Saya perhatikan bahwa Ducatis, Honda dan Triumph punya motor dengan Single Sided SwingArm. Seperti kebanyakan skuter.
Apakah ada keuntungan mengikuti desain ini, jika demikian mengapa tidak semua produsen menggunakannya.
Mengapa semua skuter menggunakan SSSA?
Saya belum melihat skuter tanpa SSSA.
Jawaban:
Informasi yang diberikan oleh DucatiKiller sangat baik.
Saya percaya keuntungan terbesar adalah akses, yang membuat perubahan dan perawatan roda bisa dibilang lebih mudah. Ini juga bisa diterjemahkan menjadi keuntungan pit-lane dalam situasi balap.
Kasus khusus - dalam kasus dengan Ninja H2R -
Memiliki swingarm satu sisi memungkinkan pipa knalpot dipasang lebih dekat ke garis tengah sepeda, memberikan sudut tepi yang tinggi untuk menikung sporty.
Penafian - Saya benar-benar memiliki pengalaman nihil tentang apa yang saya bicarakan - Fakta.
Sementara poin tentang SSSA menjadi lebih ringan terdengar masuk akal, dan mungkin benar untuk perbandingan kasus per kasus tertentu, saya tidak yakin apakah itu dapat digeneralisasikan secara aktual.
Mengapa produsen pergi dengan desain tertentu dalam hal ini bermuara pada keputusan desain yang bahkan mungkin mencakup estetika selain dari pertimbangan teknik.
Sekali lagi, saya tidak yakin dengan yang di atas.
Sementara berbagai item seperti perawatan dan kemudahan pelepasan ban dikutip untuk desain SSSA (Single Sided Swing Arm), pengujian awal dan pengembangan semua desain ini dimulai di arena pacuan kuda. Honda awalnya merilis versi SSSA mereka dengan NSR250R .
gambar NSR250R
Semua SSSA awal dikembangkan untuk balap untuk mengurangi berat badan yang tidak bermunculan. Dari sana, sepeda olahraga jalanan adalah pengadopsi awal, memasarkan teknologi balap kepada konsumen. Ini diikuti oleh SSSA pada skuter dan sepeda motor non-olahraga lainnya.
Meskipun ada logika mengenai pengurangan perawatan dan kemudahan perawatan mengenai SSSA, adopsi awal mereka adalah untuk mengurangi berat dan aplikasi balap.
Dengan semua kendaraan, berat yang tidak bermunculan adalah cawan suci penanganan. Pengurangan berat yang tidak muncul mengakibatkan roda kembali ke area permukaan yang melekat dalam waktu yang lebih singkat. Hasilnya sering kurang over-steer di mobil dan di sepeda motor, sisi yang kurang rendah karena gangguan dalam adhesi gesekan ke permukaan jalan.
Berat un-sprung atau un-sprung adalah berat yang tidak dibawa pada pegas pada suspensi Anda. Jika di bawah musim semi Anda itu berada di bawah kategori ini. Untuk sepeda; pelek, ban, rotor, rem, kaki garpu bawah dan swingarm semuanya termasuk dalam kategori un-sprung mass.
Semakin ringan massa ini, semakin responsif terhadap kekuatan luar, merespons sesuai kebutuhan dengan menyerap energi, merespons undulasi di permukaan dengan tidak memantulkan gelombang dan kembali ke permukaan jalan dengan bobot penuh secepat beratnya bisa jadi.
Bobot yang lebih sedikit menciptakan lebih sedikit momentum saat merespons benturan atau bergelombang di permukaan jalan. Lebih banyak momentum dalam menanggapi undulasi dapat menyebabkan ban terpental dari permukaan jalan.
Bobot yang lebih sedikit memungkinkan pegas untuk mendorong bobot yang tidak terpuntir kembali ke permukaan jalan lebih cepat sehingga patch kontak dapat kembali bekerja dengan gesekan untuk adhesi.
