Synchromesh, desain gigi heliks


4

Apa yang spesifik, adalah prinsip desain di balik bentuk heliks roda gigi dalam transmisi synchromesh?

Apakah gigi Helical dirancang, pada kendaraan apa pun yang dikenal, untuk melepaskan ? Apakah itu sebabnya roda gigi heliks? Untuk membuat keterlibatan / melepaskan lebih lancar?

Sejauh yang saya tahu, heliks pada setiap synchomesh tidak pernah terlepas. Keterkaitan mereka dengan dog-clutch / blocking ring / mesh cone - Pada dasarnya gigi dog-clutch adalah satu-satunya bagian yang terlepas. Setelah gigi-anjing terlepas, itu akan memungkinkan seluruh heliks untuk bebas-roda di poros utama. Tapi gigi heliks TIDAK PERNAH terpisah.

Jawaban:


4

Roda gigi heliks tidak hanya berjalan lebih lancar dan lebih tenang daripada roda lurus (seperti yang dikatakan dalam jawaban Nick C), roda heliks juga menyediakan lebih banyak luas permukaan daripada roda lurus pada titik jala. Area permukaan yang lebih besar ini berarti lebih kecil kemungkinan kegagalan gigi karena penambah tegangan. Dalam roda gigi lurus, beban ditransfer dari gigi ke gigi secara langsung. Pada gigi potong heliks, beban dibagi pada gigi yang berbeda yang juga membuatnya menjadi jaring yang lebih kuat. Tidak ada gigi tunggal yang memberikan dukungan untuk semua beban.

Anda dapat melihat apa yang saya bicarakan tentang lahir dalam perbandingan berdampingan ini:

enter image description here

Meskipun gigi memiliki lebar yang sama, panjang gigi lebih panjang untuk gigi potong heliks. Ini memberikan lebih banyak kekuatan dan distribusi beban yang lebih baik.


Karena Anda membawa patch kontak, Anda mungkin dapat menambahkan bahwa patch kontak (diputuskan oleh sudut heliks) dibagi oleh beberapa gigi dan sedang digeser (wrt a tooth). Ini pada gilirannya menghasilkan dorong aksial poros gigi dan efek efisiensi (daya poros output / daya poros input) * 100
chilljeet

Sementara efek pada efisiensi mungkin diabaikan, gaya dorong aksial mungkin satu-satunya alasan membatasi penggunaannya dalam aplikasi torsi tinggi. Ini mungkin mengapa spur gear digunakan untuk aplikasi balap, bukan karena mereka lebih kuat. Saya mungkin salah dan kehilangan poin lain
chilljeet

2
Dalam citroëns saya pikir cermin gigi heliks (berbentuk chevron) digunakan, memberikan manfaat heliks tanpa memberikan gaya aksial. Setidaknya itulah yang menjadi dasar logo mereka.
Allman

@ Allman Tidak tahu itu (tentang logo)
chilljeet

3

Ini umumnya karena roda gigi heliks berjalan lebih lancar, dan lebih tenang, daripada gigi lurus.

Kutipan wikipedia ( https://en.wikipedia.org/?title=Gear#Helical ):

Dengan gigi heliks paralel, masing-masing pasangan gigi pertama kali melakukan kontak pada satu titik di satu sisi roda gigi; kurva kontak yang bergerak kemudian tumbuh secara bertahap melintasi permukaan gigi hingga maksimum kemudian surut sampai gigi memutus kontak pada satu titik di sisi yang berlawanan. Pada gigi miring, gigi tiba-tiba bertemu pada garis kontak di seluruh lebar menyebabkan stres dan kebisingan.

Anda akan melihat ini jika Anda pernah mendengar mobil dengan kotak lurus (seperti banyak balap Minis) - mereka membuat ...


Ya itu bagus. Dapatkah Anda mengatakan dengan kepastian besar bahwa itu adalah alasan UTAMA? Apakah diketahui bahwa heliks terlepas?
Andyz Smith

Saya belum pernah melihat aplikasi otomotif yang melibatkan roda gigi yang terlepas dari satu sama lain, AFAIK semua gearbox menggunakan cengkeraman anjing untuk menggunakan gear ke poros - tetapi mungkin ada beberapa yang tidak jelas yang belum pernah saya temui!
Nick C

Benar, jadi dengan peralatan besar di mana synchomesh tidak sesuai, Anda harus melipatgandakan kopling, dan melepaskan / melepaskan dilakukan dengan kopling anjing. Tapi kamu tidak pernah melihat bukan anjing gigi gigi (lurus atau heliks) sebenarnya tidak luntur.
Andyz Smith

@AndyzSmith - pertanyaan Anda berikutnya, mengapa menggunakan roda gigi dalam aplikasi balap?
chilljeet

1
Gigi mundur pada transmisi manual heliks biasanya lurus, bukan? Itu mungkin sumber rengekan khas yang lebih akrab.
Josh Caswell
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.