1

Sangat penting untuk menggunakan gigi rendah saat menuruni lereng atau kemiringan. Aturan umum ibu jari adalah bahwa, saat menuruni tanjakan, Anda harus menggunakan gigi yang sama yang akan Anda gunakan untuk memanjat tanjakan itu. Menggunakan gigi rendah membantu pengereman engine, sehingga bantalan rem lebih ringan, sehingga lebih sedikit panas yang dihasilkan dan karenanya keausan bantalan rem yang lebih rendah dapat dicapai. Anda juga dapat menggunakan throttle untuk mengontrol turun sampai batas tertentu. Infact di beberapa kendaraan berat, pengereman mesin adalah suatu keharusan ketika turun karena pengereman yang berkepanjangan dari bantalan rem terkadang menghasilkan fenomena yang disebut "Rem Fade"atau hilangnya daya pengereman sementara. Percayalah, itu bukan hal yang baik untuk ditemui, terutama ketika Anda datang menuruni bukit dengan kurva dan lalu lintas di depan. Mengenai efisiensi, saya setuju dengan @Nate Eldredge. Anda akan lebih menghemat saat meluncur di gigi daripada di netral.

Selamat Bermotor :)

— Sourav Purakayastha
sumber

0

Sebagian besar mobil modern yang diinjeksi bahan bakar dapat menganggur lebih dari satu jam menggunakan satu galon gas, jadi menghemat sedikit saja bahan bakar. Ketika Anda menggunakan mesin Anda untuk menuruni bukit, ECU Anda mengakui bahwa mesin beroperasi pada RPM lebih tinggi dari idle, sehingga umpan bahan bakar hampir terputus di injektor - beberapa otomatis mematikan bahan bakar sampai RPM turun mendekati idle yang diperlukan kecepatan. Di mobil transmisi manual, saya tidak yakin bagaimana sistem pengiriman bahan bakar ditangani. Di mobil saya sendiri, saya jarang menggunakan rem pada roda gigi yang menurun untuk menangani masalah itu dan keduanya memiliki "Mode Simulasi Trans Manual" yang memungkinkan Auto untuk bertindak seperti manual. Fitur keren yang sebenarnya memperlambat mobil hampir berhenti di hampir semua situasi.

— pengguna11427
sumber

Mungkin ini perlu diulangi sebagai pertanyaan, bukan sebagai jawaban untuk pertanyaan OP.

— ALAN WARD

0

Konsumsi bahan bakar hanya ditentukan oleh seberapa lebar buka throttle body, yang hanya ditentukan oleh seberapa tertekan pedal gas. Jadi tidak ada perbedaan dalam kasus Anda.

— David Xu
sumber

0

Keyakinan Anda sejalan dengan cara kerja kendaraan yang lebih tua (tanpa unit kontrol mesin).
Anda perlu memahami kondisi " Berlebihan ": Suatu kondisi di mana kendaraan menggerakkan mesin. Lihat jawaban Mr Cholmondeley-Warner .

Perlu diingat, gerakan mesin tidak harus berhenti. Itu harus digerakkan oleh bahan bakar atau dengan momentum kendaraan. Jika tidak, kita perlu menghidupkan lagi untuk menyalakan kembali mesin.

Saat roda gigi menurun, kendaraan menggerakkan mesin. Jadi bahan bakar akan dipotong oleh unit kontrol.
Ketika bergeser ke netral, bahan bakar harus dibakar untuk menjaga mesin tetap bekerja. Suplai bahan bakar akan dipastikan oleh unit kontrol mesin untuk menjaga kecepatan engine idle.

— niko
sumber