Saya mencoba untuk membantu seorang teman keluar dengan CEL pada 2009 Merc GLK 280.
Menghubungkannya ke pembaca OBD2 dan mengambil satu kode:
P0300
- 'Random / Multiple Cylinder Misfire Detected', melalui aplikasi 'OBD Fusion' di iPad saya.
Ini adalah P0300
bingkai beku:
+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+
Saya mengumpulkan informasi lebih lanjut melalui alat pindai:
Sensor Lambda
Sensor depan pada kedua bank mengembalikan 1,00 V. yang menunjukkan bahwa mereka bersulang (dengan asumsi mereka narrowbands, kisaran output normal harus 0,2 - 0,8 V).
Sensor belakang membaca sekitar 0,63 V.
Kedua bacaan diambil dengan mesin hangat dan saat idle. Blipping throttle mendaftarkan perubahan pada output tegangan hanya dari air mata; output dari front tidak berubah.
Trim bahan bakar
Trim bahan bakar jangka panjang adalah + 7% untuk satu bank, + 11% untuk yang lain.
Trim bahan bakar jangka pendek 0% saat idle panas.
Aliran Udara Massal, Aliran Bahan Bakar
Saat idle panas:
Aliran udara massa = 3,66 g / s Aliran bahan bakar = 1,27 l / jam, Tekanan rel bahan bakar = 380 kPa
Ini menunjukkan kepada saya bahwa AFR sekitar 14,88, dekat dengan stoich.
Pertanyaan
Saya ingin mengatakan berdasarkan perhitungan saya bahwa lambda depan yang harus disalahkan, tetapi beberapa hal membingungkan saya:
Jika tegangan sensor lambda depan menandakan kaya, mengapa trim bahan bakar positif (menunjukkan bahwa lebar pulsa injektor meningkat karena AFR dianggap terlalu miring oleh sensor)?
Kebakaran terjadi setelah start dingin dengan throttle minimal (perhatikan waktu sejak mesin mulai dalam bingkai beku). Saya tidak yakin saya sepenuhnya memahami interaksi di sini dengan sensor lambda yang salah, karena pengayaan mulai dingin berperan di sini. Jika sistem ini berjalan sedikit lebih kaya dari pada stoich, bukankah itu akan menjadi alasan mengapa kondisi kaya yang dirasakan secara salah menyebabkan macet?
Pemilik juga mengeluhkan ekonomi bahan bakar yang buruk. Jika lambda depan merasa kaya, saya berharap AFR lebih ramping daripada kenyataan, jadi saya berharap ekonomi bahan bakar menjadi sedikit lebih baik.