Ini subyektif, saya percaya itu turun ke biaya. Jika lebih murah dan ada keuntungan kinerja maka saya akan membayangkan bahwa semua orang akan terlibat dalam desain ini sebagai kerangka kerja yang bergerak maju. Tampaknya ada biaya yang lebih tinggi karena hanya sepeda motor kelas atas seperti Triumph dan Ducati yang menerapkan.
Sisi sebaliknya adalah bahwa karena bahan yang ringan dan konstruksi, pabrikan lain telah menemukan keseimbangan berat / kekakuan dalam desain yang memungkinkan mereka untuk menjadi kompetitif di showroom maupun arena pacuan kuda.
Sekali lagi, ini subjektif dan berdasarkan opini.
Skuter swingarms termasuk sifat tambahan selain kekakuan untuk roda belakang. Properti lain dari skuter swingarm standar mungkin termasuk yang berikut ini
Berikut adalah contoh diagram Honda Ruckus yang tidak termasuk mekanisme rem belakang di dalam unit.
Karena kekakuan unit, masuk akal untuk membuat semuanya inklusif dalam swingarm satu sisi. Unit ini menyediakan banyak opsi untuk berbagai komponen serta kemudahan perawatan untuk mekanik.
Manfaat tambahan termasuk kemudahan penggantian ban belakang untuk pengguna akhir yang mungkin tidak memiliki kemampuan teknis untuk meluruskan roda belakang dengan benar dengan membuat swingarm tradisional untuk mengurangi kecelakaan terkait layanan dan umur panjang kendaraan.
Meskipun terkait mobil, anak ini memiliki beberapa video yang luar biasa, sedikit bertele-tele tetapi informasi yang sangat baik mengenai suspensi dan pentingnya massa unrrung rendah di kendaraan apa pun. Silahkan lihat di sini.
Banyak produsen menggunakan metode pengecoran vakum untuk membuat komponen kekuatan tinggi berdinding tipis. Ini video yang bagus yang menggambarkan manfaatnya.
Sebagai pengendara sepeda motor veteran 35 tahun dan pemilik 15 sepeda yang berbeda selama waktu itu, sementara saya tidak membantah argumen bobot bebas yang dibuat oleh DucatiKiller, saya dapat memberi tahu Anda bahwa ada alasan yang jauh, sangat, lebih praktis untuk menggunakan lengan ayun satu sisi: Ini secara dramatis menyederhanakan perawatan rantai. Soalnya, dengan lengan ayun dua sisi, Anda harus memastikan pelurusan roda belakang yang tepat dengan SETIAP penyesuaian rantai. Axel belakang harus dijaga tetap tegak lurus dengan lengan ayun. Membuat rantai kendur disesuaikan adalah proses yang rewel, seringkali membutuhkan beberapa siklus melonggarkan segalanya, membuat penyesuaian untuk ketegangan rantai, dan kemudian mengencangkan semuanya lagi, mengukur kekenduran rantai baru, dan kemudian (lebih sering kemudian tidak), mengulangi ini. Selain itu, karena rantai dan sprocket aus, rantai memiliki bintik-bintik longgar dan kencang yang dapat menyebabkan kebingungan dengan penyejajaran roda belakang, karena bintik ketat pada rantai yang baru disesuaikan dapat dengan mudah menjadi gejala ketidaksejajaran, (yaitu, menyesuaikan setiap sisi pengatur swinger secara tidak merata). Dan, jika Anda tidak sejajar poros belakang Anda dapat menyebabkan rantai menjadi stres dan meregang, di samping masalah lain. Lengan ayun satu sisi menghilangkan semua itu. Axel belakang tidak dapat menjadi tidak selaras selama pemeliharaan rantai rutin, karena perataannya secara permanen diperbaiki relatif terhadap lengan ayun satu sisi. Manfaat perawatan lainnya termasuk pelepasan roda belakang yang lebih mudah, pemeliharaan tekanan ban, dan akses untuk membersihkan dan memeriksa segala sesuatu di dalam dan sekitar area itu. Banyak produsen menjual motor penggerak poros - bukan karena penggerak poros lebih efisien daripada penggerak rantai,