1995 Chevy S-10 Blazer - 4,3 L Vortec V6 (vin W dengan PCM) - 230.000 mil pemilik aslinya.
FWIW, mobil model / mesin ini tidak memiliki inspeksi rantai waktu dan / atau berubah sebagai bagian dari jadwal perawatan rutin seperti mobil dengan sabuk waktu. Menurut GM, rantai waktu seharusnya berlangsung selama "kehidupan mesin". Namun terlepas dari ini, saya menyadari bahwa pada 230.000 mil, rantai itu bisa saja rusak dan perlu diganti.
Pertanyaan ini merupakan tindak lanjut dari jawaban ini .
Saya telah memburu kondisi menganggur kasar, dan setelah menghilangkan hampir semua sumber lain dari ini, saya datang untuk mengendur dalam rantai waktu.
Engine idle telah meningkat pesat setelah menempatkan timing ke spec pabrik (0 TDC w / timing computer wire dicabut) dan memasang distributor baru. Namun, itu masih belum cukup 1 dan saya mencoba untuk mengevaluasi apakah mengubah rantai waktu atau tidak.
Tidak ada keraguan bahwa rantai itu terjulur dan saya mencoba mengukurnya dengan akurat. Secara kasar, berdasarkan inspeksi visual (memutar engkol sambil melihat rotor), saya berpikir sekitar 5-7 derajat. Perkiraan ini sudah memperhitungkan permainan antara distributor / roda gigi camshaft. Saya mencoba mencari pembantu sehingga saya bisa mendapatkan pengukuran yang lebih akurat pada penyeimbang itu sendiri.
Ketika melihat timing mesin menggunakan lampu timing, berikut adalah pengamatan saya di bawah dua kondisi yang sangat berbeda:
Kabel penghitung waktu komputer terputus: Saya tidak berharap melihat ada kemajuan pada akselerasi dari idle, namun lampu waktu saya menunjukkan kemajuan waktu. Model ini tidak memiliki penyeimbang atau kemajuan vakum.
Kabel penghitung waktu komputer terhubung: Tanda waktu sepertinya melompat-lompat. Saya berharap komputer untuk maju / memperlambat timing dengan lancar dengan akselerasi mesin, tidak melompat maju mundur.
Dalam kedua kasus tersebut, jumlah gerakannya sama ... diperkirakan secara visual mendekati 1/2 inci. Penyeimbang berdiameter 6 "sehingga kira-kira 10 derajat. Hanya ada slop / play di distributor gear dan / atau rantai waktu yang akan menjelaskan dua pengamatan di atas.
Jelas, setiap rantai waktu akan secara bertahap meregang / aus seiring waktu. Berapakah jumlah peregangan atau permainan rantai yang tidak dapat diterima? Pada titik apa perubahan rantai menjadi kritis?
Manual Servis GM S-10 1995 mengatakan bahwa jika rantai memiliki "lebih dari 5/8" gerakan dari sisi ke sisi " , itu harus diubah. Namun, jika saya melepas penutup waktu untuk mengukur ini, maka saya mungkin juga ubah saja rantainya.
EDIT: Mengikuti prosedur yang diposting di situs web ini dari jawaban ini :
Seperti yang dapat Anda lihat di foto di bawah ini, menggunakan tab timing yang terpasang di dalam cover timing tidak akan menghasilkan pengukuran yang akurat. Jadi saya menjepit pelat baja ke dudukan power steering, yang memberi saya keunggulan langsung untuk membuat tanda referensi yang sangat akurat. ( Di foto ini Anda dapat melihat bahwa saya telah menandai alur waktu dan tab waktu dengan kapur putih )
Kemudian mengikuti prosedur seperti yang diposting dalam jawaban, saya memutar poros engkol searah jarum jam sambil mengamati rotor bergerak. Saya berhenti dan menggaruk tanda referensi awal. Kemudian ketika helper saya mengamati rotor, saya perlahan memutar poros engkol berlawanan arah jarum jam, berhenti tepat ketika helper saya mengamati pergerakan, dan saya menggoreskan tanda lain. Anda dapat melihat dua tanda goresan ini di foto di bawah ini.
- Diameter penyeimbang yang diukur dengan caliper : 6.125 "
- Lingkar penyeimbang yang dihitung: 19.2422 "(6.125 x π)
- 19.2422 "dibagi dengan 360 derajat => 0,05345" per derajat
Jarak yang diukur antara kedua tanda adalah 3/16 "(0,1875).
(0,1875 ") dibagi dengan (0,05345" / derajat) => 3,508 derajat
Saya mengulangi prosedur ini beberapa kali di tempat yang berbeda pada penyeimbang dan selalu menghasilkan 3/16 ".
1 EDIT 2 :
Kekasaran yang tersisa di idle akhirnya dilacak ke perisai panas longgar yang sebentar-sebentar korslet keluar dari busi untuk silinder # 4.