Mengapa mesin otomotif diesel redline sekitar 4.500 rpm sedangkan yang bensin pergi ke 6.500-8.000 rpm?
Apakah ini ada hubungannya dengan rasio kompresi?
Jawaban:
Singkatnya didasarkan pada tingkat pembakaran rendah diesel ditambah stroke yang lebih lama dari mesin diesel.
Pertama, Anda harus memahami perbedaan antara mesin-mesin ini, diesel bekerja pada kompresi bahan bakar murni, pemanasan dan menghasilkan ledakan untuk menghasilkan tenaga, bensin di sisi lain gelisah dan membutuhkan percikan untuk meledak dan menghasilkan daya sendiri.
Yang mengatakan,
Pikirkan mesin bensin sebagai cheetah, ia memiliki tulang yang ringan dan memiliki tubuh yang ramping sehingga sangat cepat tetapi tidak cukup kuat untuk membunuh singa atau badak.
Mesin Diesel seperti gajah, lambat dan memiliki banyak kekuatan, tetapi membutuhkan kaki yang lebih berat untuk menopang massa tubuh yang besar sehingga tidak dapat berlari secepat cheetah tetapi memiliki banyak kekuatan. Dengan kekuatan gajah yang saya maksud adalah torsi di mesin.
Mesin bensin asli terbakar sehingga tidak perlu bagian tugas berat untuk menahan ledakan, ya Anda menekan bahan bakar tetapi tidak sebanyak diesel, itu sebabnya sepeda motor 100cc seperti gila mereka memiliki konstruksi ringan (engkol, piston ).
Diesel tidak membakar sebanyak bensin, perlu dikompresi ke tingkat yang jauh lebih tinggi untuk membakar sehingga kepala silinder, piston, engkol semuanya perlu tugas berat untuk menahan ledakan kompresi sehingga memperlambat kecepatan piston.
Akhirnya untuk menjawab pertanyaan Anda:
Diesel terbakar lambat dibandingkan dengan bensin dan untuk sebagian besar mesin diesel, batasnya adalah sekitar 4.800 hingga 5.000 RPM.
Menambah kejelasan pada poin di atas, dalam mesin bensin hampir 95% bahan bakar dibakar di setiap langkah, tetapi di mesin diesel tidak semua diesel terbakar di setiap langkah karena laju pembakaran yang lambat, beberapa diesel tetap di dalam silinder sebelum stroke berikutnya jadi tidak peduli seberapa keras Anda mendorong, diesel dalam jumlah kecil tidak akan terbakar sebelum piston siap untuk stroke berikutnya sehingga membatasi kecepatan atau redline.
Untuk memperluas jawaban Anarach yang luar biasa; laju pembakaran diesel lebih lambat dari pada bensin dan pada RPM yang lebih tinggi Anda akan berisiko membuka katup buang sementara campuran dalam silinder masih menyala. Tingkatkan RPM lebih tinggi, terutama pada mesin yang dirancang dengan beberapa tumpang tindih sehingga katup masuk dan buang terbuka pada saat yang sama dan jika Anda masih memiliki acara pembakaran yang terjadi di ruang bakar Anda, Anda berisiko meledak yang akan benar-benar merusak mesin Anda.
Mungkin juga ada argumen bahwa pada mesin bensin, Anda mengendalikan titik yang tepat dalam siklus setiap silinder saat pembakaran dimulai. Mesin bensin memajukan pengapian berdasarkan bobot baik di dalam tubuh distributor atau dengan alat elektronik melalui peta ECU. Dengan mesin diesel Anda bergantung pada kompresi menyalakan bahan bakar dan dengan demikian terbatas pada saat peristiwa ini dipicu yang kemungkinan merupakan alasan bahwa mesin tersebut biasanya memiliki pita daya yang jauh lebih sempit.
Paulster2 benar, memvariasikan waktu injeksi sehubungan dengan timing sudut engkol engine adalah cara utama untuk mengontrol proses pembakaran di mesin diesel. Dalam mesin bensin konvensional (PFI atau SIDI) bahan bakar dan udara sebagian besar pra-campuran sebelum acara percikan (yang mengontrol awal proses pembakaran) yang kemudian mengarah ke depan api yang merambat cepat yang mengkonsumsi campuran bahan bakar / udara terkompresi jalurnya, bahkan untuk SIDI, waktu injeksi bahan bakar biasanya sangat awal sehubungan dengan engine top dead center (TDC). Semua ini akan menghasilkan proses pembakaran yang relatif lebih cepat.
Pada mesin diesel, bahan bakar disuntikkan ke udara panas (hasil kompresi) di dekat TDC, yang akan memakan waktu cukup lama (penundaan pengapian) sebelum campuran bahan bakar-udara menyala secara otomatis. Sampai saat ini, injeksi bahan bakar masih terjadi (untuk pembakaran diesel konvensional) yang kemudian mengarah pada model pembakaran spesifik-mesin diesel: pencampuran pembakaran terkontrol. Dalam model ini, laju pembakaran ditentukan oleh laju pencampuran bahan bakar / udara. Model unik pembakaran diesel pada dasarnya menentukan bahwa proses pembakaran telah termasuk pencampuran dan pembakaran, tidak seperti mesin bensin yang mengalokasikan proses pencampuran dalam intake atau stroke kompresi, yang mengarah ke proses yang lebih cepat secara keseluruhan. Faktor-faktor lain juga berkontribusi seperti mesin diesel yang lebih berat (momentum lebih besar), rasio kompresi lebih tinggi (stroke lebih lama).
Secara umum, mesin diesel tidak bisa / tidak memerlukan putaran tinggi untuk mendapatkan torsi / output daya yang cukup.